隨著一系列負(fù)面消息的出現(xiàn)，德系合資車領(lǐng)頭羊的位置務(wù)必會(huì)受到影響，或許現(xiàn)在還并不明顯，但這只是時(shí)間問題。加之競(jìng)爭對(duì)手的產(chǎn)品不斷實(shí)現(xiàn)自我突破，每款新車都能讓人們看到滿滿的誠意，這或許也會(huì)加快神車走下神壇的腳步。雪佛蘭科魯茲，是一款從來沒有受到過我重視的緊湊型車，即便推出了全新車型，在沒有接觸過實(shí)車之前，它在我眼力依舊只是一個(gè)長得很像新福克斯的新車而已。

通過幾天的試駕和體驗(yàn)，這款新車可以說用自己的實(shí)力顛覆了我對(duì)它的印象。之所以標(biāo)題給出了拼德系的評(píng)價(jià)，一是全新科魯茲給我?guī)砹颂囿@喜，二是品質(zhì)方面的提升也足以促使它具備這樣的實(shí)力。全新科魯茲之所以一改老款的全部設(shè)計(jì)風(fēng)格，我想也或多或少受到了競(jìng)爭對(duì)手車型的影響。緊湊級(jí)車這種相對(duì)有活力，且年輕化的設(shè)計(jì)理念，已經(jīng)逐漸成為能夠適應(yīng)市場(chǎng)需求的風(fēng)格，所以全新科魯茲設(shè)計(jì)成這樣也不過是跟上了時(shí)代的腳步而已。

修長的前大燈在造型上并沒有太多亮點(diǎn)，即便是頂配車型也沒提供氙氣大燈，雙層燈眉設(shè)計(jì)恐怕是全新科魯茲前大燈設(shè)計(jì)中最搶眼的了。前部采用的三層設(shè)計(jì)略顯復(fù)雜，這也是全新科魯茲看起來不夠利落的原因。全新科魯茲用對(duì)刮式雨刷取代了老款的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)風(fēng)格，雨刷片也更換為更適合城市的無骨式雨刷。

細(xì)數(shù)目前市面上在售的各款車型，新款車型軸距縮短的案例實(shí)在屈指可數(shù)，全新科魯茲能夠這樣做也讓人匪夷所思。前低后高的車身姿態(tài)邊線處更強(qiáng)的動(dòng)感，全新科魯茲的前后設(shè)計(jì)比例比較協(xié)調(diào)，所表現(xiàn)出的視覺感官不錯(cuò)。輪轂樣式本身沒什么特別之處，只不過經(jīng)過熏黑處理后，展現(xiàn)出的視覺效果比較新穎。

全新科魯茲的尾部設(shè)計(jì)要比前部更順眼，動(dòng)感大氣的設(shè)計(jì)風(fēng)格為其加分不少，簡約的布局也要比老款更加耐看。尾部唯一的運(yùn)動(dòng)元素就是行李箱蓋末端的擾流設(shè)計(jì)了，隱藏式排氣設(shè)計(jì)風(fēng)格，降低了這款運(yùn)動(dòng)型車的殺傷力，在路上看到車尾有TURBO標(biāo)識(shí)的全新科魯茲，代表著它有一顆1.4T排量的心臟。

全系科魯茲的內(nèi)飾設(shè)計(jì)表現(xiàn)出極強(qiáng)的視覺沖擊效果，雙色內(nèi)飾在其中貢獻(xiàn)了很大力量，配置方面也毫不含糊。三幅式方向盤表現(xiàn)出足夠的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)，風(fēng)格樣式要比老款簡約，但所蘊(yùn)含的設(shè)計(jì)卻并不簡單。除了方向盤手感有點(diǎn)硬之外，這套方向盤基本沒什么缺點(diǎn)，塑膠模塊式的多功能按鍵成為一大亮點(diǎn)。

全新科魯茲的中控臺(tái)設(shè)計(jì)的有些集中，使用起來倒是不混亂，樣式也讓人滿意。MY-LINK多媒體導(dǎo)航系統(tǒng)的顯示屏分辨率很高，界面設(shè)計(jì)的也很時(shí)尚，視覺和使用效果都十分出色。雙屏互聯(lián)功能需要使用HDMI專用連接線才可以實(shí)現(xiàn)，并且目前僅適用于安卓系統(tǒng)的手機(jī)，蘋果系統(tǒng)不支持。

