2014-09-16 07:11:37 來(lái)源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：于鵬
最近幾年，某些自主品牌的銷量節(jié)節(jié)攀高，這也得益于從技術(shù)以及設(shè)計(jì)上緊跟著很多合資品牌車型，畢竟現(xiàn)在的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈。今天的主角就來(lái)說(shuō)說(shuō)吉利新帝豪，在2013年，帝豪EC7的銷量達(dá)到了19萬(wàn)臺(tái)之多，這已經(jīng)是很多合資品牌車型望塵莫及的了。這也說(shuō)明吉利帝豪在消費(fèi)者心中也有了一定的地位。今年，帝豪EC7正式更名為新帝豪，而在車型的配置和動(dòng)力上也是有所改變，其中1.3T這個(gè)排量也是首次在吉利車型中使用，如今甚至以后都可以說(shuō)，家用車市場(chǎng)絕對(duì)是小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)當(dāng)?shù)赖?。那么新帝豪上的這臺(tái)1.3T有什么樣的表現(xiàn)呢？
外觀部分：前臉變化明顯，更換黑藍(lán)新標(biāo)。
新帝豪依舊有三廂和兩廂版本，并且軸距也與老款相同。 外觀和內(nèi)飾動(dòng)有很大的提升，在做工上也有很大進(jìn)步。比如前格柵改為三橫幅式，看上去精練了很多。同時(shí)車標(biāo) 也采用了最新的藍(lán)黑配色。
兩廂版的新帝豪側(cè)面造型同老款相同，基本沒(méi)有變化。軸距依然是2650mm，其他車身數(shù)據(jù)也是一致的。無(wú)鑰匙進(jìn)入和發(fā)動(dòng)機(jī)一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)可是全系的標(biāo)準(zhǔn)配置， 也相對(duì)于一些同級(jí)的合資車型可是厚道不少。
新帝豪的尾部變化最明顯的就是尾燈和下包圍，同時(shí)在一些 線條輪廓上也進(jìn)行了改動(dòng)，讓車尾顯的更有層次感。四點(diǎn)式倒車?yán)走_(dá)和倒車影像功能除了兩個(gè)排量的最低配車型沒(méi)有配備之外，其他車型均為全系標(biāo)配。
內(nèi)飾的基本輪廓和老款相似，但是將功能區(qū)重新整合，使得中控臺(tái)更加緊湊，同時(shí)加入了更多的鍍鉻裝飾，檔次感大幅度提升。全新設(shè)計(jì)的方向盤很時(shí)尚，也很動(dòng)感，但是總感覺兩側(cè)的鍍鉻裝飾件有些突兀，但抓握起來(lái)到時(shí)很舒服。
新帝豪采用了7英寸高靈敏度觸摸屏幕，其中頂配車型采用了G-Netlink吉利智能車載系統(tǒng)，是基于安卓系統(tǒng)開發(fā)，支持語(yǔ)音控制、WIFI熱點(diǎn)覆蓋車內(nèi)等實(shí)用功能，頂配車型內(nèi)置了16G硬盤，其他中低配配備的是8G，而最低配以上配置統(tǒng)統(tǒng)沒(méi)有。而這套系統(tǒng)也是除了新帝豪1.3T動(dòng)力之外最大的驚喜。
手剎把手上加入了一些鍍鉻裝飾條，這些細(xì)節(jié)都讓新帝豪的檔次感成倍的提升。中控臺(tái)左側(cè)也設(shè)計(jì)了后備箱的開關(guān)，而開關(guān)之間的小鍍鉻件也是細(xì)節(jié)質(zhì)感提升的一小部分。
新帝豪也配備了新的車鑰匙，相比老款的折疊造型，新鑰匙可以說(shuō)是從造型和做工上都顯的很高檔，很難想象這是一把自主品牌車型的車鑰匙，值得稱贊。
新帝豪的兩廂版座椅采用了黑色真皮材質(zhì)包裹，紅色縫線也是讓兩廂版主打運(yùn)動(dòng)性。主駕駛席采用了6方向電動(dòng)調(diào)節(jié)，其他車型均采用的是6向手動(dòng)調(diào)節(jié)，而副駕駛偶采用了4方向手動(dòng)調(diào)節(jié)。前后排乘坐空間也是和老款沒(méi)有太大區(qū)別，整體的表現(xiàn)屬于可以接受的水準(zhǔn)。
新帝豪的儲(chǔ)物空間中規(guī)中矩，設(shè)計(jì)沒(méi)有太多的亮點(diǎn)，日常生活也僅僅是夠用， 特別是中控臺(tái)的儲(chǔ)物能力比較弱，對(duì)儲(chǔ)物比較在意的人慎重選擇。
吉利新帝豪采用了1.3T和1.5L兩種動(dòng)力系統(tǒng)，其中全新配備的1.3T GeTec DVVT渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率輸出98kW（133匹馬力），最大扭矩185Nm，同級(jí)別中升功率、升扭矩最大。在1500rpm渦輪開始介入，這時(shí)候可以達(dá)到160Nm的扭矩，2000rpm即可輸出185Nm峰值扭矩。與之匹配的是比利時(shí)Punch(邦奇)公司CVT變速系統(tǒng)，集成了手動(dòng)模式以及運(yùn)動(dòng)模式。
