■ 寶馬i8

寶馬i8采用了LifeDrive車身架構(gòu)為造型設(shè)計提供了極大的自由發(fā)揮空間。4689mm的車長1942mm的車寬和1297mm的車高讓i8具有跑車的車身比例。富有動態(tài)美的造型特征也通過修長的車前蓋大幅延伸的車頂曲線2800mm的軸距清晰地體現(xiàn)出來。

寶馬i8的風(fēng)阻系數(shù)為0.26，實現(xiàn)了完美的空氣動力平衡。扁平的車前蓋、閉合的進(jìn)氣格柵、智能降阻進(jìn)氣格柵、前保險杠采用的“風(fēng)幕”技術(shù)，車身側(cè)面“Stream Flow”風(fēng)格的流暢線條、在尾燈和車頂行李架之間的空氣通道都能有針對性地引導(dǎo)行駛氣流。

內(nèi)飾是寶馬以駕駛者為中心的典型設(shè)計風(fēng)格、座椅高度低矮、輕量化設(shè)計隨處可見面向未來的造型設(shè)計同樣也體現(xiàn)在BMW i8的內(nèi)飾上。

寶馬i8擁有輕量化車身設(shè)計，主要包括碳纖維車身、采用碳纖維強(qiáng)化塑料和鋁合金結(jié)構(gòu)的車門、帶有鎂合金托架的儀表板、鋁合金底盤。

水平的線條突出了車身內(nèi)部的寬度，各個內(nèi)飾的布局都符合“分層”原則，使得i8的儀表看起來既輕盈又極具動感。對比強(qiáng)烈的配色方案突出了相互疊加并且采用三維造型的內(nèi)飾組件的整體布局。

寶馬i8是世界上首款配備化學(xué)強(qiáng)化玻璃的量產(chǎn)車。這項技術(shù)主要用于智能手機(jī)，使材料具有極高的穩(wěn)定性。在i8中隔開乘客艙和行李箱的玻璃由兩層化學(xué)強(qiáng)化玻璃組成，每層厚度為0.7mm，中間嵌有隔音薄膜。與傳統(tǒng)的疊層玻璃技術(shù)相比，這種結(jié)構(gòu)不僅具有優(yōu)異的隔音性能，而且還將重量減輕了50%。

與前三款車型不同，寶馬i8搭載的是一套混合動力系統(tǒng)，由發(fā)動機(jī)與電動機(jī)共同驅(qū)動車輪；與此同時，i8還配備了全時四驅(qū)系統(tǒng)。

對于產(chǎn)品本身來說寶馬i8確實足夠先進(jìn)，但是對于價格來說這個價位可選的超跑有很多，R8、GT-R或者再多錢的保時捷911等，i8能夠抓住消費(fèi)者的是它先進(jìn)的動力系統(tǒng)以及全碳纖維的車身，但是相對于競品來說它的短板則是沒有什么傳承與粉絲的積淀。

總結(jié)：今天為大家推薦的四款進(jìn)口電動車雖然價格差距較大，但無論是小巧靈動適合城市通勤的寶馬i3、空間實用有著很強(qiáng)續(xù)航能力的雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)，還是設(shè)計前衛(wèi)加速迅猛的特斯拉Model S、混合動力超跑寶馬i8，他們都有著鮮明的個性，也都有著各自忠實的擁躉；所以如何做出選擇，相信大家心中都已經(jīng)有了自己的答案。

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