2014-09-25 07:00:56 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：李開宇
隨著寶馬i3、i8的上市，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上進(jìn)口電動(dòng)車的隊(duì)伍日益壯大起來；無論是老將雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)，今年早些時(shí)候進(jìn)入中國(guó)的電動(dòng)車新貴特斯拉Model S，還是剛剛上市的寶馬i系列，他們無不是各自廠商最尖端的技術(shù)的結(jié)合體，下面我們就來看看這些“未來戰(zhàn)士”們都有哪些拿手絕活。
| 產(chǎn)品名稱 | i3系 純電動(dòng)版 2014款 | 沃藍(lán)達(dá)Volt 1.4L 自動(dòng) 2012款 | MODEL S MODEL S P85 2014款 | i8系 1.5T 自動(dòng) 標(biāo)準(zhǔn)型 2014款 |
| 品牌 | BMW i | 雪佛蘭(進(jìn)口) | 特斯拉-TESLA | BMW i |
| 廠商指導(dǎo)價(jià)(萬元) | 44.98 | 49.8 | 85.25 | 198.8 |
| 經(jīng)銷商報(bào)價(jià)(萬元) | 44.98-44.98 | 49.8-49.8 | 1-127.1 | 198.8-198.8 |
| 長(zhǎng)/寬/高(mm) | 4006/1775/1600 | 4498/1787/1439 | 4978/1964/1435 | 4689/1942/1299 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 兩廂車 | 掀背車 | 掀背車 | 跑車 |
| 軸距(mm) | 2570 | 2685 | 2959 | 2800 |
| 座位數(shù)(座) | 4 | 4 | 5 | 4 |
| 車門數(shù)(個(gè)) | 5 | 5 | 4 | 2 |
| 行李廂容積(升) | 260-1100 | 300 | 745-1645 | 154 |
| 油箱容積(升) | - | 35 | - | 42 |
| 保修里程 | 三年或10萬公里 | 三年或10萬公里 | 四年或8萬公里 | 待查 |
| 車體結(jié)構(gòu) | 非承載式 | 承載式 | 承載式 | 承載式 |
| 排量(ml) | - | 1398 | - | 1499 |
| 氣缸數(shù) | - | 4 | - | 3 |
| 氣缸排列形式 | - | 直列 | - | 直列 |
| 氣缸壓縮比 | - | 11.1 | - | 9.5 |
| 進(jìn)氣形式 | - | 自然吸氣 | - | 雙渦輪增壓 |
| 缸體材料 | - | 鑄鐵 | - | 全鋁 |
| 缸蓋材料 | - | 全鋁 | - | 全鋁 |
| 排放標(biāo)準(zhǔn) | - | 歐Ⅳ | - | 歐Ⅴ |
| 燃料種類 | 純電動(dòng) | 電動(dòng) | 電動(dòng) | 插電式混合動(dòng)力 |
| 燃油標(biāo)號(hào) | - | 97# [京95#] | - | 97# [京95#] |
| 燃油供給方式 | - | 多點(diǎn)電噴 | - | 缸內(nèi)直噴 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù) | - | 111kW/370N·m電動(dòng)機(jī) | - | - |
| 最大功率(kw) | 125 | 63 | 310 | 170 |
| 最大扭矩(n.m) | 250 | 126 | 600 | 320 |
| 最大馬力(Ps) | 170 | 86 | 422 | 231 |
| 變速器形式 | 固定齒比變速箱 | 固定齒比變速箱 | 固定齒比變速箱 | 手自一體 |
| 擋位數(shù) | 1 | 1 | 1 | 6 |
| 前懸架 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 | 雙叉臂式獨(dú)立懸架 | 獨(dú)立雙叉臂式 |
| 后懸架 | 多連桿獨(dú)立懸架 | 扭力梁式半獨(dú)立懸架 | 多連桿獨(dú)立懸架 | 五連桿獨(dú)立懸架 |
