至于哈弗系列未來是否還要推出H9以后的車型不得而知，但就現(xiàn)在而言，H9絕對是哈弗系列中的旗艦產(chǎn)品。對于哈弗稍有了解的朋友都會知道這其中的規(guī)律，即奇數(shù)命名的車型兼顧了越野能力，而偶數(shù)命名的車型則更趨向于城市道路用途，所以這款旗艦級產(chǎn)品的看點自然不會少。

這臺內(nèi)部代號為GW4C20的2.0T引擎與之前我們在H8上看到的完全一致，只是哈弗H8量產(chǎn)車遲遲未能來到消費(fèi)者面前，所以對于此次H9的試駕體驗大家可以關(guān)注一下，畢竟這款車在11月3日已經(jīng)正式公布價格了。這款引擎為長城自主研發(fā)，技術(shù)特點囊括了雙VVT、雙對旋平衡軸、靜音正時、中空沖納排氣門以及OAD皮帶輪等。

引擎的賬面數(shù)據(jù)也十分漂亮，160kW的最大功率與324N·m的最大扭矩，甚至超過了奧迪A4L 35TFSI以及奔馳C200L。但我們必須要面對的問題是，哈弗H9的整備質(zhì)量達(dá)到了2.2噸，外加四驅(qū)系統(tǒng)工作時的傳動消耗，行駛中的H9在動力上的表現(xiàn)也僅處于夠用的水平。

即使在全油門狀態(tài)下，哈弗H9也不會給予你推背感，渦輪在轉(zhuǎn)速2000rpm時便會達(dá)到最大扭矩，這樣的設(shè)計主要考慮到H9在面對艱苦路段時可以更加從容。事實上，這臺引擎與采埃孚6速手自一體變速箱的配合已算相當(dāng)不錯，換擋的頓挫感不易被察覺，同時也許是因為車重的原因，渦輪的介入感也不強(qiáng)，整體駕駛后你會認(rèn)為這更像是一輛搭載了自吸引擎的車輛。

隨著轉(zhuǎn)速的逐漸攀升，達(dá)到120km/h的車速時，轉(zhuǎn)速也僅是處于2000rpm出頭的位置，顯而易見，哈弗H9要做到更為經(jīng)濟(jì)的油耗，而這才是真正購買者的需求。在幾分鐘中高速行駛區(qū)間內(nèi)，H9的車內(nèi)靜音給我留下了深刻印象，風(fēng)噪、胎噪、路噪一一被隔離，這種品質(zhì)感很難相信是出自一款自主品牌的車型，如果此時你將音響打開，我想車外的一切都將與你完全隔絕。

非承載式車身是哈弗H9的一件利器，它確保了車身整體剛性，在應(yīng)對復(fù)雜路面時將車身的損傷將至最低。我們在通過碎石路的體驗中，車身的整體晃動并不明顯，同時車內(nèi)也未出現(xiàn)任何的異響。在實測碎石路的表現(xiàn)中，雙叉臂前懸的優(yōu)勢被明顯感知，它可以快速反映路面的波動，并予以過。而在后排乘坐，多連桿后懸對于同樣的顛簸過濾并不算徹底，震動幅度明顯高于前排駕乘者。

哈弗H9具有28°的接近角，23°的離去角，以及承受35°的傾斜。從數(shù)據(jù)上來看，如果按車型大小劃分，哈弗H9可能算不上什么，但按照價格劃分就完全不同了，說它是同價位中通過能力數(shù)一數(shù)二的原廠車也未曾不可。

700mm的最大涉水深度表明哈弗H9足以給你安全感，我們測定的水池被注入了深約530mm水，目測水深已高于車門下部位置，但距離哈弗H9的極限涉水深度還有一定距離，同時在通過后檢查車門內(nèi)側(cè)與地板，無任何滲水跡象，在工藝上可以給哈弗H9一個高分。

與水平面呈60°角的上坡路，沒有強(qiáng)勁四驅(qū)能力的車型不依靠提前加速是不可能完成的任務(wù)，而對于哈弗H9而言并不費(fèi)力，你只要將全地形反饋系統(tǒng)調(diào)至L4（低速四驅(qū)），系統(tǒng)將會賦予四個車輪最強(qiáng)的驅(qū)動力，以保證車輛的攀爬能力。在面臨急速下降的陡坡時，你可以開啟下坡輔助功能，這是你只需把控住方向盤，確保正確的行駛軌跡，而雙腳可以被完全釋放出來。

11月3日，長城哈弗H9低調(diào)的公布了該車售價，共計分為三款不同配置的車型，價格從22.98—27.28萬元。試想一下H9的未來競爭對手會有誰，至少現(xiàn)在來看還真很難斷定。在全方位的感受H9之后，它的給我的最大感受就是這不像一輛自主車，從設(shè)計到工藝，再到細(xì)節(jié)上的處理，它至少具備了與合資大廠比肩的實力，而在文章的最后我也堅信這款車會有著不錯的前景，原因很簡單，性價比依然是哈弗H9的最大賣點。

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