福睿斯全系搭載的是福特的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，和嘉年華和翼搏上的屬于同款。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了雙獨(dú)立式凸輪軸可變正時(shí)技術(shù)，最大功率為83千瓦，最大扭矩142牛米，數(shù)據(jù)上也沒(méi)有太多的可圈可點(diǎn)之處。與這款發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是SelectShift 6速手自一體變速箱和一臺(tái)5速手動(dòng)變速器，我們?cè)囻{的這臺(tái)搭載的是6速手自一體變速器，帶有S擋運(yùn)動(dòng)模式，整套動(dòng)力系統(tǒng)也是為了有更出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。

在重慶市區(qū)內(nèi)行駛，這臺(tái)福睿斯表現(xiàn)的中規(guī)中矩，無(wú)論是動(dòng)力還是變速器的表現(xiàn)都挑不出太大的問(wèn)題，畢竟福特的這套動(dòng)力系統(tǒng)在嘉年華和翼搏上也早就采用，現(xiàn)在看來(lái)動(dòng)力總成方面還沒(méi)有太大的詬病。在D擋模式下，油門(mén)的反映并不是太積極，但在低速扭矩的動(dòng)力輸出上還是不錯(cuò)的，所以在城市中駕駛，一般的超車(chē)加速都還能讓人滿(mǎn)意。

D擋正常情況下，速度在80km/h的車(chē)速下，轉(zhuǎn)速表都在1800rpm，畢竟不是雙離合變速器，但能有這樣的表現(xiàn)已經(jīng)很不錯(cuò)了。擋位推到S擋，發(fā)動(dòng)機(jī)有一點(diǎn)稍微的延遲才將轉(zhuǎn)速拉高，此時(shí)變速器會(huì)將換擋時(shí)機(jī)延后，保證動(dòng)力輸出最大化，轉(zhuǎn)速表也會(huì)提升到2000rpm以上，對(duì)于日常城市道路中用來(lái)進(jìn)行超車(chē)等會(huì)比D擋的表現(xiàn)更從容一些。

福睿斯全系標(biāo)配了E-PAS隨速點(diǎn)子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在低速情況下，方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力度偏輕巧，無(wú)論是轉(zhuǎn)彎還是掉頭都不費(fèi)勁。隨著車(chē)速的提升，方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力度也會(huì)隨之變的更沉穩(wěn)，駕駛起來(lái)很有信心，這樣的調(diào)教也會(huì)讓讓更多人能接受。

毫無(wú)以為，作為一臺(tái)入門(mén)級(jí)別的緊湊車(chē)，福睿斯的懸掛系統(tǒng)也是最常見(jiàn)的前麥弗遜式獨(dú)立懸架以及后扭力梁式非獨(dú)立懸架系統(tǒng)，用在這臺(tái)車(chē)型上也屬于合情合理，畢竟是一臺(tái)主打性?xún)r(jià)比以及居家實(shí)用的車(chē)型，對(duì)于一些追求運(yùn)動(dòng)感的可以去選擇多連桿后懸掛的?？怂?，但價(jià)格肯定會(huì)高于福睿斯。這臺(tái)福睿斯的底盤(pán)調(diào)教的很扎實(shí)，不會(huì)出現(xiàn)松散感，但懸架的調(diào)教和運(yùn)動(dòng)是基本不沾邊的，整體偏向于舒適性，懸架的行程也偏長(zhǎng)，對(duì)于路面的一些小沖擊過(guò)濾的很讓人滿(mǎn)意。

結(jié)語(yǔ)：整體來(lái)看，福睿斯并不想從配置上去和對(duì)手進(jìn)行較量，對(duì)于寶來(lái)、朗動(dòng)等這些老牌生力軍，想要有好得表現(xiàn)，未來(lái)上市的定價(jià)才是關(guān)鍵。個(gè)人覺(jué)得在9-12萬(wàn)元是比較合理的，畢竟對(duì)于一位新生軍來(lái)說(shuō)，一定要給消費(fèi)者一個(gè)最直觀的好印象，那么接下來(lái)憑借品牌的力量，在銷(xiāo)量上也會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn)，甚至超越預(yù)期也不是不可能的事。

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