1.5T引擎或許會給你帶來不少的幻想和憧憬，但應用在新V5身上的這臺渦輪增壓發(fā)動機，卻表現的比較平庸?；蛟S是因為動力輸出被調的過于平順，你幾乎感覺不到渦輪增壓所本應出現的頓挫感。當轉速達到2500轉左右時，可以出現一定渦輪介入的感覺，駕駛起來雖然比較輕快，但并不會帶給你什么激情。
全油門加速，新V5沒有那種讓你會感覺不適的跳躍感，油門的前段自由行程較長，基本過半才能出現明顯效果。新V5的制動調校的比較急，這雖然可以達到快速減速的目的，但對舒適度會有一定影響。它動力總成的調校只能說勉強可以應付日常需求，駕駛起來也比較中規(guī)中矩。
新V5的懸架調校比較硬朗，快速經過減速帶時舒適度難以的到保障，不過緊急并線時的靈活的較高，可以起到足夠的支撐效果。雖然中華V5是一款看起來很像寶馬X1的SUV，但是它的綜合駕駛感受卻與寶馬并不相同，各方面調校都比較柔和，倒是符合自己的定位和定價。
中華新V5試圖通過對外形設計的改變，來增加車輛的魅力，如果單純的這個角度出發(fā)的話，我們可以稱之為成功。但綜合了多方面的因素來看，新V5想要在自主品牌SUV中有一席之地，靠目前的狀態(tài)恐怕還有些艱難，并不是因為它自身的能力沒有達到應有的水平，而是它的對手們成熟的腳步實在太快。
新浪微博
車市微信
