2014-09-25 07:00:56 來(lái)源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：李開宇
隨著寶馬i3、i8的上市，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上進(jìn)口電動(dòng)車的隊(duì)伍日益壯大起來(lái)；無(wú)論是老將雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)，今年早些時(shí)候進(jìn)入中國(guó)的電動(dòng)車新貴特斯拉Model S，還是剛剛上市的寶馬i系列，他們無(wú)不是各自廠商最尖端的技術(shù)的結(jié)合體，下面我們就來(lái)看看這些“未來(lái)戰(zhàn)士”們都有哪些拿手絕活。
| 產(chǎn)品名稱 | i3系 純電動(dòng)版 2014款 | 沃藍(lán)達(dá)Volt 1.4L 自動(dòng) 2012款 | MODEL S MODEL S P85 2014款 | i8系 1.5T 自動(dòng) 標(biāo)準(zhǔn)型 2014款 |
| 品牌 | BMW i | 雪佛蘭(進(jìn)口) | 特斯拉-TESLA | BMW i |
| 廠商指導(dǎo)價(jià)(萬(wàn)元) | 44.98 | 49.8 | 85.25 | 198.8 |
| 經(jīng)銷商報(bào)價(jià)(萬(wàn)元) | 44.98-44.98 | 49.8-49.8 | 1-127.1 | 198.8-198.8 |
| 長(zhǎng)/寬/高(mm) | 4006/1775/1600 | 4498/1787/1439 | 4978/1964/1435 | 4689/1942/1299 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 兩廂車 | 掀背車 | 掀背車 | 跑車 |
| 軸距(mm) | 2570 | 2685 | 2959 | 2800 |
| 座位數(shù)(座) | 4 | 4 | 5 | 4 |
| 車門數(shù)(個(gè)) | 5 | 5 | 4 | 2 |
| 行李廂容積(升) | 260-1100 | 300 | 745-1645 | 154 |
| 油箱容積(升) | - | 35 | - | 42 |
| 保修里程 | 三年或10萬(wàn)公里 | 三年或10萬(wàn)公里 | 四年或8萬(wàn)公里 | 待查 |
| 車體結(jié)構(gòu) | 非承載式 | 承載式 | 承載式 | 承載式 |
| 排量(ml) | - | 1398 | - | 1499 |
| 氣缸數(shù) | - | 4 | - | 3 |
| 氣缸排列形式 | - | 直列 | - | 直列 |
| 氣缸壓縮比 | - | 11.1 | - | 9.5 |
| 進(jìn)氣形式 | - | 自然吸氣 | - | 雙渦輪增壓 |
| 缸體材料 | - | 鑄鐵 | - | 全鋁 |
| 缸蓋材料 | - | 全鋁 | - | 全鋁 |
| 排放標(biāo)準(zhǔn) | - | 歐Ⅳ | - | 歐Ⅴ |
| 燃料種類 | 純電動(dòng) | 電動(dòng) | 電動(dòng) | 插電式混合動(dòng)力 |
| 燃油標(biāo)號(hào) | - | 97# [京95#] | - | 97# [京95#] |
| 燃油供給方式 | - | 多點(diǎn)電噴 | - | 缸內(nèi)直噴 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù) | - | 111kW/370N·m電動(dòng)機(jī) | - | - |
| 最大功率(kw) | 125 | 63 | 310 | 170 |
| 最大扭矩(n.m) | 250 | 126 | 600 | 320 |
| 最大馬力(Ps) | 170 | 86 | 422 | 231 |
| 變速器形式 | 固定齒比變速箱 | 固定齒比變速箱 | 固定齒比變速箱 | 手自一體 |
| 擋位數(shù) | 1 | 1 | 1 | 6 |
| 前懸架 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 | 雙叉臂式獨(dú)立懸架 | 獨(dú)立雙叉臂式 |
| 后懸架 | 多連桿獨(dú)立懸架 | 扭力梁式半獨(dú)立懸架 | 多連桿獨(dú)立懸架 | 五連桿獨(dú)立懸架 |
| 驅(qū)動(dòng)方式 | 后置后驅(qū) | 前置前驅(qū) | 后置后驅(qū) | 后置四驅(qū) |
