納智捷優(yōu)6搭載了兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，1.8T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，前者最大輸出功率為150馬力，峰值扭矩為230Nm，后者最大輸出功率為170馬力，峰值扭矩為256Nm，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器來自三菱重工。傳動(dòng)系統(tǒng)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的將是5速自動(dòng)變速箱，而與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的則是一臺(tái)6速自動(dòng)變速箱。懸掛方面都配備的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架則為扭力梁式半獨(dú)立懸架。

這次因?yàn)槭菑S家送的試駕車，所以我可以多幾天來體驗(yàn)一下優(yōu)6 SUV，由于這幾天多數(shù)都是在城市路況駕駛，所以這臺(tái)2.0T的動(dòng)力輸出表現(xiàn)都很出色，油門的調(diào)節(jié)也很靈敏，給油就走，平時(shí)路上加速超車什么的都很輕松。渦輪的遲滯現(xiàn)象很小，所以動(dòng)力輸出都比較線性，駕駛起來非常輕松愉快，符合一款城市SUV的身份。

來自愛信的6速自動(dòng)變速器成熟度很高，換擋很平順，偶爾有的頓挫感也是來自1擋和2擋之間的變化，有時(shí)候堵車或者遇到走走停停比較頻繁的路況時(shí)候，這種現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，但之后的擋位變的則非常平順，基本上也是挑不出太大的問題。另外，還配備了換擋撥片功能，不過只能在M擋位下才能起作用，在D擋模式下是不能起作用的。

后懸掛采用了扭力梁式半獨(dú)立懸掛，在調(diào)教上有些偏硬，在山路或者一些轉(zhuǎn)彎路況下，對(duì)車身的支撐性很到位，車身的側(cè)傾能在一個(gè)可以接受的范圍之內(nèi)。雖然懸掛 調(diào)教偏硬，但在經(jīng)過一些路面的沖擊時(shí)候，坐在后排能感到一種“韌中帶柔”的的感覺，在舒適性上也有一定的妥協(xié)，但整體還是有些偏向與運(yùn)動(dòng)，這也和這款車型 的定位以及目標(biāo)消費(fèi)群體很契合。

結(jié)語(yǔ)：試駕這臺(tái)車的時(shí)候，我的同事一直覺得很超值，如此高的安全配置，2.0T的動(dòng)力也是同級(jí)別比較出彩的地方，最重要的是20萬(wàn)出頭的價(jià)格，若是再來點(diǎn)優(yōu)惠，作為一個(gè)剛剛成家或者三口之家來說也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。當(dāng)然，另外一個(gè)主要問題可能就是品牌的認(rèn)知度問題了，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，大多數(shù)人還是更傾向于歐系和日系的車型較多，對(duì)于一款大陸和臺(tái)灣合資的車型多少會(huì)有些不太信任的感覺，所以廠家還需要付出更多的努力來獲得更多消費(fèi)者的認(rèn)可才是最重要的任務(wù)。

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