高配置，是全新科魯茲的另一大優(yōu)勢(shì)，盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、安吉星以及一鍵啟動(dòng)等功能一應(yīng)俱全。就連近期備受追捧的自動(dòng)泊車系統(tǒng)也上了全新科魯茲的身，盡管只適用于兩種泊車方式，但也完全夠用。在品質(zhì)和配置方面都有較出色的表現(xiàn)的全新科魯茲，在細(xì)節(jié)表現(xiàn)上仍然存在提升空間。

 

 

全新科魯茲所配備的座椅還是主攻舒適性，包裹感方面的表現(xiàn)比較平庸。身高1米82的使用者在前排可以獲得4指的頭部空間，主駕座椅右側(cè)還設(shè)計(jì)了腰部支撐控制。后排座椅僅提供兩個(gè)頭枕實(shí)屬不應(yīng)當(dāng)，中間乘客的舒適性難以得到全面的保障。后排空間表現(xiàn)中規(guī)中矩，在同級(jí)別中并沒有太明顯的優(yōu)勢(shì)。

430L的行李箱容積對(duì)于緊湊型車來說只能算中等水平，太多500L以上行李箱的存在已成實(shí)事。好在全新科魯茲的行李箱布局比較規(guī)整，并且后排座椅可以按4/6比例放倒，所以應(yīng)付日常生活對(duì)裝載能力的需求并不成問題。

全新科魯茲搭載了黃金動(dòng)力總成搭配1.4T+7速雙離合，這也是這款新車面世后人們最為關(guān)注的重點(diǎn)之處。這臺(tái)1.4L渦輪增壓引擎可以為全新科魯茲提供110kw的最大功率輸出，以及235Nm的最大扭矩輸出，與之匹配的是一套命名為DCG的7速干式雙離合變速器，綜合表現(xiàn)比較滿意。

1.4T引擎賦予全新科魯茲嶄新的運(yùn)動(dòng)駕駛感受，駕駛者可以在小排量增壓引擎與雙離合變速器之間尋找到那屬于科技時(shí)代的經(jīng)濟(jì)性，也不失樂趣。起步階段全新科魯茲表現(xiàn)的并不那么機(jī)警，不會(huì)它會(huì)很快發(fā)現(xiàn)你的需求，用更機(jī)敏的輸出來響應(yīng)你的動(dòng)作。中后程再提速的表現(xiàn)不錯(cuò)，不過在擁堵路段低檔位間的切換還是不夠順暢，會(huì)偶發(fā)出現(xiàn)較強(qiáng)烈的頓挫感。

雖然全新科魯茲表現(xiàn)出來一副運(yùn)動(dòng)型轎車的樣子，但骨子里還是留存了一款美系車所必須具備的舒適度。這也就使得這款緊湊級(jí)轎車的懸架調(diào)校的并不極端，在保留舒適度空間的同時(shí)，把運(yùn)動(dòng)效果也做到了最大化。全新科魯茲的指向性表現(xiàn)也同樣出色，只需做出一點(diǎn)轉(zhuǎn)向指令，它便會(huì)立刻做出響應(yīng)你的動(dòng)作，讓駕馭更具樂趣。

正是因?yàn)槿驴启斊澰诰C合能力上有著如此杰出的表現(xiàn)，讓我對(duì)這款美系緊湊級(jí)轎車刮目相看。頂配車型16.99萬元的售價(jià)可能看起來有點(diǎn)可怕，但橫評(píng)它的那些競(jìng)爭對(duì)手的頂配版本，這個(gè)售價(jià)只能算是中等水平。雪佛蘭此次在全新科魯茲身上下的功夫可見夠大，憑借它目前的實(shí)力來看，普通的將爭對(duì)手似乎并對(duì)它構(gòu)不成威脅，搶占德系霸主更多的市場(chǎng)份額，才是全新科魯茲的野心與向往。

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