2014-09-25 07:00:56 來源:網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯:李開宇
隨著寶馬i3、i8的上市,國內(nèi)市場上進口電動車的隊伍日益壯大起來;無論是老將雪佛蘭沃藍達,今年早些時候進入中國的電動車新貴特斯拉Model S,還是剛剛上市的寶馬i系列,他們無不是各自廠商最尖端的技術(shù)的結(jié)合體,下面我們就來看看這些“未來戰(zhàn)士”們都有哪些拿手絕活。
產(chǎn)品名稱 | i3系 純電動版 2014款 | 沃藍達Volt 1.4L 自動 2012款 | MODEL S MODEL S P85 2014款 | i8系 1.5T 自動 標準型 2014款 |
品牌 | BMW i | 雪佛蘭(進口) | 特斯拉-TESLA | BMW i |
廠商指導價(萬元) | 44.98 | 49.8 | 85.25 | 198.8 |
經(jīng)銷商報價(萬元) | 44.98-44.98 | 49.8-49.8 | 1-127.1 | 198.8-198.8 |
長/寬/高(mm) | 4006/1775/1600 | 4498/1787/1439 | 4978/1964/1435 | 4689/1942/1299 |
車身結(jié)構(gòu) | 兩廂車 | 掀背車 | 掀背車 | 跑車 |
軸距(mm) | 2570 | 2685 | 2959 | 2800 |
座位數(shù)(座) | 4 | 4 | 5 | 4 |
車門數(shù)(個) | 5 | 5 | 4 | 2 |
行李廂容積(升) | 260-1100 | 300 | 745-1645 | 154 |
油箱容積(升) | - | 35 | - | 42 |
保修里程 | 三年或10萬公里 | 三年或10萬公里 | 四年或8萬公里 | 待查 |
車體結(jié)構(gòu) | 非承載式 | 承載式 | 承載式 | 承載式 |
排量(ml) | - | 1398 | - | 1499 |
氣缸數(shù) | - | 4 | - | 3 |
氣缸排列形式 | - | 直列 | - | 直列 |
氣缸壓縮比 | - | 11.1 | - | 9.5 |
進氣形式 | - | 自然吸氣 | - | 雙渦輪增壓 |
缸體材料 | - | 鑄鐵 | - | 全鋁 |
缸蓋材料 | - | 全鋁 | - | 全鋁 |
排放標準 | - | 歐Ⅳ | - | 歐Ⅴ |
燃料種類 | 純電動 | 電動 | 電動 | 插電式混合動力 |
燃油標號 | - | 97# [京95#] | - | 97# [京95#] |
燃油供給方式 | - | 多點電噴 | - | 缸內(nèi)直噴 |
發(fā)動機特有技術(shù) | - | 111kW/370N·m電動機 | - | - |
最大功率(kw) | 125 | 63 | 310 | 170 |
最大扭矩(n.m) | 250 | 126 | 600 | 320 |
最大馬力(Ps) | 170 | 86 | 422 | 231 |
變速器形式 | 固定齒比變速箱 | 固定齒比變速箱 | 固定齒比變速箱 | 手自一體 |
擋位數(shù) | 1 | 1 | 1 | 6 |
前懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 | 雙叉臂式獨立懸架 | 獨立雙叉臂式 |
后懸架 | 多連桿獨立懸架 | 扭力梁式半獨立懸架 | 多連桿獨立懸架 | 五連桿獨立懸架 |
驅(qū)動方式 | 后置后驅(qū) | 前置前驅(qū) | 后置后驅(qū) | 后置四驅(qū) |
轉(zhuǎn)向助力類型 | 電動助力 | 電動助力 | 電動助力 | 電動助力 |
最高車速(km/h) | 150 | 160 | 210 | 250 |
100公里加速時間(s) | 7.2 | 9 | 4.4 | 4.4 |
整車整備質(zhì)量(kg) | - | 1700 | 2108 | 1540 |
綜合油耗(L/100km) | - | - | - | 2.1 |
前輪胎規(guī)格 | 155/70 R19 | 215/55 R17 | 245/45 R19 | 195/50 R20 |
后輪胎規(guī)格 | 175/60 R19 | 215/55 R17 | 245/45 R19 | 215/45 R20 |
●代表有此項 ○代表選裝 -代表無此項 | ||||
制表:網(wǎng)上車市(www.cheshi.com) |
■ 寶馬i3
