我對標致在國內的車型并不是太感冒，一個比較大的原因就是平淡的外觀和內飾設計，幾乎是提不起我的興趣。這種印象一直持續(xù)到東風標致3008上市才開始有了改觀。記得3008國內第一次試駕活動也是我參加的，可以說，3008無論是外觀內飾還是動力幾乎可以說很符合國人的購車標準，外觀設計有看點但不張揚，內飾倒是很張揚，但也獲得了少有的高評價。今天，我來到寧波體驗標致在國內的另外一款頂梁柱車型—東風標致408，首先呢，我先下一個結論吧：全新一代408有備而來，且氣勢洶洶。是否認同這個觀點，接下來就一起看看體驗結果。
新一代東風標致408是基于PSA EMP2高效模塊化平臺所打造的首款車型。
EMP2平臺由神龍公司斥巨資引進，該平臺大量采用激光焊接工藝，超高強度的鋼材使用率超過70%，在提升車輛安全性的同時，極大程度的減小車重，僅底盤就可減重70公斤。新一代408整車減重達到了150公斤，較以前有著更輕的車重，在節(jié)能減排上的表現(xiàn)非常突出。
新一代408外觀：精致大氣
新一代東風標致408的外觀設計采用了標致全新的家族設計語言，整體都要比老款看著更精致大氣，在細節(jié)的處理上也是下足了功夫。獅子標被移到了中網，使得整個中網更具有立體感。而在頂配車型上使用了全LED的前大燈在同級別車型中十分少見，配置足夠吸引人。
新一代東風標致408在車身尺寸上進行了調整，長度和寬度都有所增加，高度降低了37mm，軸距增加了20mm，整車視覺上看著很舒服，前后比例也很協(xié)調，這樣的外觀也會讓更多的消費者容易接受很多。
尾部造型也相當成功，很有層次感，上半部分很緊湊，而下半部分又看著很厚重，顯的新408很穩(wěn)重的感覺，其實消費者對一款居家用車的外觀設計還是非常挑剔的，相對于內飾或者動力來說，外觀屬于一眼定情的部分，新408的外觀相信也能獲得更多年輕人的喜愛。
新一代東風標致408內飾：簡約精致
新一代408的內飾設計簡約且精致，用料也很實在，某些細節(jié)部分值得稱贊。并且內飾顏色搭配上也非常豐富，提供了兩種內飾顏色三種裝飾條供消費者選擇。中控臺頂部試用了大面積的軟性材質，足見標致在408身上是下了不少功夫。
多功能方向盤采用三幅式設計，握感出色，帶有撥片換擋功能，同時還加入了peugeot標識，細節(jié)上的設計足夠用心。
9.7寸All in One集成觸控系統(tǒng)，空調系統(tǒng)、行車輔助、多媒體、導航、Blue-i、通訊、倒車影像八大功能。9.7吋觸控屏幕上高度集成了多種行車功能，其中“Blue-i”車載互聯(lián)是東風標致在北京車展上推出的車載互聯(lián)品牌。“Blue-i”具有“智能出行”“安防保障”“專屬服務”三大優(yōu)勢，并且可以通過一鍵呼叫人工臺來實現(xiàn)一鍵導航、興趣點查詢、實時路況等信息服務。
新一代408的智能泊車輔助系統(tǒng)，支持平行車位停車、垂直車位停車以及平行泊出車位，且可實現(xiàn)多次進退直至車輛完全泊入或泊出。系統(tǒng)可以通過電子助力轉向自動運行，通過前擋泥板上配備的超聲波傳感器，精準地測量停車位的大小并計算停車軌跡，引導車輛順利?？?。
新一代408全系標配BOSCH最新9.0版本ESP系統(tǒng)，另外全系四個車窗均為一鍵式升降，非常厚道的配置，在同級別車型中也很少見有把這樣的配置做到全系車型中的。
