2014-09-25 07:00:56 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：李開宇
隨著寶馬i3、i8的上市，國內(nèi)市場上進口電動車的隊伍日益壯大起來；無論是老將雪佛蘭沃藍達，今年早些時候進入中國的電動車新貴特斯拉Model S，還是剛剛上市的寶馬i系列，他們無不是各自廠商最尖端的技術(shù)的結(jié)合體，下面我們就來看看這些“未來戰(zhàn)士”們都有哪些拿手絕活。
| 產(chǎn)品名稱 | i3系 純電動版 2014款 | 沃藍達Volt 1.4L 自動 2012款 | MODEL S MODEL S P85 2014款 | i8系 1.5T 自動 標準型 2014款 |
| 品牌 | BMW i | 雪佛蘭(進口) | 特斯拉-TESLA | BMW i |
| 廠商指導價(萬元) | 44.98 | 49.8 | 85.25 | 198.8 |
| 經(jīng)銷商報價(萬元) | 44.98-44.98 | 49.8-49.8 | 1-127.1 | 198.8-198.8 |
| 長/寬/高(mm) | 4006/1775/1600 | 4498/1787/1439 | 4978/1964/1435 | 4689/1942/1299 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 兩廂車 | 掀背車 | 掀背車 | 跑車 |
| 軸距(mm) | 2570 | 2685 | 2959 | 2800 |
| 座位數(shù)(座) | 4 | 4 | 5 | 4 |
| 車門數(shù)(個) | 5 | 5 | 4 | 2 |
| 行李廂容積(升) | 260-1100 | 300 | 745-1645 | 154 |
| 油箱容積(升) | - | 35 | - | 42 |
| 保修里程 | 三年或10萬公里 | 三年或10萬公里 | 四年或8萬公里 | 待查 |
| 車體結(jié)構(gòu) | 非承載式 | 承載式 | 承載式 | 承載式 |
| 排量(ml) | - | 1398 | - | 1499 |
| 氣缸數(shù) | - | 4 | - | 3 |
| 氣缸排列形式 | - | 直列 | - | 直列 |
| 氣缸壓縮比 | - | 11.1 | - | 9.5 |
| 進氣形式 | - | 自然吸氣 | - | 雙渦輪增壓 |
| 缸體材料 | - | 鑄鐵 | - | 全鋁 |
| 缸蓋材料 | - | 全鋁 | - | 全鋁 |
| 排放標準 | - | 歐Ⅳ | - | 歐Ⅴ |
| 燃料種類 | 純電動 | 電動 | 電動 | 插電式混合動力 |
| 燃油標號 | - | 97# [京95#] | - | 97# [京95#] |
| 燃油供給方式 | - | 多點電噴 | - | 缸內(nèi)直噴 |
| 發(fā)動機特有技術(shù) | - | 111kW/370N·m電動機 | - | - |
| 最大功率(kw) | 125 | 63 | 310 | 170 |
| 最大扭矩(n.m) | 250 | 126 | 600 | 320 |
| 最大馬力(Ps) | 170 | 86 | 422 | 231 |
| 變速器形式 | 固定齒比變速箱 | 固定齒比變速箱 | 固定齒比變速箱 | 手自一體 |
| 擋位數(shù) | 1 | 1 | 1 | 6 |