從外觀看,你或許會認為它是一臺兩門車,但其實它依舊具有四個車門。不同于一般車型的是,它的前后車門采用對開門設(shè)計。后門必須在前門開啟的前提下,才能打開。這也造成一個問題,如果車內(nèi)的后排乘客想要單獨下車,就必須讓前排乘客先打開車門,這多多少少造成一些不便。
這臺車的車尾也和一般轎車不同,后尾門采用了高光漆面,和車身顏色形成了巨大的反差。尾燈也采用了隱藏式設(shè)計。橫條狀的是轉(zhuǎn)向燈,U型的是制動燈,并且前后車燈都采用LED光源,視覺效果不錯。
i3的內(nèi)飾設(shè)計非常有科技感,這也和我們對于一款新能源的電動車型的內(nèi)飾預期相符合。內(nèi)飾的造型有別于一般的寶馬內(nèi)飾設(shè)計,排擋桿、方向盤、中控臺都具有自己獨特的風格。在寶馬i3中控臺和車門上,還能見到一種類似于織物但摸起來很硬的材質(zhì)。它是一種天然纖維,屬于非石油化工類的產(chǎn)物。新材料的使用也是以節(jié)能環(huán)保為目的。
中控臺面板上的液晶屏還是我們之前看到的寶馬10.2英寸那款。但內(nèi)部的顯示內(nèi)容包括了一款電動車所該有的能量流示意圖等eDRIVE內(nèi)容。除此之外,包括iDrive人機交互系統(tǒng)以及空調(diào)面板都和普通寶馬差別不大。而在科技感的展現(xiàn)細節(jié)方面,包括液晶屏和儀表盤都采用了懸浮式設(shè)計,增加了空間感的同時,也提升了科技感。
雖然我們看到這臺車的總長度只有4米左右,但內(nèi)部的空間還是讓人比較意外的。內(nèi)部座椅的設(shè)計比較薄,最大化的增加內(nèi)部的乘坐空間,但乘坐舒適性表現(xiàn)一般。后排的腿部空間也是比較寬裕的,日常家用來說,和普通家用車的區(qū)別不大,完全能夠滿足家用需求。
寶馬i3純電動版和增程式混合動力版兩款車型在電力驅(qū)動系統(tǒng)上的配備是完全相同的,都裝備有一臺最大功率125kW(170Ps),最大扭矩250N·m 的電動機,其中增程版車型比純電動車型額外多了一個排量為0.65L的雙缸汽油發(fā)動機,在電量不足時能夠用于給電池充電,但不直接參與車輛的驅(qū)動。
寶馬i3本身的續(xù)航里程在一百多公里左右,應(yīng)付日常的市內(nèi)通勤沒有問題,但更多時候的中遠途駕駛就有比較大的限制。相對來講,增程式混合動力車型的實用性會更大。
■ 雪佛蘭沃藍達
當你第一眼看到沃藍達的時候,你可能也會被它的外型設(shè)計所感染。其實在前部設(shè)計中,我們還是可以看到不少雪佛蘭家族化的影子,但由于局部設(shè)計的很精致,所以走在路上,你的反應(yīng)應(yīng)當是先一愣,然后才分辨出它的身份。
沃藍達的尾部設(shè)計給我留下最深刻的印象,就是很美式。雖然沒有過多線條的修飾,但整體效果足以吸引你的注意。掀背式設(shè)計也是我最喜歡的一種尾門開啟形式,而且沃藍達的后排座椅設(shè)計的比較靠后,所以打開尾門后,后排乘客的頭部基本是暴露在車外的。
整體看沃藍達的內(nèi)部設(shè)計,其實并沒有外型設(shè)計的那樣具有未來氣息。但當你仔細分析每一個區(qū)域的設(shè)計時,還是會發(fā)現(xiàn)不少你前所未見的新穎樣式。官方稱沃藍達的內(nèi)飾配色為幻夜極晝,不過實際的內(nèi)飾配色并沒有這個名字這么炫目。
沃藍達配備了行人友好提醒功能。當你駕駛一輛電動車行駛在路上時,特別是低速行駛在人潮洶涌的路段時,行人是不會聽到你的聲音的,當你開到他們身后時,也許他們也沒有意識到你的存在,此時如果你按喇叭的話,必定會嚇到對方,這項設(shè)計的配備,可以用很輕的音量對其進行提示,十分人性化。
其實這款車的內(nèi)部駕乘空間,已經(jīng)不是我們考量的重點,但既然它設(shè)計了四個座椅,那么也就必須看看它的實用性是否到位。經(jīng)過實際測量,沃藍達的后排乘坐空間還并不算拘謹,特別是頭部空間,在掀背尾門的幫助下,提供了更多的空間剩余。
沃藍達共配備了三個動力單元,發(fā)動機、電動機和發(fā)電機,發(fā)動機不參與驅(qū)動,它的工作內(nèi)容就是為電動機充電,570公里的總續(xù)航里程,全部為電力驅(qū)動。這也就是增程式電動車與普通電動車的區(qū)別所在,可能你會多花35L油的錢去獲得更大的續(xù)航里程,但也比在無法充電的地方拋了錨要劃算的多。
沃藍達作為第一款量產(chǎn)的增程式電動車,在進度上取得了先機,單純的說這款車的設(shè)計,雖然不能說完美無瑕,但也完全達到了我們的預期。
■ 特斯拉Model S