| 轉(zhuǎn)向助力類型 | 電動(dòng)助力 | 電動(dòng)助力 | 電動(dòng)助力 | 電動(dòng)助力 |
| 最高車速(km/h) | 150 | 160 | 210 | 250 |
| 100公里加速時(shí)間(s) | 7.2 | 9 | 4.4 | 4.4 |
| 整車整備質(zhì)量(kg) | - | 1700 | 2108 | 1540 |
| 綜合油耗(L/100km) | - | - | - | 2.1 |
| 前輪胎規(guī)格 | 155/70 R19 | 215/55 R17 | 245/45 R19 | 195/50 R20 |
| 后輪胎規(guī)格 | 175/60 R19 | 215/55 R17 | 245/45 R19 | 215/45 R20 |
| ●代表有此項(xiàng) ○代表選裝 -代表無(wú)此項(xiàng) | ||||
| 制表：網(wǎng)上車市（www.cheshi.com） | ||||
■ 寶馬i3
從外觀看，你或許會(huì)認(rèn)為它是一臺(tái)兩門車，但其實(shí)它依舊具有四個(gè)車門。不同于一般車型的是，它的前后車門采用對(duì)開門設(shè)計(jì)。后門必須在前門開啟的前提下，才能打開。這也造成一個(gè)問(wèn)題，如果車內(nèi)的后排乘客想要單獨(dú)下車，就必須讓前排乘客先打開車門，這多多少少造成一些不便。
這臺(tái)車的車尾也和一般轎車不同，后尾門采用了高光漆面，和車身顏色形成了巨大的反差。尾燈也采用了隱藏式設(shè)計(jì)。橫條狀的是轉(zhuǎn)向燈，U型的是制動(dòng)燈，并且前后車燈都采用LED光源，視覺(jué)效果不錯(cuò)。
i3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)非常有科技感，這也和我們對(duì)于一款新能源的電動(dòng)車型的內(nèi)飾預(yù)期相符合。內(nèi)飾的造型有別于一般的寶馬內(nèi)飾設(shè)計(jì)，排擋桿、方向盤、中控臺(tái)都具有自己獨(dú)特的風(fēng)格。在寶馬i3中控臺(tái)和車門上，還能見(jiàn)到一種類似于織物但摸起來(lái)很硬的材質(zhì)。它是一種天然纖維，屬于非石油化工類的產(chǎn)物。新材料的使用也是以節(jié)能環(huán)保為目的。
中控臺(tái)面板上的液晶屏還是我們之前看到的寶馬10.2英寸那款。但內(nèi)部的顯示內(nèi)容包括了一款電動(dòng)車所該有的能量流示意圖等eDRIVE內(nèi)容。除此之外，包括iDrive人機(jī)交互系統(tǒng)以及空調(diào)面板都和普通寶馬差別不大。而在科技感的展現(xiàn)細(xì)節(jié)方面，包括液晶屏和儀表盤都采用了懸浮式設(shè)計(jì)，增加了空間感的同時(shí)，也提升了科技感。
雖然我們看到這臺(tái)車的總長(zhǎng)度只有4米左右，但內(nèi)部的空間還是讓人比較意外的。內(nèi)部座椅的設(shè)計(jì)比較薄，最大化的增加內(nèi)部的乘坐空間，但乘坐舒適性表現(xiàn)一般。后排的腿部空間也是比較寬裕的，日常家用來(lái)說(shuō)，和普通家用車的區(qū)別不大，完全能夠滿足家用需求。
寶馬i3純電動(dòng)版和增程式混合動(dòng)力版兩款車型在電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上的配備是完全相同的，都裝備有一臺(tái)最大功率125kW（170Ps），最大扭矩250N·m 的電動(dòng)機(jī)，其中增程版車型比純電動(dòng)車型額外多了一個(gè)排量為0.65L的雙缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，在電量不足時(shí)能夠用于給電池充電，但不直接參與車輛的驅(qū)動(dòng)。
寶馬i3本身的續(xù)航里程在一百多公里左右，應(yīng)付日常的市內(nèi)通勤沒(méi)有問(wèn)題，但更多時(shí)候的中遠(yuǎn)途駕駛就有比較大的限制。相對(duì)來(lái)講，增程式混合動(dòng)力車型的實(shí)用性會(huì)更大。
■ 雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)
當(dāng)你第一眼看到沃藍(lán)達(dá)的時(shí)候，你可能也會(huì)被它的外型設(shè)計(jì)所感染。其實(shí)在前部設(shè)計(jì)中，我們還是可以看到不少雪佛蘭家族化的影子，但由于局部設(shè)計(jì)的很精致，所以走在路上，你的反應(yīng)應(yīng)當(dāng)是先一愣，然后才分辨出它的身份。