| 前懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 | 雙叉臂式獨立懸架 | 獨立雙叉臂式 |
| 后懸架 | 多連桿獨立懸架 | 扭力梁式半獨立懸架 | 多連桿獨立懸架 | 五連桿獨立懸架 |
| 驅(qū)動方式 | 后置后驅(qū) | 前置前驅(qū) | 后置后驅(qū) | 后置四驅(qū) |
| 轉(zhuǎn)向助力類型 | 電動助力 | 電動助力 | 電動助力 | 電動助力 |
| 最高車速(km/h) | 150 | 160 | 210 | 250 |
| 100公里加速時間(s) | 7.2 | 9 | 4.4 | 4.4 |
| 整車整備質(zhì)量(kg) | - | 1700 | 2108 | 1540 |
| 綜合油耗(L/100km) | - | - | - | 2.1 |
| 前輪胎規(guī)格 | 155/70 R19 | 215/55 R17 | 245/45 R19 | 195/50 R20 |
| 后輪胎規(guī)格 | 175/60 R19 | 215/55 R17 | 245/45 R19 | 215/45 R20 |
| ●代表有此項 ○代表選裝 -代表無此項 | ||||
| 制表：網(wǎng)上車市（www.cheshi.com） | ||||
■ 寶馬i3
從外觀看，你或許會認為它是一臺兩門車，但其實它依舊具有四個車門。不同于一般車型的是，它的前后車門采用對開門設(shè)計。后門必須在前門開啟的前提下，才能打開。這也造成一個問題，如果車內(nèi)的后排乘客想要單獨下車，就必須讓前排乘客先打開車門，這多多少少造成一些不便。
這臺車的車尾也和一般轎車不同，后尾門采用了高光漆面，和車身顏色形成了巨大的反差。尾燈也采用了隱藏式設(shè)計。橫條狀的是轉(zhuǎn)向燈，U型的是制動燈，并且前后車燈都采用LED光源，視覺效果不錯。
i3的內(nèi)飾設(shè)計非常有科技感，這也和我們對于一款新能源的電動車型的內(nèi)飾預期相符合。內(nèi)飾的造型有別于一般的寶馬內(nèi)飾設(shè)計，排擋桿、方向盤、中控臺都具有自己獨特的風格。在寶馬i3中控臺和車門上，還能見到一種類似于織物但摸起來很硬的材質(zhì)。它是一種天然纖維，屬于非石油化工類的產(chǎn)物。新材料的使用也是以節(jié)能環(huán)保為目的。
中控臺面板上的液晶屏還是我們之前看到的寶馬10.2英寸那款。但內(nèi)部的顯示內(nèi)容包括了一款電動車所該有的能量流示意圖等eDRIVE內(nèi)容。除此之外，包括iDrive人機交互系統(tǒng)以及空調(diào)面板都和普通寶馬差別不大。而在科技感的展現(xiàn)細節(jié)方面，包括液晶屏和儀表盤都采用了懸浮式設(shè)計，增加了空間感的同時，也提升了科技感。
雖然我們看到這臺車的總長度只有4米左右，但內(nèi)部的空間還是讓人比較意外的。內(nèi)部座椅的設(shè)計比較薄，最大化的增加內(nèi)部的乘坐空間，但乘坐舒適性表現(xiàn)一般。后排的腿部空間也是比較寬裕的，日常家用來說，和普通家用車的區(qū)別不大，完全能夠滿足家用需求。
寶馬i3純電動版和增程式混合動力版兩款車型在電力驅(qū)動系統(tǒng)上的配備是完全相同的，都裝備有一臺最大功率125kW（170Ps），最大扭矩250N·m 的電動機，其中增程版車型比純電動車型額外多了一個排量為0.65L的雙缸汽油發(fā)動機，在電量不足時能夠用于給電池充電，但不直接參與車輛的驅(qū)動。
