對(duì)于空間很多時(shí)候我們還在用枯燥的數(shù)據(jù)表達(dá)，面對(duì)很多數(shù)據(jù)也許你會(huì)感到煩躁，也許你會(huì)看不懂這樣那樣的數(shù)據(jù)，并且無法準(zhǔn)確表達(dá)對(duì)于一款車的舒適度以及空間的感受，這次廣州車展我們編輯親身體驗(yàn)四款加長軸距的中級(jí)車，讓他們自己來說說這四款車的感受。

雖然是主觀感受但我們還是照例來一個(gè)橫向的客觀數(shù)據(jù)對(duì)比，當(dāng)然這也是這篇稿件唯一的客觀數(shù)據(jù)對(duì)比。這四款車都是國產(chǎn)長軸距的豪華品牌，軸距都在2800mm-2920mm區(qū)間，互相都是彼此相近的競品。 （各車因外觀套件不同數(shù)據(jù)會(huì)略有差距）

好了言歸正傳，接下來兩名身高相同的體驗(yàn)者將分別體驗(yàn)四款車的前后排，他們將會(huì)由自己來撰寫對(duì)于四款車的前后排的真實(shí)體驗(yàn)感受。

• 關(guān)于韓天昊的前排感受部分

韓天昊的前排總結(jié)：在這次測試的這四款車型中，我個(gè)人認(rèn)為奔馳C的前排是最舒服的。奔馳C的座椅舒適程度以及中央扶手的位置設(shè)計(jì)都是最出色的，而且擁有最舒服的頭枕。其他的一些設(shè)計(jì)雖然不是最好的，但是這些問題并不會(huì)影響奔馳C前排的整體舒適程度。排名第二的是英菲尼迪Q50L，英菲尼迪的座椅整體舒適性與奔馳C不相上下，但是中央扶手箱和門板扶手失分不少所以只能位列第二了。第三名我認(rèn)為應(yīng)該是凱迪拉克ATS-L，凱迪拉克ATS-L的座椅非常寬大柔軟，但是側(cè)翼支撐不足，而且中央扶手箱的設(shè)計(jì)并不完美，所以位列第三。最后一名只能是寶馬3系Li了，主要是因?yàn)檫@次測試的是乘坐舒適程度，所以寶馬較硬的座椅并無優(yōu)勢可言，而且側(cè)翼的包裹性也不是很好所以只能成為最后一名了。如果我是前排乘客的話，那我肯定會(huì)選擇奔馳C長軸距版。

李開宇的后排總結(jié)：凱迪拉克ATS-L的后排繼承了傳統(tǒng)美國車的精髓，設(shè)計(jì)出色且合理的座椅能為乘客提供四款車中最舒適的乘坐體驗(yàn)；奔馳C級(jí)L雖然在中央扶手等細(xì)節(jié)之處做的比ATS-L更好，無奈偏短的坐墊確確實(shí)實(shí)的影響到了乘坐感受，只能排名第二；而英菲尼迪Q50L的后排整體表現(xiàn)無功無過，能滿足絕大部分人對(duì)這一級(jí)別轎車的需求，具備與奔馳并列第二的實(shí)力；最后要說的是寶馬3系Li，雖然空間很寬敞，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)也挺到位，但硬梆梆的座椅使得它在后排的主觀乘坐感受方面排在了末位；總的來說，如果我是后排乘客的話，我會(huì)選擇凱迪拉克ATS-L。

總結(jié)：兩個(gè)人的結(jié)論并不相同，前排韓天昊認(rèn)為奔馳C級(jí)L最為舒爽，而李開宇則認(rèn)為ATS-L的后背最為舒爽，不過這四款車最為酸爽的幾乎是公認(rèn)的寶馬3系Li，當(dāng)然這也不難理解，寶馬一直打造的是運(yùn)動(dòng)轎車，自然會(huì)在座椅的舒適度上下功夫不那么充足。而Q50L雖然也是定位運(yùn)動(dòng)車款，但是在座椅舒適度上還是可以媲美前兩者的，至于選擇哪款車這完全就要看個(gè)人的需求了。（拍攝/丁祎 圖、文/韓天昊 李開宇 丁祎）

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