沃藍(lán)達(dá)的尾部設(shè)計(jì)給我留下最深刻的印象，就是很美式。雖然沒(méi)有過(guò)多線條的修飾，但整體效果足以吸引你的注意。掀背式設(shè)計(jì)也是我最喜歡的一種尾門開啟形式，而且沃藍(lán)達(dá)的后排座椅設(shè)計(jì)的比較靠后，所以打開尾門后，后排乘客的頭部基本是暴露在車外的。
整體看沃藍(lán)達(dá)的內(nèi)部設(shè)計(jì)，其實(shí)并沒(méi)有外型設(shè)計(jì)的那樣具有未來(lái)氣息。但當(dāng)你仔細(xì)分析每一個(gè)區(qū)域的設(shè)計(jì)時(shí)，還是會(huì)發(fā)現(xiàn)不少你前所未見(jiàn)的新穎樣式。官方稱沃藍(lán)達(dá)的內(nèi)飾配色為幻夜極晝，不過(guò)實(shí)際的內(nèi)飾配色并沒(méi)有這個(gè)名字這么炫目。
沃藍(lán)達(dá)配備了行人友好提醒功能。當(dāng)你駕駛一輛電動(dòng)車行駛在路上時(shí)，特別是低速行駛在人潮洶涌的路段時(shí)，行人是不會(huì)聽(tīng)到你的聲音的，當(dāng)你開到他們身后時(shí)，也許他們也沒(méi)有意識(shí)到你的存在，此時(shí)如果你按喇叭的話，必定會(huì)嚇到對(duì)方，這項(xiàng)設(shè)計(jì)的配備，可以用很輕的音量對(duì)其進(jìn)行提示，十分人性化。
其實(shí)這款車的內(nèi)部駕乘空間，已經(jīng)不是我們考量的重點(diǎn)，但既然它設(shè)計(jì)了四個(gè)座椅，那么也就必須看看它的實(shí)用性是否到位。經(jīng)過(guò)實(shí)際測(cè)量，沃藍(lán)達(dá)的后排乘坐空間還并不算拘謹(jǐn)，特別是頭部空間，在掀背尾門的幫助下，提供了更多的空間剩余。
沃藍(lán)達(dá)共配備了三個(gè)動(dòng)力單元，發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)不參與驅(qū)動(dòng)，它的工作內(nèi)容就是為電動(dòng)機(jī)充電，570公里的總續(xù)航里程，全部為電力驅(qū)動(dòng)。這也就是增程式電動(dòng)車與普通電動(dòng)車的區(qū)別所在，可能你會(huì)多花35L油的錢去獲得更大的續(xù)航里程，但也比在無(wú)法充電的地方拋了錨要?jiǎng)澦愕亩唷?/p>
沃藍(lán)達(dá)作為第一款量產(chǎn)的增程式電動(dòng)車，在進(jìn)度上取得了先機(jī)，單純的說(shuō)這款車的設(shè)計(jì)，雖然不能說(shuō)完美無(wú)瑕，但也完全達(dá)到了我們的預(yù)期。
■ 特斯拉Model S
特斯拉Model S力求兼顧運(yùn)動(dòng)與舒適性，流行型的外形線條優(yōu)雅大氣，你可能覺(jué)得它像捷豹XF或是瑪莎拉蒂總裁，但它和任何車型都沒(méi)有關(guān)系，Model S是完全獨(dú)立開發(fā)的。
Model S有兩種不同輪轂可供選擇，普通版標(biāo)配19寸輪轂，而性能版則配備21寸輪轂，扇葉型的大腳看上去沖擊力十足，配上低扁平比的馬牌輪胎，一副標(biāo)準(zhǔn)的性能跑車范兒。門把手設(shè)計(jì)的也很具科技感，自動(dòng)彈出與滑動(dòng)解鎖還并不常見(jiàn)。
全電子儀表盤和17寸的中控屏，是Model S的一大亮點(diǎn)，除了雙閃燈和副駕儲(chǔ)物箱按鈕是獨(dú)立于中控屏外，所有的控制操作都在中控屏上完成，沒(méi)有復(fù)雜的按鈕，上手非常容易，控制鍵在屏幕上很大，響應(yīng)速度也很快，基本上跟一個(gè)大ipad沒(méi)什么區(qū)別。
Model S的前后都是行李箱，前行李箱的容積很可觀，后行李箱更加巨大，由于是掀背設(shè)計(jì)，后行李箱的上下距離很大，如果有很多旅行箱，豎著擺放便可以了，尾門有自動(dòng)開啟和閉合功能，很方便，后排還可以加裝兩個(gè)兒童安全座椅。
相比傳統(tǒng)汽車，Model S的結(jié)構(gòu)相當(dāng)?shù)暮?jiǎn)單，主要部件包括電動(dòng)機(jī)、變頻器、車輪、減震與剎車系統(tǒng)，還有整個(gè)底板的電池組。沒(méi)有了引擎、變速箱（沒(méi)錯(cuò)特斯拉只有一個(gè)前進(jìn)擋，車速全憑踩加速踏板的力度控制）、傳動(dòng)軸，特斯拉官方稱Model S已經(jīng)沒(méi)有多少易損部件，真正的轉(zhuǎn)動(dòng)部分只有車輪和電機(jī)。
