GX6采用的是2.4排量的4G69S4N發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率100kw（136馬力），最大扭矩196Nm，這對(duì)于一臺(tái)汽油機(jī)來(lái)說(shuō)著實(shí)有些拿不出手，但踏實(shí)可靠是它的最大優(yōu)勢(shì)。另外它還有2.0L渦輪增壓柴油機(jī)可選，最大功率同為100kw，但是其最大扭矩卻已達(dá)到300Nm，相比汽油機(jī)優(yōu)勢(shì)明顯。今天試駕的是汽油版本的GX6，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是5速手動(dòng)變速箱，而與柴油版相配合的是6速手動(dòng)變速器，更容易發(fā)揮柴油機(jī)的優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于GX6的表現(xiàn)，編輯既覺得在意料之中，但也有意料之外，首先這款車給我的最大印象就是安靜，即便時(shí)速上到100公里以上，坐在車內(nèi)仍然沒有感覺到明顯的風(fēng)噪和路噪。再來(lái)說(shuō)說(shuō)動(dòng)力方面的表現(xiàn)，不過我想不用多說(shuō)您也能明白，136馬力要想驅(qū)動(dòng)這個(gè)大家伙還是有些吃力的。應(yīng)該這樣說(shuō)，如果只是正常的溫柔駕駛，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)還是夠用的，但如果要急加速超車，那就需要足夠的加速距離和毫不猶豫的減擋轟油。

這樣的小顛簸，基本上不用懸架出馬，寬厚的輪胎自己就能搞定而當(dāng)懸架被小幅度壓縮的時(shí)候，其表現(xiàn)略顯松軟，就像過去開美國(guó)車那樣忽忽悠悠，而當(dāng)懸架繼續(xù)被壓縮，它堅(jiān)韌的一面便表現(xiàn)出來(lái)，對(duì)車身的支撐比較剛性，不會(huì)讓人感到心里沒底。

很明顯，這GX6是以后驅(qū)為主的，當(dāng)后輪在臺(tái)架上打滑的時(shí)候沒有四驅(qū)系統(tǒng)的幫助它是根本無(wú)法脫困的。當(dāng)然，分時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)不能在這種鋪裝道路上行駛，否則大筆的修車費(fèi)用自掏腰包。得益于天生的懸架結(jié)構(gòu)，GX6的懸掛行程很長(zhǎng)，一般的坑洼很難對(duì)它造成什么影響，這樣的設(shè)計(jì)造就了它天生的越野天賦。哦，對(duì)了，這款車是帶有分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的，并且?guī)в械退偎尿?qū)模式。想讓它帶你翻山越嶺完全沒有問題。他就是·為此而生的。

制動(dòng)方面，這款車的制動(dòng)腳感還是比較線性的，雖不是神經(jīng)質(zhì)版的輕點(diǎn)踏板就有，但也是隨著踩踏動(dòng)作的深入而比較線性的同步釋放制動(dòng)力。懸掛對(duì)顛簸的過濾和化解并不如我想象中的那么好，也可能是由于帶大梁和前雙叉臂后整體橋懸掛結(jié)構(gòu)的影響，細(xì)微顛簸基本沒有，但稍大的起伏就會(huì)讓整個(gè)車一起震動(dòng)，舒適性一般。

總結(jié)：就車輛本身來(lái)說(shuō)，這款產(chǎn)品對(duì)得起它的市場(chǎng)定位，雖然廠家還沒有公布最終銷售價(jià)格，但看看競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們的定價(jià)，您多少也會(huì)心里有桿秤。它沒有太突出的優(yōu)點(diǎn)，但也沒什么過于明顯的缺點(diǎn)，動(dòng)力方面是唯一的不足，僅此而已。給自主企業(yè)一點(diǎn)時(shí)間，相信他們能做好。