前排座椅的舒適性非常不錯，質地柔軟，座椅顏色也分為黑色和白色兩種可以選擇。主副駕駛席均配備了8向電動座椅調節(jié)、按摩功能。2組座椅記憶功能 僅在主駕駛有配備，加上座椅加熱功能，可以算是傲世同級的配置。不過個人感覺把座椅加熱換為通風會更實在一些，中國大部分地區(qū)的高溫著實讓人受不了。
新408的前排儲物功能并不是很突出，僅提供了一些基本的儲物功能，日常使用倒是沒有太大問題。比較突出的兩個地方就是前后門的儲物和手套箱的儲物空間，知道標致2008的手套箱應該可以了解新408手套箱的容積有多大了，無論是深度還是容積都非常實用。
全新東風標致408將前期將搭載1.8L和1.6T兩款發(fā)動機，后期會增加一款1.2T發(fā)動機車型。我們試駕的這款就是1.6T頂配車型，其實這款發(fā)動機我們都很熟悉，在東風標致3008、雪鐵龍C4L以及DS 5上都有配備。與這幾款發(fā)動機想匹配的是第三代6速手自一體變速器，并帶有S擋和雪地模式，另外頂配車型還可以有方向盤換擋撥片可以選擇。
東風標致3008和東風雪鐵龍C4L我都試駕過，他們的這款1.6T發(fā)動機駕駛起來幾乎有相同的感受，那就是動力爆發(fā)的非常早，輕踩油門，車輛就會有前竄的現(xiàn)象。但是在新408身上，這種現(xiàn)象已經不復存在，雖說最大扭矩在1400轉就開始爆發(fā)，但是并沒有突兀的爆發(fā)力，相反整個加速過程都非常的流暢，而變速箱在升檔過程中也還算積極，可以很明顯的感覺到全新一代標致408在動力調教上明顯是向舒適性靠攏。
D擋模式下，變速箱的升檔積極性屬于中上水平，發(fā)動機在2000轉時候開始升檔，其后變可以保持在1500轉的狀態(tài)下巡航，這種設定也很好的考慮到了燃油 經濟性。但是變速箱在降擋時候的積極性并不是很高，及時深踩油門的情況下，依然感覺不到變速器那種能快速領悟你意圖的動作，所以想要有更好的爆發(fā)，建議按 下S鍵，將駕駛模式調節(jié)至運動狀態(tài)下，這時候的動力表現(xiàn)就會有所提升，但是并不是那種很猛烈的表現(xiàn)，升檔和降擋的積極性也有所提升，不過還是不要期望408有太多運動基因，運動模式下也僅僅能提供更好一點的動力。
新408的依然使用的是比較傳統(tǒng)的前麥弗遜獨立懸架、后扭力梁非獨立懸架，駕駛過程中能明顯感覺整個底盤都是偏向于舒適性調節(jié)，在一些緊急并線的情況下，懸掛對車身的支撐性會有些許的不足，但不明顯，只是不太適于做一些太激烈的動作，因為感覺并不是太好。電動助力方向盤中低速表現(xiàn)都盡如人意，高速表現(xiàn)也很穩(wěn)定，男女駕駛起來都會比較輕松。
結語：看完本文，或許你已經能理解我開頭時候下的結論。的確，新一代408在造型設計以及配置上都是有了非常大的進步，特別是在一些細節(jié)精致度的處理上。而動力系統(tǒng)的調教上所說是偏向于舒適駕駛的方向，但是個人一天體驗下來，除了在動力的爆發(fā)上可能稍微弱了點之外，整個動力系統(tǒng)的表現(xiàn)都非常讓我滿意，或許現(xiàn)在更喜歡這種以舒適為主的車型了吧?？梢哉f，新408沒有讓我們失望，同級別車型中也是很難有對手與之匹敵，下一步就是價格了，前一段時間，東風標致也公布了新408的預售價格，是從13-19.5萬之間來定價初期四款車型，不過這個價格似乎有些高了，而廠家也意識到了這一點，在正式上市時，價格會比預售價有所降低，那么，我們就等成都車展的時候再看新408的價格是不是有更大的競爭力。
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