神龍公司“E動(dòng)戰(zhàn)略”的1.8THP發(fā)動(dòng)機(jī)首次搭載在東風(fēng)標(biāo)致508身上，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙渦道單渦輪以及渦輪獨(dú)立冷卻系統(tǒng)等技術(shù)，最大功率為 150kW/5500rpm  最大扭矩為280Nm/1400-4000rpm，從數(shù)據(jù)上看已經(jīng)有超越同級(jí)別2.0T的趨勢。發(fā)動(dòng)機(jī)在1000rpm時(shí)渦輪就開始介入，1400rpm 達(dá)到峰值扭矩，和1.6THP的數(shù)據(jù)相同。和這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的依舊是6速手自一體變速器，并帶有運(yùn)動(dòng)以及雪地模式。

發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)教類似于雪鐵龍C5以及408上的1.6THP風(fēng)格，雖然在1000rpm時(shí)渦輪就開始介入，但是在D擋模式，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000rpm以下，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)基本上可以和自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)想媲美，幾乎就感覺不到渦輪的介入，但寬泛的峰值扭矩區(qū)間保證了動(dòng)力的持續(xù)性，怎么踩油門動(dòng)力都能跟得上，基本上隨叫隨到。

如果想要獲得更好的動(dòng)力輸出，需要將油門踩到一半的狀態(tài)，轉(zhuǎn)速最好達(dá)到2500rom左右，這時(shí)候能明顯的感覺到動(dòng)力的一個(gè)爆發(fā)點(diǎn)，變速器也能及時(shí)的進(jìn)行升擋。高速路上很容易就能將車速提升到1200km/h，這時(shí)候的轉(zhuǎn)速基本上不會(huì)超過2500rpm，表現(xiàn)出色，在提升燃油經(jīng)濟(jì)型方面效果很明顯。

運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)速和油門的靈敏度都有小幅度的提升，但是調(diào)教的并沒有像某些德系車那么明顯。深踩油門，轉(zhuǎn)速持續(xù)攀升，變速器也能很及時(shí)的進(jìn)行降擋，對于應(yīng)付高速路上的超車已經(jīng)是綽綽有余了。無論是D擋模式還是運(yùn)動(dòng)模式，高速行駛動(dòng)力依舊能有持續(xù)的輸出，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)不次于同級(jí)別下某些渦輪增壓車型了。

方向盤的轉(zhuǎn)向很輕松，但在某些高速緊急并線的情況下，方向盤的精準(zhǔn)度有欠缺，主要表現(xiàn)在轉(zhuǎn)向時(shí)有一定的曠量。懸架的調(diào)教依舊偏軟，舒適性上表現(xiàn)不錯(cuò)，在同級(jí)別依舊值得肯定。但正是由于這個(gè)原因，傳遞到方向盤的路感有些模糊，不適于用508來作一些太激烈的駕駛，安安穩(wěn)穩(wěn)的才適合它。

結(jié)語：新的1.6T和1.8T動(dòng)力總成無論是在動(dòng)力還是燃油經(jīng)濟(jì)型方面都要比老款的2.0L和2.3L有很大的進(jìn)步，同時(shí)新款508在外觀上的改變也是值得肯定的，這些都會(huì)讓更多的消費(fèi)者對法系車有更好的印象。新款508將在1月9號(hào)正式上市，若是價(jià)格定的合理，那么勢必會(huì)瓜分更多的中級(jí)車市場，具體的表現(xiàn)，應(yīng)該還要等上個(gè)一年半載才能最終知曉。

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