♦ 試駕體驗(yàn)

    A30搭載了東風(fēng)風(fēng)神自主研發(fā)的e-TECO DFMA15發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)排量1.5L，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為85千瓦，最大扭矩為145牛米。百公里綜合工況油耗為5.9L。與之搭配的是四速手自一體變速箱，帶有雪地模式和運(yùn)動(dòng)模式。

    這款發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面數(shù)據(jù)其實(shí)并不低，至少屬于主流水平。但實(shí)際駕駛中，加速感并不強(qiáng)烈。這和變速箱的搭配有很大關(guān)系。從怠速到三千轉(zhuǎn)這個(gè)區(qū)間，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的攀升比較緩慢，深踩油門后，變速箱的反饋顯得有些慵懶。但是轉(zhuǎn)速到三千轉(zhuǎn)后，發(fā)動(dòng)機(jī)開始升擋加速，動(dòng)力加速性會(huì)明顯提升。

    這款四速手自一體變速箱與現(xiàn)階段的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比有些落伍，如果配備調(diào)教得當(dāng)?shù)腃VT變速箱動(dòng)力傳輸會(huì)更理想。從換擋的積極性和擋位的平順性方面，如果變速箱能夠?qū)D(zhuǎn)速的把握更加精準(zhǔn)，發(fā)動(dòng)機(jī)在初段的調(diào)教能夠更積極，會(huì)對(duì)加速效果有很大幫助。

    懸架的反饋比較直接，從這一點(diǎn)來說，有點(diǎn)像韓系車的調(diào)教風(fēng)格，遇有顛簸路面，車輛會(huì)出現(xiàn)不同程度的彈跳感。懸架支撐性好，但韌性表現(xiàn)還要加強(qiáng)。車輛轉(zhuǎn)向還算靈敏，中規(guī)中矩，既不會(huì)有太過模糊的感受，也不會(huì)讓你感覺到它有多么凌厲。

    車輛的乘坐舒適性沒有明顯缺憾，盡管懸架的避震能力偏弱，但也可勉強(qiáng)接受。噪音的控制方面，風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音抑制的很理想，但路噪偏大，和輪胎的使用有很大關(guān)系，車內(nèi)隔音的處理對(duì)此也有一定影響。

     總結(jié)：這次我們所體驗(yàn)的試駕車依舊處于試裝階段，最終量產(chǎn)后，車輛的很多細(xì)節(jié)處理和調(diào)教會(huì)有相對(duì)的改善。從產(chǎn)品本身的成長(zhǎng)方面，我們要看到東風(fēng)風(fēng)神的進(jìn)步，但從我們目前所看到的配置水平以及操控感受來看，和主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手長(zhǎng)城C50以及一些合資品牌入門級(jí)緊湊型車相比，A30的優(yōu)勢(shì)并不明顯。我想，從內(nèi)飾品質(zhì)到操控調(diào)教，發(fā)動(dòng)機(jī)的磨合方面，A30還有提升的空間，相信量產(chǎn)后，經(jīng)過進(jìn)一步的完善。A30的表現(xiàn)會(huì)更優(yōu)異。

• 查看本地經(jīng)銷商>>
• 咨詢最低價(jià)>>