2014-08-04 06:57:32 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：徐捷
2年前，由我親自試駕了長城C50，那時它給我的整體感受就是有向合資車叫板的實力。出色的工藝水平，同級中最優(yōu)的動力配備，使其擁有不俗的性價比表現(xiàn)。2年后的同一時間節(jié)點，我再次與C50相會，只是這一次它有了更趨時代化的身軀。
在官方命名中，此次C50使用了升級版的后綴，與大多以“年款”或“新款”的字眼不同。當(dāng)然獨樹一幟的命名并非只有噱頭，從外形設(shè)計當(dāng)中，你便不難看出C50升級版與老款的諸多不同之處。
升級版C50在前臉設(shè)計中可謂摒棄了老款的所有元素，大尺寸的進氣格柵，銜接度更高的前燈組以及當(dāng)下流行的LED日間行車燈，都為整體視覺性增加了不少分數(shù)。同時，細節(jié)上所使用的鍍鉻元素也有擴張之勢。
此次C50升級版可以看做是一次中期改款，所以底盤與平臺依然維持老款的設(shè)計，2700mm的軸距并未發(fā)生改變，由于采用了全新設(shè)計的前后包圍，所以車身長度相比老款增加了19mm。同時腰線長度也有了一定程度的縮減。
尾部的變化同樣顯著，無論是尾燈組還是線條走向都與老款劃清了界限。棱角分明的尾燈組之間被鍍鉻飾條所銜接，在完整性上體現(xiàn)得更好。而老款的單邊雙出排氣則被割舍，變?yōu)榱藛芜厗纬龅男问?，算是一個小小的遺憾吧。
線條更加復(fù)雜，設(shè)計更趨現(xiàn)代感，這是初入C50升級版最為直觀的感受。此起彼伏的中控臺造型看上去立體感顯著，簡明的功能分區(qū)也更加便于操作。與此同時，還加入了桃木飾板的元素，以體現(xiàn)更好的豪華感。
大尺寸液晶觸控屏的實體操作按鍵由原先的下方區(qū)域調(diào)整至兩側(cè)，按鍵數(shù)量有所精簡，便利性程度有效提升，不過屏幕在強光下的反光現(xiàn)象比較嚴(yán)重，導(dǎo)致駕駛者在行車中的操作會受到不小的影響。
方向盤也不僅是小幅改動，無論從觀感還是握感上都有顯著的進步，同樣是三幅式的造型，細節(jié)上融入了銀色飾板、木紋與紅色縫線作為修飾，只是這三者放在一起讓人弄不清想體現(xiàn)的是豪華還是運動。
自C50推出時就有不少人對其儀表盤的設(shè)計眾說紛紜，如果是明眼人都會清楚這或多或少都借鑒了本田思域的設(shè)計。只是在信息化與色彩處理上，兩者還存在一定的差距。C50升級版依然沒有拒絕此前的布局，在細節(jié)上可以說算是有了不小的進步，儀表盤中心區(qū)域采用硬件疊層式液晶屏，此處負責(zé)顯示行車數(shù)據(jù)。而上方電子時速屏除了適度改善美觀性外，右側(cè)增加的單色屏可以顯示空調(diào)信息。
此次C50升級版全系標(biāo)配倒車影像以及一鍵啟動功能，力求在配置上贏得消費者的認可。這款精英型位于中間檔，廠商指導(dǎo)價9.28萬元，個人認為這款車的性價比應(yīng)該算是最高的，所提供的功能已完全能勝任日常的需求
真皮座椅的舒適性屬于適中，內(nèi)部填充物不算厚實，但承托力較好，并能滿足更寬泛的人群使用。中低配置兩款車型為座椅手動調(diào)節(jié)，尊貴型擁有主副駕電動調(diào)節(jié)以及前排座椅加熱功能。
由于此次C50升級版并未改變車身主體結(jié)構(gòu)，所以車內(nèi)空間與老款無異，身高1.76m的體驗者將前排座椅調(diào)至最低位置后，頭部約有4指，表現(xiàn)屬于中上等；后排腿部空間表現(xiàn)突出，而頭部空間則顯得有些緊湊。
后備廂在常規(guī)下的容積為530L，應(yīng)對日常使用沒什么問題，后排座椅同時支持4/6拆分放倒，便于臨時放置大件物品，有效確保儲物的靈活性與便利性。
C50升級版依然沿用老款的動力組合，即1.5T渦輪增壓引擎以及5速手動變速箱，全系不提供自動擋車型，所以這對于許多城市消費者而言，算是設(shè)立了一道門檻。
1.5T引擎應(yīng)對日常使用可以算是游刃有余，但你也千萬不要以合資車的水平來進行比較，渦輪進入時有些突兀，在2000rpm時，C50更像是搭載了一臺1.5L自然吸氣引擎，加速平順溫和，而在2000rpm后才會感受到動力的輸出。
有時數(shù)據(jù)僅是一個參考，在實際體驗中的感受往往與數(shù)據(jù)還是有一些偏差，這是由于我們的反應(yīng)總會比動力輸出遲個1、2秒。所以我們切實能夠感到推背感時的轉(zhuǎn)速是2500rpm左右，如果想獲取持續(xù)高動力的輸出，那么你就要將轉(zhuǎn)速控制在這個區(qū)域中。
雖然我說了這臺引擎與合資品牌的還有差距，但對比售價來看，C50絕對是同級中動力最強的，也許長城早就瞄準(zhǔn)了目標(biāo)市場，壓根沒想過在一線城市走量，所以一直沒有推出自動擋。言歸正傳，這臺5速手動變速箱的綜合素質(zhì)屬于中上乘，入擋清晰，雖然沒有大眾明顯的吸入感，但也絕不生澀。
離合半聯(lián)動的位置設(shè)定較低，在短時間內(nèi)便能熟悉換擋時機，踩下離合，順勢掛入所需擋位，一氣呵成，沒有絲毫的自主車廉價感。底盤與車身的完整性在行駛過程中表現(xiàn)突出，在平整路面上，你可以明顯感受到底盤的厚重感，在面對小的顛簸時，也可以進行有效的過濾，這與所使用的前后獨立懸掛是密不可分的。
如果說缺點，我認為在面對較大顛簸時（例如減速帶），車內(nèi)的彈跳感有些明顯，此外，對于引擎噪音的抑制也需要有所加強，當(dāng)然這是在我們綜合評定后找出的問題，對于這個價位的車型而言，C50的表現(xiàn)已實屬不錯。
雖然升級版的命名更貼近小改款，但完全重新設(shè)計的外觀與內(nèi)飾，就算是稱之為新一代產(chǎn)品也并不為過，很顯然，長城這樣的做法更符合“憑良心做事”的態(tài)度。作為8-10萬元區(qū)間的緊湊級家用車來說，長城C50升級版具有十分明顯的優(yōu)勢。
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