2014-08-13 07:31:56 來源:網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯:于鵬
納智捷優(yōu)6搭載了兩種發(fā)動(dòng)機(jī),1.8T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),前者最大輸出功率為150馬力,峰值扭矩為230Nm,后者最大輸出功率為170馬力,峰值扭矩為256Nm,這款發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器來自三菱重工。傳動(dòng)系統(tǒng)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的將是5速自動(dòng)變速箱,而與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的則是一臺(tái)6速自動(dòng)變速箱。懸掛方面都配備的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架,后懸架則為扭力梁式半獨(dú)立懸架。
這次因?yàn)槭菑S家送的試駕車,所以我可以多幾天來體驗(yàn)一下優(yōu)6 SUV,由于這幾天多數(shù)都是在城市路況駕駛,所以這臺(tái)2.0T的動(dòng)力輸出表現(xiàn)都很出色,油門的調(diào)節(jié)也很靈敏,給油就走,平時(shí)路上加速超車什么的都很輕松。渦輪的遲滯現(xiàn)象很小,所以動(dòng)力輸出都比較線性,駕駛起來非常輕松愉快,符合一款城市SUV的身份。
來自愛信的6速自動(dòng)變速器成熟度很高,換擋很平順,偶爾有的頓挫感也是來自1擋和2擋之間的變化,有時(shí)候堵車或者遇到走走停停比較頻繁的路況時(shí)候,這種現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生,但之后的擋位變的則非常平順,基本上也是挑不出太大的問題。另外,還配備了換擋撥片功能,不過只能在M擋位下才能起作用,在D擋模式下是不能起作用的。
后懸掛采用了扭力梁式半獨(dú)立懸掛,在調(diào)教上有些偏硬,在山路或者一些轉(zhuǎn)彎路況下,對(duì)車身的支撐性很到位,車身的側(cè)傾能在一個(gè)可以接受的范圍之內(nèi)。雖然懸掛 調(diào)教偏硬,但在經(jīng)過一些路面的沖擊時(shí)候,坐在后排能感到一種“韌中帶柔”的的感覺,在舒適性上也有一定的妥協(xié),但整體還是有些偏向與運(yùn)動(dòng),這也和這款車型 的定位以及目標(biāo)消費(fèi)群體很契合。
結(jié)語:試駕這臺(tái)車的時(shí)候,我的同事一直覺得很超值,如此高的安全配置,2.0T的動(dòng)力也是同級(jí)別比較出彩的地方,最重要的是20萬出頭的價(jià)格,若是再來點(diǎn)優(yōu)惠,作為一個(gè)剛剛成家或者三口之家來說也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。當(dāng)然,另外一個(gè)主要問題可能就是品牌的認(rèn)知度問題了,在國內(nèi)市場,大多數(shù)人還是更傾向于歐系和日系的車型較多,對(duì)于一款大陸和臺(tái)灣合資的車型多少會(huì)有些不太信任的感覺,所以廠家還需要付出更多的努力來獲得更多消費(fèi)者的認(rèn)可才是最重要的任務(wù)。