在動(dòng)力系統(tǒng)的搭配上，特斯拉為Model S提供了三種不同功率版本：Model S 60最大功率222kW，峰值扭矩440N·m，Model S 85最大功率270kW，峰值扭矩440N·m，Model S P85最大功率310kW，峰值扭矩600N·m。
無(wú)論是外形還是動(dòng)力，Model S都非常吸引人，這也難怪它的銷量在北美甚至超越了奔馳、寶馬等傳統(tǒng)豪華品牌的同級(jí)車。目前Model S已經(jīng)在國(guó)內(nèi)上市銷售，而在街頭也時(shí)常能看見(jiàn)它的身影。
■ 寶馬i8
寶馬i8采用了LifeDrive車身架構(gòu)為造型設(shè)計(jì)提供了極大的自由發(fā)揮空間。4689mm的車長(zhǎng)1942mm的車寬和1297mm的車高讓i8具有跑車的車身比例。富有動(dòng)態(tài)美的造型特征也通過(guò)修長(zhǎng)的車前蓋大幅延伸的車頂曲線2800mm的軸距清晰地體現(xiàn)出來(lái)。
寶馬i8的風(fēng)阻系數(shù)為0.26，實(shí)現(xiàn)了完美的空氣動(dòng)力平衡。扁平的車前蓋、閉合的進(jìn)氣格柵、智能降阻進(jìn)氣格柵、前保險(xiǎn)杠采用的“風(fēng)幕”技術(shù)，車身側(cè)面“Stream Flow”風(fēng)格的流暢線條、在尾燈和車頂行李架之間的空氣通道都能有針對(duì)性地引導(dǎo)行駛氣流。
內(nèi)飾是寶馬以駕駛者為中心的典型設(shè)計(jì)風(fēng)格、座椅高度低矮、輕量化設(shè)計(jì)隨處可見(jiàn)面向未來(lái)的造型設(shè)計(jì)同樣也體現(xiàn)在BMW i8的內(nèi)飾上。
寶馬i8擁有輕量化車身設(shè)計(jì)，主要包括碳纖維車身、采用碳纖維強(qiáng)化塑料和鋁合金結(jié)構(gòu)的車門、帶有鎂合金托架的儀表板、鋁合金底盤。
水平的線條突出了車身內(nèi)部的寬度，各個(gè)內(nèi)飾的布局都符合“分層”原則，使得i8的儀表看起來(lái)既輕盈又極具動(dòng)感。對(duì)比強(qiáng)烈的配色方案突出了相互疊加并且采用三維造型的內(nèi)飾組件的整體布局。
寶馬i8是世界上首款配備化學(xué)強(qiáng)化玻璃的量產(chǎn)車。這項(xiàng)技術(shù)主要用于智能手機(jī)，使材料具有極高的穩(wěn)定性。在i8中隔開乘客艙和行李箱的玻璃由兩層化學(xué)強(qiáng)化玻璃組成，每層厚度為0.7mm，中間嵌有隔音薄膜。與傳統(tǒng)的疊層玻璃技術(shù)相比，這種結(jié)構(gòu)不僅具有優(yōu)異的隔音性能，而且還將重量減輕了50%。
與前三款車型不同，寶馬i8搭載的是一套混合動(dòng)力系統(tǒng)，由發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輪；與此同時(shí)，i8還配備了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。
對(duì)于產(chǎn)品本身來(lái)說(shuō)寶馬i8確實(shí)足夠先進(jìn)，但是對(duì)于價(jià)格來(lái)說(shuō)這個(gè)價(jià)位可選的超跑有很多，R8、GT-R或者再多錢的保時(shí)捷911等，i8能夠抓住消費(fèi)者的是它先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)以及全碳纖維的車身，但是相對(duì)于競(jìng)品來(lái)說(shuō)它的短板則是沒(méi)有什么傳承與粉絲的積淀。
總結(jié)：今天為大家推薦的四款進(jìn)口電動(dòng)車雖然價(jià)格差距較大，但無(wú)論是小巧靈動(dòng)適合城市通勤的寶馬i3、空間實(shí)用有著很強(qiáng)續(xù)航能力的雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)，還是設(shè)計(jì)前衛(wèi)加速迅猛的特斯拉Model S、混合動(dòng)力超跑寶馬i8，他們都有著鮮明的個(gè)性，也都有著各自忠實(shí)的擁躉；所以如何做出選擇，相信大家心中都已經(jīng)有了自己的答案。
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