納智捷優(yōu)6搭載了兩種發(fā)動機，1.8T和2.0T發(fā)動機，前者最大輸出功率為150馬力，峰值扭矩為230Nm，后者最大輸出功率為170馬力，峰值扭矩為256Nm，這款發(fā)動機的渦輪增壓器來自三菱重工。傳動系統(tǒng)1.8T發(fā)動機匹配的將是5速自動變速箱，而與2.0T發(fā)動機匹配的則是一臺6速自動變速箱。懸掛方面都配備的是前麥弗遜式獨立懸架，后懸架則為扭力梁式半獨立懸架。

這次因為是廠家送的試駕車，所以我可以多幾天來體驗一下優(yōu)6 SUV，由于這幾天多數(shù)都是在城市路況駕駛，所以這臺2.0T的動力輸出表現(xiàn)都很出色，油門的調(diào)節(jié)也很靈敏，給油就走，平時路上加速超車什么的都很輕松。渦輪的遲滯現(xiàn)象很小，所以動力輸出都比較線性，駕駛起來非常輕松愉快，符合一款城市SUV的身份。

來自愛信的6速自動變速器成熟度很高，換擋很平順，偶爾有的頓挫感也是來自1擋和2擋之間的變化，有時候堵車或者遇到走走停停比較頻繁的路況時候，這種現(xiàn)象時有發(fā)生，但之后的擋位變的則非常平順，基本上也是挑不出太大的問題。另外，還配備了換擋撥片功能，不過只能在M擋位下才能起作用，在D擋模式下是不能起作用的。

后懸掛采用了扭力梁式半獨立懸掛，在調(diào)教上有些偏硬，在山路或者一些轉(zhuǎn)彎路況下，對車身的支撐性很到位，車身的側(cè)傾能在一個可以接受的范圍之內(nèi)。雖然懸掛 調(diào)教偏硬，但在經(jīng)過一些路面的沖擊時候，坐在后排能感到一種“韌中帶柔”的的感覺，在舒適性上也有一定的妥協(xié)，但整體還是有些偏向與運動，這也和這款車型 的定位以及目標消費群體很契合。

結(jié)語：試駕這臺車的時候，我的同事一直覺得很超值，如此高的安全配置，2.0T的動力也是同級別比較出彩的地方，最重要的是20萬出頭的價格，若是再來點優(yōu)惠，作為一個剛剛成家或者三口之家來說也是一個不錯的選擇。當然，另外一個主要問題可能就是品牌的認知度問題了，在國內(nèi)市場，大多數(shù)人還是更傾向于歐系和日系的車型較多，對于一款大陸和臺灣合資的車型多少會有些不太信任的感覺，所以廠家還需要付出更多的努力來獲得更多消費者的認可才是最重要的任務。

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