2014-10-20 06:56:54 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：李開宇
東風(fēng)風(fēng)行CM7是一款面向公商務(wù)市場的MPV車型，寬大的車身和穩(wěn)重的設(shè)計風(fēng)格使得它看起來完全有與面向同一目標客戶群的合資品牌MPV一較高下的氣勢，然而論內(nèi)在他是否有這一實力呢？此次我們受邀來到美麗的蘇州，來體驗一下這個“大塊頭”，相信看完了文章，您的心里對剛剛的問題也會有了答案。
此次我們試駕的是東風(fēng)風(fēng)行CM7 2.0T旗艦型，初次見到這款車，會感覺它的前臉有些似曾相識，自主品牌借鑒國外品牌成熟的設(shè)計經(jīng)驗已經(jīng)不是新鮮事了，而這次東風(fēng)借鑒的也足夠成功，協(xié)調(diào)的前臉確實讓CM7給了大家一個不錯的第一印象。大面積的灰色啞光材料搭配上恰到好處的鍍鉻裝飾使得整個中網(wǎng)看起來層次感十足，相當氣派。
下進氣格柵的設(shè)計相對中網(wǎng)來說就要簡單許多，不過細長的造型使得它能從視覺上幫助車頭變得更扁更寬；給人以穩(wěn)重之感；而霧燈處的鍍鉻裝飾也進一步突出了這種感覺。菱形的大燈與整個前臉的設(shè)計很搭調(diào)；近光燈配有透鏡，可使照射出的光線更加匯聚；其下方的兩條LED光帶從上到下依次為轉(zhuǎn)向燈和日間行車燈。
車身側(cè)面依舊延續(xù)了車頭穩(wěn)重大氣的設(shè)計風(fēng)格，平直的車頂和腰線為內(nèi)部寬敞的乘坐空間表現(xiàn)埋下了伏筆。側(cè)滑門上小推拉窗設(shè)計的比較巧妙，在關(guān)閉時基本可以與車窗的其余部分融為一體，而開啟后較大的面積也能帶來不錯的換氣效果。
由于車身比較高大，所以為了方便乘客上下車，CM7在四個車門下部都設(shè)計了臺階，而經(jīng)過實際體驗個人認為如果兩級臺階間的高度差能再小一些，效果會更好。風(fēng)行CM7上的渦輪造型鋁合金輪圈看著相當提氣，而適中的尺寸也使得它與整車搭配起來相得益彰，試駕車型采用佳通SUV 520系列輪胎，偏向節(jié)油和耐用性能。
尾部的設(shè)計相對來說比較保守，尾燈組向尾門延伸的兩個紅色反光板與牌照框上沿連成一線，就算是CM7車尾最為明顯的特征了。尾燈組內(nèi)剎車燈和示寬燈均采用了LED光源，點亮速度快，可以更及時的提示后車，“口”字形的燈腔設(shè)計提升了夜間辨識度。
此次試駕的旗艦型CM7全車共配備了6個攝像頭，其中左右后視鏡后方的兩個用于并線時提供輔助，剩余四個則是為了泊車而準備。除了遍布車身四周的攝像頭，風(fēng)行CM7還在尾部安裝了4顆雷達探頭，進一步輔助倒車；一番體驗下來感覺CM7尺寸雖大，但開起來卻并沒有強烈的大車的感覺，想來攝像頭和雷達算是功不可沒。
內(nèi)飾整體以黑色為主，在中控臺區(qū)域輔以灰色的仿木紋高光裝飾板；在中央屏幕兩側(cè)的出風(fēng)口顯得頗有設(shè)計感；排擋桿與方向盤的距離比較近，在駕駛時用著很順手。四幅式方向盤由皮質(zhì)包裹，頂部和底部還帶有與中控臺上類似材質(zhì)的灰色木紋裝飾，手感不錯；方向盤左側(cè)按鍵控制多媒體系統(tǒng)，右側(cè)按鍵則控制頂配旗艦型才有的定速巡航系統(tǒng)。