寶馬i3本身的續(xù)航里程在一百多公里左右，應(yīng)付日常的市內(nèi)通勤沒有問題，但更多時候的中遠途駕駛就有比較大的限制。相對來講，增程式混合動力車型的實用性會更大。
■ 雪佛蘭沃藍達
當你第一眼看到沃藍達的時候，你可能也會被它的外型設(shè)計所感染。其實在前部設(shè)計中，我們還是可以看到不少雪佛蘭家族化的影子，但由于局部設(shè)計的很精致，所以走在路上，你的反應(yīng)應(yīng)當是先一愣，然后才分辨出它的身份。
沃藍達的尾部設(shè)計給我留下最深刻的印象，就是很美式。雖然沒有過多線條的修飾，但整體效果足以吸引你的注意。掀背式設(shè)計也是我最喜歡的一種尾門開啟形式，而且沃藍達的后排座椅設(shè)計的比較靠后，所以打開尾門后，后排乘客的頭部基本是暴露在車外的。
整體看沃藍達的內(nèi)部設(shè)計，其實并沒有外型設(shè)計的那樣具有未來氣息。但當你仔細分析每一個區(qū)域的設(shè)計時，還是會發(fā)現(xiàn)不少你前所未見的新穎樣式。官方稱沃藍達的內(nèi)飾配色為幻夜極晝，不過實際的內(nèi)飾配色并沒有這個名字這么炫目。
沃藍達配備了行人友好提醒功能。當你駕駛一輛電動車行駛在路上時，特別是低速行駛在人潮洶涌的路段時，行人是不會聽到你的聲音的，當你開到他們身后時，也許他們也沒有意識到你的存在，此時如果你按喇叭的話，必定會嚇到對方，這項設(shè)計的配備，可以用很輕的音量對其進行提示，十分人性化。
其實這款車的內(nèi)部駕乘空間，已經(jīng)不是我們考量的重點，但既然它設(shè)計了四個座椅，那么也就必須看看它的實用性是否到位。經(jīng)過實際測量，沃藍達的后排乘坐空間還并不算拘謹，特別是頭部空間，在掀背尾門的幫助下，提供了更多的空間剩余。
沃藍達共配備了三個動力單元，發(fā)動機、電動機和發(fā)電機，發(fā)動機不參與驅(qū)動，它的工作內(nèi)容就是為電動機充電，570公里的總續(xù)航里程，全部為電力驅(qū)動。這也就是增程式電動車與普通電動車的區(qū)別所在，可能你會多花35L油的錢去獲得更大的續(xù)航里程，但也比在無法充電的地方拋了錨要劃算的多。
沃藍達作為第一款量產(chǎn)的增程式電動車，在進度上取得了先機，單純的說這款車的設(shè)計，雖然不能說完美無瑕，但也完全達到了我們的預期。
■ 特斯拉Model S
特斯拉Model S力求兼顧運動與舒適性，流行型的外形線條優(yōu)雅大氣，你可能覺得它像捷豹XF或是瑪莎拉蒂總裁，但它和任何車型都沒有關(guān)系，Model S是完全獨立開發(fā)的。
Model S有兩種不同輪轂可供選擇，普通版標配19寸輪轂，而性能版則配備21寸輪轂，扇葉型的大腳看上去沖擊力十足，配上低扁平比的馬牌輪胎，一副標準的性能跑車范兒。門把手設(shè)計的也很具科技感，自動彈出與滑動解鎖還并不常見。
全電子儀表盤和17寸的中控屏，是Model S的一大亮點，除了雙閃燈和副駕儲物箱按鈕是獨立于中控屏外，所有的控制操作都在中控屏上完成，沒有復雜的按鈕，上手非常容易，控制鍵在屏幕上很大，響應(yīng)速度也很快，基本上跟一個大ipad沒什么區(qū)別。
Model S的前后都是行李箱，前行李箱的容積很可觀，后行李箱更加巨大，由于是掀背設(shè)計，后行李箱的上下距離很大，如果有很多旅行箱，豎著擺放便可以了，尾門有自動開啟和閉合功能，很方便，后排還可以加裝兩個兒童安全座椅。
