作為一輛緊湊級家用車，前排頭部空間一般都不用擔心，體驗者身高180cm，調好座椅后頭部還有一拳余量。后排部分，得益于平直的車頂線條和后排頂部內飾板的凹陷設計，體驗者坐在后排頭部也有一拳余量；而兩米七的軸距更是讓腿部獲得了一拳四指的剩余空間。
后備箱容積426升；經過實際觀察發(fā)現兩側輪拱對后備箱空間的占用比較大；座椅雖可按比例放倒，但放倒后無法與尾箱連成平面；所以全新卡羅拉在后備箱空間部分的表現比較一般。但也不能全盤否定卡羅拉的后備廂設計，至少在實際體驗中，尾箱蓋上的扣手用著就非常順手。
試駕車型搭載的1.8L 2ZR-FE發(fā)動機增加了VVT-i排氣閥操作角，縮短了進氣導管，添加油溫傳感器，采用充電控制系統(tǒng)，降低了缸內摩擦，這些改動的主要作用是降低油耗，在動力參數方面相比老款則沒有什么變化，依然是最大功率103kW，峰值扭矩173N·m；與發(fā)動機匹配的是模擬8速CVT變速箱，雖然帶有手動模式，但沒有換擋撥片，好在提供了個運動模式給大家選擇。
全新卡羅拉的油門調教依然是典型的豐田風格，初段很靈敏，但受制于發(fā)動機本身排量不大，中途加速能力比較一般。新匹配的模擬8速CVT變速箱在日常行駛狀態(tài)下盡職盡責，努力營造著平順的駕駛體驗，而且當你深踩油門時，它還能模擬出降擋的效果，如果還是覺得不夠激情，那掛入S擋可以有效地延后升擋時機，在一定程度上彌補自然吸氣發(fā)動機中低轉速區(qū)間扭矩輸出的不足。
懸掛表現方面，全新卡羅拉整體采用了偏向舒適的調教，對路面細碎顛簸過濾較好，但遇到較高的減速帶的時候，彈簧比較容易被壓縮到極限，從而使車內乘員感受到明顯的沖擊。
總體來看，此次換代的車型在外觀和內飾方面確實相比老款有了很大的提升，參考雷克薩斯品牌的設計風格對提升檔次感幫助很大，而且也讓它看起來也更具動感；但將車開起來之后會發(fā)現它還是我們熟悉的那個卡羅拉，舒適的駕乘體驗才是它的第一訴求；所以如果您想買一輛簡單舒適的家用車，又希望它看起來有點小個性，那卡羅拉無疑是個不錯的選擇。
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