2014-12-10 06:56:17 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：劉學(xué)
動力方面，GLA 200配備的是一臺和A200相同的型號為M270的四缸1.6L渦輪增壓直噴發(fā)動機，其動力參數(shù)和A200完全一樣。最大功率115kW（156Ps）/5300rpm，峰值扭矩250N·m/1250-4000rpm。變速箱使用了7G-DCT雙離合變速箱。GLA 200并沒有配備4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)，采用前置前驅(qū)布局（GLA 260為四驅(qū)系統(tǒng)）。前麥佛遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架。鋁制下擺臂對減輕自重有一定幫助。
GLA 200轉(zhuǎn)向比較輕盈，沒有很沉的手感不過指向精準(zhǔn)，穿梭于城市道路游刃有余還不會覺得累，整體來說非常容易上手。GLA雖然底盤比A級有所升高，但傾斜度較大的A讓它的視野更像是轎車。雖然看上去像個小胖子，不過實際駕駛中GLA整體表現(xiàn)很靈活，駕駛感覺也印證了它更像跨界車型。
與現(xiàn)在油門反應(yīng)過于靈敏，甚至有些神經(jīng)質(zhì)的小排量渦輪車相比，GLA 200的油門反應(yīng)適中，即便深踩油門車子也不會突然前竄。油門踏板力度比較輕，駕駛起來很輕松。
底盤調(diào)教兼顧舒適性與運動性，路感清晰同時又能過濾掉一些不必要的“雜質(zhì)”，前后獨立懸掛保證車輛快速過彎時也能有不錯的表現(xiàn)。不過由于底盤高度問題，相比于奔馳A級來說，GLA 200還是少了些
干凈利落的感覺。
總結(jié)：本次試駕過程中還有一段越野路段體驗，遺憾的是由于環(huán)境原因無法拍攝，而我認(rèn)為這恰恰是GLA與A級最大的不同。簡單說說，我的試駕車是沒有配備四驅(qū)系統(tǒng)的GLA 200，也沒有越野輔助系統(tǒng)，不過在攀爬陡坡及碎石路面時毫不費力，基本沒有車輪打滑。當(dāng)然這并不意味著GLA適合越野，底盤升高之后通過性加強是毫無疑問的。從市場來看，GLA進口車型的競爭力并沒有X1、Q3兩款國產(chǎn)車型競爭對手強，主要是因為車型種類及價格上的劣勢，不過GLA明年將會國產(chǎn)上市，屆時德系三大豪華品牌SUV之爭將會愈演愈烈。
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