| 驅(qū)動(dòng)方式 | 后置后驅(qū) | 前置前驅(qū) | 后置后驅(qū) | 后置四驅(qū) |
| 轉(zhuǎn)向助力類型 | 電動(dòng)助力 | 電動(dòng)助力 | 電動(dòng)助力 | 電動(dòng)助力 |
| 最高車速(km/h) | 150 | 160 | 210 | 250 |
| 100公里加速時(shí)間(s) | 7.2 | 9 | 4.4 | 4.4 |
| 整車整備質(zhì)量(kg) | - | 1700 | 2108 | 1540 |
| 綜合油耗(L/100km) | - | - | - | 2.1 |
| 前輪胎規(guī)格 | 155/70 R19 | 215/55 R17 | 245/45 R19 | 195/50 R20 |
| 后輪胎規(guī)格 | 175/60 R19 | 215/55 R17 | 245/45 R19 | 215/45 R20 |
| ●代表有此項(xiàng) ○代表選裝 -代表無此項(xiàng) | ||||
| 制表：網(wǎng)上車市（www.cheshi.com） | ||||
■ 寶馬i3
從外觀看，你或許會(huì)認(rèn)為它是一臺(tái)兩門車，但其實(shí)它依舊具有四個(gè)車門。不同于一般車型的是，它的前后車門采用對(duì)開門設(shè)計(jì)。后門必須在前門開啟的前提下，才能打開。這也造成一個(gè)問題，如果車內(nèi)的后排乘客想要單獨(dú)下車，就必須讓前排乘客先打開車門，這多多少少造成一些不便。
這臺(tái)車的車尾也和一般轎車不同，后尾門采用了高光漆面，和車身顏色形成了巨大的反差。尾燈也采用了隱藏式設(shè)計(jì)。橫條狀的是轉(zhuǎn)向燈，U型的是制動(dòng)燈，并且前后車燈都采用LED光源，視覺效果不錯(cuò)。
i3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)非常有科技感，這也和我們對(duì)于一款新能源的電動(dòng)車型的內(nèi)飾預(yù)期相符合。內(nèi)飾的造型有別于一般的寶馬內(nèi)飾設(shè)計(jì)，排擋桿、方向盤、中控臺(tái)都具有自己獨(dú)特的風(fēng)格。在寶馬i3中控臺(tái)和車門上，還能見到一種類似于織物但摸起來很硬的材質(zhì)。它是一種天然纖維，屬于非石油化工類的產(chǎn)物。新材料的使用也是以節(jié)能環(huán)保為目的。
中控臺(tái)面板上的液晶屏還是我們之前看到的寶馬10.2英寸那款。但內(nèi)部的顯示內(nèi)容包括了一款電動(dòng)車所該有的能量流示意圖等eDRIVE內(nèi)容。除此之外，包括iDrive人機(jī)交互系統(tǒng)以及空調(diào)面板都和普通寶馬差別不大。而在科技感的展現(xiàn)細(xì)節(jié)方面，包括液晶屏和儀表盤都采用了懸浮式設(shè)計(jì)，增加了空間感的同時(shí)，也提升了科技感。
雖然我們看到這臺(tái)車的總長(zhǎng)度只有4米左右，但內(nèi)部的空間還是讓人比較意外的。內(nèi)部座椅的設(shè)計(jì)比較薄，最大化的增加內(nèi)部的乘坐空間，但乘坐舒適性表現(xiàn)一般。后排的腿部空間也是比較寬裕的，日常家用來說，和普通家用車的區(qū)別不大，完全能夠滿足家用需求。
寶馬i3純電動(dòng)版和增程式混合動(dòng)力版兩款車型在電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上的配備是完全相同的，都裝備有一臺(tái)最大功率125kW（170Ps），最大扭矩250N·m 的電動(dòng)機(jī)，其中增程版車型比純電動(dòng)車型額外多了一個(gè)排量為0.65L的雙缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，在電量不足時(shí)能夠用于給電池充電，但不直接參與車輛的驅(qū)動(dòng)。
寶馬i3本身的續(xù)航里程在一百多公里左右，應(yīng)付日常的市內(nèi)通勤沒有問題，但更多時(shí)候的中遠(yuǎn)途駕駛就有比較大的限制。相對(duì)來講，增程式混合動(dòng)力車型的實(shí)用性會(huì)更大。
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