2014-11-05 06:33:46 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：原琳
| 產(chǎn)品名稱 | 奔馳C200L | 寶馬320LI | 奧迪A4L 35TFSI |
| 最大功率(kw) | 135 | 135 | 132 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 5500 | 5000 | 4000-6000 |
| 最大扭矩(n.m) | 300 | 270 | 320 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 1200-4000 | 1250-4500 | 1500-3900 |
| 變速器形式 | 手自一體 | 手自一體 | 無級變速(CVT) |
| 擋位數(shù) | 7 | 8 | 8 |
| 前懸架 | 多連桿獨立懸架 | 雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋 | 五連桿式獨立懸架 |
| 后懸架 | 多連桿獨立懸架 | 多連桿獨立懸架 | 梯形連桿式獨立懸架 |
| 制表：網(wǎng)上車市（www.cheshi.com） | |||
C200L配備的是低功率版的2.0T引擎，它的實際表現(xiàn)已經(jīng)足夠應付你對動力表現(xiàn)的大部分需求，300Nm的最大扭矩輸出在1200轉(zhuǎn)時便可得到釋放，具備不錯的爆發(fā)力和持久性。與2.0T引擎搭配的依舊是7速手自一體變速器，它們之間的配合十分默契，普通模式下基本感覺不到頓挫感。運動模式下兩者之間的工作節(jié)奏開始出現(xiàn)改變，升檔時機也變得滯后，引擎的聲響也隨著發(fā)動機響應的變化變得大了起來。
全新C級配備了五種駕駛模式選擇功能，除了四種已經(jīng)設(shè)定好的模式外，還提供可以讓駕駛者自行選擇的個性化模式，駕駛者可以通過COMAND系統(tǒng)進行個性化搭配，不過只能選擇轉(zhuǎn)向力度和發(fā)動機響應兩項。將駕駛模式調(diào)節(jié)至S運動模式時，變速器會自動降一檔回應，S+模式則為兩檔。全新C級的懸架調(diào)校更偏向舒適度表現(xiàn)，在平整的鋪裝路面上，前后多連桿懸架可以為車內(nèi)乘客提供出色的舒適度。不過在應付起伏較多的路面時，后排乘客會略微感到懸架的韌性一般，回彈的不夠干脆。
全新C級的問世，將豪華品牌中級車市場的爭斗推向了一個新的高潮，盡管三大品牌的格局已經(jīng)比較穩(wěn)定，但全新C級來勢洶洶的強力表現(xiàn)，對其他兩款產(chǎn)品必然會造成不小的影響。不過目前全新C級的價格還處于穩(wěn)定階段，所以在價格方面并沒有太大的優(yōu)勢，一旦市場優(yōu)惠達到一定幅度，它的潛力不可小視。近期剛剛推出的C180L版本，在性價比方面已經(jīng)有了很大起色，這也是全新C級進入狀態(tài)的第一步。
新浪微博
車市微信