相比傳統(tǒng)汽車，Model S的結(jié)構(gòu)相當?shù)暮唵?，主要部件包括電動機、變頻器、車輪、減震與剎車系統(tǒng)，還有整個底板的電池組。沒有了引擎、變速箱（沒錯特斯拉只有一個前進擋，車速全憑踩加速踏板的力度控制）、傳動軸，特斯拉官方稱Model S已經(jīng)沒有多少易損部件，真正的轉(zhuǎn)動部分只有車輪和電機。
在動力系統(tǒng)的搭配上，特斯拉為Model S提供了三種不同功率版本：Model S 60最大功率222kW，峰值扭矩440N·m，Model S 85最大功率270kW，峰值扭矩440N·m，Model S P85最大功率310kW，峰值扭矩600N·m。
無論是外形還是動力，Model S都非常吸引人，這也難怪它的銷量在北美甚至超越了奔馳、寶馬等傳統(tǒng)豪華品牌的同級車。目前Model S已經(jīng)在國內(nèi)上市銷售，而在街頭也時常能看見它的身影。
■ 寶馬i8
寶馬i8采用了LifeDrive車身架構(gòu)為造型設(shè)計提供了極大的自由發(fā)揮空間。4689mm的車長1942mm的車寬和1297mm的車高讓i8具有跑車的車身比例。富有動態(tài)美的造型特征也通過修長的車前蓋大幅延伸的車頂曲線2800mm的軸距清晰地體現(xiàn)出來。
寶馬i8的風阻系數(shù)為0.26，實現(xiàn)了完美的空氣動力平衡。扁平的車前蓋、閉合的進氣格柵、智能降阻進氣格柵、前保險杠采用的“風幕”技術(shù)，車身側(cè)面“Stream Flow”風格的流暢線條、在尾燈和車頂行李架之間的空氣通道都能有針對性地引導行駛氣流。
內(nèi)飾是寶馬以駕駛者為中心的典型設(shè)計風格、座椅高度低矮、輕量化設(shè)計隨處可見面向未來的造型設(shè)計同樣也體現(xiàn)在BMW i8的內(nèi)飾上。
寶馬i8擁有輕量化車身設(shè)計，主要包括碳纖維車身、采用碳纖維強化塑料和鋁合金結(jié)構(gòu)的車門、帶有鎂合金托架的儀表板、鋁合金底盤。
水平的線條突出了車身內(nèi)部的寬度，各個內(nèi)飾的布局都符合“分層”原則，使得i8的儀表看起來既輕盈又極具動感。對比強烈的配色方案突出了相互疊加并且采用三維造型的內(nèi)飾組件的整體布局。
寶馬i8是世界上首款配備化學強化玻璃的量產(chǎn)車。這項技術(shù)主要用于智能手機，使材料具有極高的穩(wěn)定性。在i8中隔開乘客艙和行李箱的玻璃由兩層化學強化玻璃組成，每層厚度為0.7mm，中間嵌有隔音薄膜。與傳統(tǒng)的疊層玻璃技術(shù)相比，這種結(jié)構(gòu)不僅具有優(yōu)異的隔音性能，而且還將重量減輕了50%。
與前三款車型不同，寶馬i8搭載的是一套混合動力系統(tǒng)，由發(fā)動機與電動機共同驅(qū)動車輪；與此同時，i8還配備了全時四驅(qū)系統(tǒng)。
對于產(chǎn)品本身來說寶馬i8確實足夠先進，但是對于價格來說這個價位可選的超跑有很多，R8、GT-R或者再多錢的保時捷911等，i8能夠抓住消費者的是它先進的動力系統(tǒng)以及全碳纖維的車身，但是相對于競品來說它的短板則是沒有什么傳承與粉絲的積淀。
總結(jié)：今天為大家推薦的四款進口電動車雖然價格差距較大，但無論是小巧靈動適合城市通勤的寶馬i3、空間實用有著很強續(xù)航能力的雪佛蘭沃藍達，還是設(shè)計前衛(wèi)加速迅猛的特斯拉Model S、混合動力超跑寶馬i8，他們都有著鮮明的個性，也都有著各自忠實的擁躉；所以如何做出選擇，相信大家心中都已經(jīng)有了自己的答案。
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