炮筒式儀表帶有一定的時尚氣息；儀表中間的液晶顯示屏可顯示油量、車外溫度、胎壓和油耗等信息，試駕過程中這塊屏幕即使在強烈的陽光下依然能保持不錯的顯示效果，值得表揚。音響系統(tǒng)支持多種媒體播放；除了觸屏操作外，常用功能還設(shè)置了實體按鍵，整體來說這套系統(tǒng)上手難度不大。導(dǎo)航系統(tǒng)可分屏顯示地圖和路口模擬影像，語音提示比較及時；另外，這套導(dǎo)航還支持手寫目的地輸入。
行車過程中撥動轉(zhuǎn)向燈時，相應(yīng)一側(cè)的并線輔助攝像頭就會啟動，可以有效的減小車輛側(cè)后方的視野盲區(qū)。借助車身四周的攝像頭，風(fēng)行CM7可提供類似俯視圖的車輛周圍影像，再配合上雷達的提示音，停個車可以說是毫不費勁。
2.0T車型標配ESP（電子穩(wěn)定程序），提升行車安全性；后視鏡折疊功能則是尊享型和旗艦型才帶有的配置。試駕車型只為駕駛員側(cè)窗配備上了一鍵下降功能，確實有點寒酸。
后排車頂中央配有娛樂系統(tǒng)，但需要注意的是這套系統(tǒng)只能播放前排音響所連接的U盤內(nèi)的音樂或視頻等內(nèi)容，通過遙控器控制。雙天窗的設(shè)計使得前后排乘客均可享受陽光，另外值得一提的一點，是，這兩個天窗都可以打開為車內(nèi)換氣。
座椅為皮質(zhì)包裹，主駕和副駕位置均采用手動調(diào)節(jié)座椅，配角度可調(diào)的獨立手枕；主駕位置還支持腰部支撐調(diào)節(jié)。沙發(fā)般的第二排座椅可以說是CM7車內(nèi)最主要的特點了；我們試駕的頂配車型第二排座椅采用電動調(diào)節(jié)，而中低配車型則會采用可旋轉(zhuǎn)的手動調(diào)節(jié)座椅。第二排配備的擱腳板打開和關(guān)閉都非常方便，傾斜角度也比較合理。第三排配備有獨立中央扶手的MPV還是比較少見的；此外，第三排座椅還配備了三組三點式安全帶。
得益于之前提到的平直的車身側(cè)面線條和高車身設(shè)計，CM7可以為三排乘客提供接近的頭部空間，而超過五米一的車身使得乘客們的腿部空間都相當充裕，其中第二排更是達到了奢侈的程度，表現(xiàn)相當不錯。
風(fēng)行CM7的前排儲物格數(shù)量眾多，而且容積的表現(xiàn)都不錯，隨身物品都能找到安身之處。第二排和第三排也設(shè)計有一些儲物空間，但以放水瓶的位置居多，普遍放不了多少東西。后備箱在7座狀態(tài)下容積依舊可觀，放幾個背包加手提袋沒問題；如果需要放大件行李，可以將第三排座椅收到后備箱兩側(cè)，擴大儲物空間。
此次我們試駕的車型搭載了來自三菱代號為4G63S4T的2.0升渦輪增壓發(fā)動機，最大功率140kW，峰值扭矩250N·m；單看參數(shù)與同排量渦輪增壓發(fā)動機相比不占優(yōu)勢。與發(fā)動機匹配的是一臺6速手動變速箱。
2.0T發(fā)動機搭配6速手動變速箱的組合聽起來還是挺讓人期待的，而CM7在起步的一剎那也確實挺猛，不過等到車速上來之后再想加速，就真的只能靠“悠”了，不過這也許正符合坐在后座的老板的心意。與發(fā)動機匹配的這臺6速手動變速箱的換擋行程還算適中，但入擋比較生澀，手感方面表現(xiàn)一般。風(fēng)行CM7的懸掛整體偏硬，對路面上細碎的顛簸過濾的不是很徹底，但在長波路面行駛時舒適度就要好得多，此時硬朗的懸架可以對車身提供較為良好的支撐。
總的來說，風(fēng)行CM7寬大的車身和豐富的配置應(yīng)該能為它獲得相當一部分消費者的關(guān)注，而且在目前它所處的同價位市場中，真正意義上的競爭對手還很少，所以對于這樣一款實在又實惠的車型，應(yīng)該會有著不錯的前景。
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