GLA 45 AMG采用的是2.0T雙渦管單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與A45 AMG和CLA 45 AMG的發(fā)動(dòng)機(jī)一致。這款發(fā)動(dòng)機(jī)是AMG公司專(zhuān)門(mén)研發(fā)而成，采納了很多AMG V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)，其中缸內(nèi)直噴技術(shù)和高精度壓電噴射能夠?qū)崿F(xiàn)更高的熱動(dòng)力效率，從而提升了燃油經(jīng)濟(jì)性并降低了有害物質(zhì)排放。這款代號(hào)為M133的AMG 2.0T最大功率265kW（360ps）/2250-5000rpm，峰值扭矩為450Nm/6000rpm，它不僅是有史以來(lái)動(dòng)力最為強(qiáng)勁的量產(chǎn)渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而且在極高效率下依然滿(mǎn)足了歐6（EU6）排放標(biāo)準(zhǔn)。與之搭配的AMG SPEEDSHIFT DCT 7速運(yùn)動(dòng)變速箱已經(jīng)成為了AMG家族的經(jīng)典驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

或許對(duì)AMG車(chē)型的外觀已經(jīng)有點(diǎn)審美疲勞了，那么還是盡快的坐進(jìn)駕駛席，調(diào)整姿勢(shì)，體驗(yàn)這款最強(qiáng)2.0T帶來(lái)的快感吧。在上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)的賽道上，基本就不要考慮D擋模式了，直接S擋或者M(jìn)擋。撥動(dòng)鑰匙，發(fā)動(dòng)機(jī)響起的瞬間，會(huì)自覺(jué)的去抓緊方向盤(pán)，生怕一個(gè)不留神就拉不住它的韁繩。進(jìn)入賽道前，我還是選擇了M擋，配合換擋撥片來(lái)升降擋，這會(huì)更加考驗(yàn)車(chē)輛速度與彎道之間的擋位配合，當(dāng)然，若是熟練的話(huà)，那就只剩下樂(lè)趣無(wú)窮。

賽道采用的是跟車(chē)模式，教練當(dāng)然不能放任我們單獨(dú)去賽道撒歡，畢竟這還是一輛剛剛從廣州車(chē)展拉回來(lái)的新車(chē)，所以教練選擇了保守培訓(xùn)模式。在慢速繞場(chǎng)熟悉賽道之后，車(chē)速也開(kāi)始有提升，后面的CLS AMG車(chē)型在過(guò)彎時(shí)候甚至都有了輪胎與賽道摩擦發(fā)出的尖叫聲，但是對(duì)于45 AMG這個(gè)級(jí)別的車(chē)型來(lái)說(shuō)，極少能聽(tīng)到這樣的聲音，一方面是因?yàn)槎绦【返能?chē)身靈活度很高，過(guò)彎會(huì)相對(duì)利索很多。另一方面，雖然GLA 45 AMG的車(chē)身高度要比A 45 AMG高不少，但在彎道中的表現(xiàn)區(qū)別并不是太明顯，也就是說(shuō)穩(wěn)定性依舊很高，當(dāng)你知道這件事之后，接下來(lái)就可以提升一下挑戰(zhàn)級(jí)別。

利用手動(dòng)模式來(lái)?yè)Q擋帶來(lái)的快感就是可以大腳油門(mén)之后看著轉(zhuǎn)速在迅速的攀升，達(dá)到4000rpm甚至5000rpm時(shí)，迅速的撥動(dòng)升擋撥片，排氣管伴隨著升擋補(bǔ)油帶來(lái)爆破聲，那感覺(jué)真是爽?。《鴵Q擋的動(dòng)作足夠利落的話(huà)，變速器是絕對(duì)不會(huì)有任何延遲的，換擋速度極快，當(dāng)然降擋速度也不在話(huà)下。為了安全起見(jiàn)，賽道是不可以關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)的，但是憑借適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)以及AMG運(yùn)動(dòng)懸掛，GLA 45在彎道中的表現(xiàn)依舊很平穩(wěn)，車(chē)身的側(cè)傾并不是很明顯，所以大可以放心的提高一點(diǎn)速度去面對(duì)每一個(gè)彎道，你會(huì)體驗(yàn)到那種雙手在方向盤(pán)上不斷的調(diào)整方向帶來(lái)的緊張而又刺激的感覺(jué)，這是考驗(yàn)大腦反映速度以及身體感知車(chē)輛精準(zhǔn)度的最佳時(shí)刻。但是切記：別去考驗(yàn)它的極限，因?yàn)槟惝吘共皇琴愜?chē)手。

