如果把BMW M3看做一個自然人，那么這位極具運動天賦的高富帥已經走到人生第29個年頭，即將步入而立之年，在這樣一個時間節(jié)點上，這位高富帥會作何感想？對于他的人生會有怎樣的思考？今后應當如何發(fā)展？順應社會還是堅守自己內心的底線？隨著第五代M3以及首代M4的推出，這個年近三十的運動健將給出了自己的答案。

    從某種意義上說，寶馬家族的精髓體現在有形和無形兩個方面，有形指的是BMW始終堅守的“雙腎”造型的前進氣格柵，而無形則是指BMW一直以來執(zhí)著堅持的發(fā)動機自然吸氣進氣方式。然而在追求“推背感”的市場需求以及對排量日益嚴苛的法律面前，BMW最終放棄了自然吸氣這一無形的品牌精髓——今年2月BMW正式徹底結束了自己的自然吸氣時代，將順應時代潮流采用增壓發(fā)動機。而作為BMW品牌最后堅持自然吸氣發(fā)動機的車型，具有傳奇色彩的M3也迎來了全新一代車型，沒錯，這是一部搭載渦輪增壓發(fā)動機的M3。為了更好地布局產品矩陣，BMW將M3的雙門版定名為“M4”，就這樣，一個具有全新身份的M系列的老成員“全新M4”降臨。

   M4在外觀上與M3在細節(jié)上基本保持一致，而區(qū)別就在于M3為四門轎車，但M4為雙門轎跑；除此之外這兩個車型在外觀上的差別可以說微乎其微。

  此次實拍的M4硬頂敞篷版采用了三段式金屬車頂，可在時速低于18km/h時（包括靜止狀態(tài)）在20秒內完全打開。此外在“智能輕量化”新理念的指導下，全新M3和M4車身多處使用增強型碳纖維復合材料，其中M3和M4車頂均采用增強型碳纖維車頂，使全新M3的重量相比上代四門版M3減輕5kg，M4雙門轎跑車的重量相比上代M3雙門轎跑減輕6kg以上。全新M3和M4還采用了增強型碳纖維復合材料的傳動軸，重量較上代車型減輕40%。

    與前一代M3相比，M4在外觀上依舊采用的是“揚棄”式的繼承，留下并進一步加強符合當今市場審美的暴戾線條，對另外一些元素則果斷予以摒棄，這次換代升級在外觀上可以說是相當成功的一次突破。同時層次感以及空氣動力學方面的著墨也成為全新M4的一個亮點，相比較M3而言有了較大改觀。在一系列輕量化設計下，寶馬全新M3的車身重量相比上代M3四門版車型減輕85kg，達到1595kg；M4重量相比上代M3雙門版降低178kg，達到1497kg，“減重”成效十分明顯。