這款發(fā)動(dòng)機(jī)是吉利擁有100%自主產(chǎn)權(quán)而研發(fā)的首款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其中專利技術(shù)就達(dá)49項(xiàng)，后續(xù)還有多項(xiàng)專利技術(shù)正在申請(qǐng)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)集成尖端渦輪增壓技術(shù)，VVT進(jìn)氣可變正時(shí)技術(shù)，正時(shí)鏈條免維護(hù)技術(shù)等，經(jīng)過(guò)最嚴(yán)苛的試驗(yàn)，具有高性能、輕量化、超耐久、低油耗的優(yōu)異特質(zhì)，高效的動(dòng)力輸出，超低的油耗表現(xiàn)。
這款1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)在1500rpm時(shí)渦輪就開始介入，扭矩可以達(dá)到160Nm，所以在起步階段，新帝豪并不費(fèi)力，雖說(shuō)表面上看用1.3T來(lái)驅(qū)動(dòng)新帝豪，感覺有小馬拉大車的感覺，但由于渦輪增壓器的介入，實(shí)際表現(xiàn)并不次于老款的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，相反，1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在4000rpm時(shí)候才能達(dá)到最大扭矩，但這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)在2000rpm時(shí)就可以達(dá)到最大扭矩185Nm，并且可以一直持續(xù)到4500rpm，所以在中低速的提速上表現(xiàn)非常讓人滿意。
在時(shí)速80km/h的車速下，轉(zhuǎn)速表基本保持在1800rpm，所以在城市中平穩(wěn)駕駛的話，會(huì)有一個(gè)不錯(cuò)的油耗表現(xiàn)，官方給出的工況綜合油耗僅為5.9L/100km。在高速行使時(shí)，如果進(jìn)行超車等動(dòng)作時(shí)，可以將排擋桿撥至運(yùn)動(dòng)模式，這時(shí)候的轉(zhuǎn)速會(huì)上升至3000rpm左右，并一致保持，如果深踩油門的話，轉(zhuǎn)速也迅速的飆升至4000rpm，加速超車的表現(xiàn)也是超出了1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)。
新帝豪依舊采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭力梁式非獨(dú)立懸架，整體的調(diào)教偏向于舒適性，在對(duì)車身的支撐性上有欠缺，但對(duì)路面的顛簸過(guò)濾的比較到位，在這個(gè)級(jí)別車型中也算中上水平。1.3T車型采用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，比老款的液壓助力轉(zhuǎn)向更加輕盈，女孩子駕駛起來(lái)也不費(fèi)勁。
結(jié)語(yǔ)：新帝豪1.3T的表現(xiàn)的確是超出了預(yù)期，不過(guò)這也直接的證明了吉利在這6年的研發(fā)過(guò)程中確實(shí)將這臺(tái)1.3T打造的更加出眾，甚至超出了某些合資品牌的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。在當(dāng)前的形式下，小排量增壓車型也的確是最熱門的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，畢竟在國(guó)家對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放以及消費(fèi)者更注重燃油經(jīng)濟(jì)型這些方面有著更嚴(yán)格的要求，所以吉利也是一直將小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)作為重點(diǎn)研究對(duì)象，未來(lái)還會(huì)推出1.0T、1.5T以及1.8T等排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。而此次新帝豪除了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的驚喜之外，新增加的車載互聯(lián)系統(tǒng)也是無(wú)限的接近了合資品牌的水準(zhǔn)。從這些方面看，新帝豪在銷量方面應(yīng)該會(huì)比13年有一個(gè)更高的表現(xiàn)。
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