特斯拉Model S力求兼顧運動與舒適性,流行型的外形線條優(yōu)雅大氣,你可能覺得它像捷豹XF或是瑪莎拉蒂總裁,但它和任何車型都沒有關(guān)系,Model S是完全獨立開發(fā)的。
Model S有兩種不同輪轂可供選擇,普通版標配19寸輪轂,而性能版則配備21寸輪轂,扇葉型的大腳看上去沖擊力十足,配上低扁平比的馬牌輪胎,一副標準的性能跑車范兒。門把手設(shè)計的也很具科技感,自動彈出與滑動解鎖還并不常見。
全電子儀表盤和17寸的中控屏,是Model S的一大亮點,除了雙閃燈和副駕儲物箱按鈕是獨立于中控屏外,所有的控制操作都在中控屏上完成,沒有復雜的按鈕,上手非常容易,控制鍵在屏幕上很大,響應(yīng)速度也很快,基本上跟一個大ipad沒什么區(qū)別。
Model S的前后都是行李箱,前行李箱的容積很可觀,后行李箱更加巨大,由于是掀背設(shè)計,后行李箱的上下距離很大,如果有很多旅行箱,豎著擺放便可以了,尾門有自動開啟和閉合功能,很方便,后排還可以加裝兩個兒童安全座椅。
相比傳統(tǒng)汽車,Model S的結(jié)構(gòu)相當?shù)暮唵?,主要部件包括電動機、變頻器、車輪、減震與剎車系統(tǒng),還有整個底板的電池組。沒有了引擎、變速箱(沒錯特斯拉只有一個前進擋,車速全憑踩加速踏板的力度控制)、傳動軸,特斯拉官方稱Model S已經(jīng)沒有多少易損部件,真正的轉(zhuǎn)動部分只有車輪和電機。
在動力系統(tǒng)的搭配上,特斯拉為Model S提供了三種不同功率版本:Model S 60最大功率222kW,峰值扭矩440N·m,Model S 85最大功率270kW,峰值扭矩440N·m,Model S P85最大功率310kW,峰值扭矩600N·m。
無論是外形還是動力,Model S都非常吸引人,這也難怪它的銷量在北美甚至超越了奔馳、寶馬等傳統(tǒng)豪華品牌的同級車。目前Model S已經(jīng)在國內(nèi)上市銷售,而在街頭也時常能看見它的身影。
■ 寶馬i8
寶馬i8采用了LifeDrive車身架構(gòu)為造型設(shè)計提供了極大的自由發(fā)揮空間。4689mm的車長1942mm的車寬和1297mm的車高讓i8具有跑車的車身比例。富有動態(tài)美的造型特征也通過修長的車前蓋大幅延伸的車頂曲線2800mm的軸距清晰地體現(xiàn)出來。
寶馬i8的風阻系數(shù)為0.26,實現(xiàn)了完美的空氣動力平衡。扁平的車前蓋、閉合的進氣格柵、智能降阻進氣格柵、前保險杠采用的“風幕”技術(shù),車身側(cè)面“Stream Flow”風格的流暢線條、在尾燈和車頂行李架之間的空氣通道都能有針對性地引導行駛氣流。
內(nèi)飾是寶馬以駕駛者為中心的典型設(shè)計風格、座椅高度低矮、輕量化設(shè)計隨處可見面向未來的造型設(shè)計同樣也體現(xiàn)在BMW i8的內(nèi)飾上。
寶馬i8擁有輕量化車身設(shè)計,主要包括碳纖維車身、采用碳纖維強化塑料和鋁合金結(jié)構(gòu)的車門、帶有鎂合金托架的儀表板、鋁合金底盤。
水平的線條突出了車身內(nèi)部的寬度,各個內(nèi)飾的布局都符合“分層”原則,使得i8的儀表看起來既輕盈又極具動感。對比強烈的配色方案突出了相互疊加并且采用三維造型的內(nèi)飾組件的整體布局。
寶馬i8是世界上首款配備化學強化玻璃的量產(chǎn)車。這項技術(shù)主要用于智能手機,使材料具有極高的穩(wěn)定性。在i8中隔開乘客艙和行李箱的玻璃由兩層化學強化玻璃組成,每層厚度為0.7mm,中間嵌有隔音薄膜。與傳統(tǒng)的疊層玻璃技術(shù)相比,這種結(jié)構(gòu)不僅具有優(yōu)異的隔音性能,而且還將重量減輕了50%。
與前三款車型不同,寶馬i8搭載的是一套混合動力系統(tǒng),由發(fā)動機與電動機共同驅(qū)動車輪;與此同時,i8還配備了全時四驅(qū)系統(tǒng)。
對于產(chǎn)品本身來說寶馬i8確實足夠先進,但是對于價格來說這個價位可選的超跑有很多,R8、GT-R或者再多錢的保時捷911等,i8能夠抓住消費者的是它先進的動力系統(tǒng)以及全碳纖維的車身,但是相對于競品來說它的短板則是沒有什么傳承與粉絲的積淀。
總結(jié):今天為大家推薦的四款進口電動車雖然價格差距較大,但無論是小巧靈動適合城市通勤的寶馬i3、空間實用有著很強續(xù)航能力的雪佛蘭沃藍達,還是設(shè)計前衛(wèi)加速迅猛的特斯拉Model S、混合動力超跑寶馬i8,他們都有著鮮明的個性,也都有著各自忠實的擁躉;所以如何做出選擇,相信大家心中都已經(jīng)有了自己的答案。