泥沙地體驗(yàn)拉力賽的快感！

作為一款帶有四驅(qū)功能的SUV AMG車(chē)型，當(dāng)然不能就跑跑賽道這么簡(jiǎn)單了。所以教練帶我們來(lái)到了這個(gè)泥沙地，之前教練介紹這個(gè)流程的時(shí)候，我以為是越野場(chǎng)地，實(shí)事上教練安排的課程還是很好的避開(kāi)了GLA 45 AMG有爭(zhēng)議的一面，用拉力賽道來(lái)體驗(yàn)GMA 45 AMG實(shí)在是恰到好處。在入場(chǎng)前要關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)， 擋位掛之M擋，全程用1擋來(lái)行駛，這樣就可以保證車(chē)輛有足夠的動(dòng)力進(jìn)行 脫困，控制好油門(mén)的話(huà)，基本上全程是不用踩剎車(chē)的。

在試駕等待的過(guò)程中，哈基寧來(lái)到了場(chǎng)地，這位F1冠軍車(chē)手相比大家都非常熟悉，可能也有疑惑，F(xiàn)1車(chē)手跑拉力？但是等你坐上車(chē)之后，你就不會(huì)有任何的疑慮了。這點(diǎn)難度在哈基寧面前那都不叫事。我試乘排的位置比較靠后，所以哈基寧之前的跑圈已經(jīng)徹底的熟悉了場(chǎng)地和車(chē)輛性能，后面的試乘的人幾乎都是在全長(zhǎng)漂移的過(guò)程中體驗(yàn)完的。哈基寧對(duì)彎道之間的油門(mén)節(jié)奏掌握的恰到好處，在感覺(jué)快轉(zhuǎn)向不足時(shí)，雙手對(duì)方向盤(pán)的控制又迅速的讓車(chē)身擺正位置，基本上全程是沒(méi)有減速剎車(chē)這一動(dòng)作的，大圈都是漂移著過(guò)，方向盤(pán)在哈基寧手中已經(jīng)成了一個(gè)玩具。

結(jié)語(yǔ)：無(wú)論是馳騁上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)的賽道還是乘坐哈基寧的車(chē)，對(duì)于每一個(gè)喜歡性能車(chē)亦或是賽車(chē)的人來(lái)說(shuō)，機(jī)會(huì)的確是非常難得。而對(duì)于GLA 45 AMG在賽道中的表現(xiàn)，我不能對(duì)它進(jìn)行打分，因?yàn)樽鳛閲?guó)際上頂級(jí)的AMG性能車(chē)型來(lái)說(shuō)，不能探究出他們的極限，是沒(méi)有話(huà)語(yǔ)權(quán)的。但不要忘記GLA 45 AMG并不是生來(lái)為賽道而生，它是一臺(tái)高性能量產(chǎn)緊湊SUV，它價(jià)值57.8萬(wàn)元，如果錢(qián)不是問(wèn)題，它也可以作為日常座駕去欺負(fù)馬路上大部分SUV，不管是小的緊湊的還是中型。年輕是好事，而年輕且任性著對(duì)于這臺(tái)GLA 45 AMG來(lái)說(shuō)可以算恰如其分。

• 查看本地經(jīng)銷(xiāo)商>>
• 咨詢(xún)最低價(jià)>>