2014-12-11 11:35:50 來(lái)源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：蔡筱辰
前排空間十分充裕，身高178cm的駕駛員頭部還有一拳空間，由于配備了下車系統(tǒng)，在熄火與點(diǎn)火同時(shí)，座椅與方向盤都會(huì)前后移動(dòng)，方便駕駛員出入。
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受限于緊湊級(jí)SUV的定位，MKC的后排只能算是夠用，調(diào)整好坐姿之后，頭部和腿部空間均有約有一拳左右。
林肯MKC的行李箱內(nèi)部很規(guī)整，可以很好地保證儲(chǔ)物容量以及便利性，加之后排座椅可以4/6分折放平，轉(zhuǎn)載一些大件物品也沒(méi)什么問(wèn)題。當(dāng)然，MKC也配有電動(dòng)尾門，關(guān)閉的時(shí)候非常方便。
動(dòng)力方面，林肯MKC搭載了2.0L EcoBoost汽油直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，調(diào)教為高低功率兩種版本。低功率版本最大功率149kW，峰值扭矩350Nm；高功率版本最大功率176kW，最大扭矩366Nm。傳動(dòng)方面，與之匹配的是6速SelectShift自動(dòng)變速器，電子選擋式按鍵，完全顛覆了傳統(tǒng)習(xí)慣。為了提供更好的操控性，MKC高配車型配備了四驅(qū)系統(tǒng)，搭載了智能AWD四驅(qū)系統(tǒng)，MKC電控離合式差速器調(diào)節(jié)前后驅(qū)動(dòng)力，可以實(shí)現(xiàn)前后輪100%的自動(dòng)切換。林肯MKC懸架形式分別為前麥弗遜和后多連桿獨(dú)立懸架，此外，全系車型還標(biāo)配了CCD連續(xù)可調(diào)阻尼懸掛系統(tǒng)和EPAS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
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編輯點(diǎn)評(píng)：
MKC與MKZ無(wú)論在外觀美學(xué)、做工用料或配置均展現(xiàn)了林肯的產(chǎn)品實(shí)力，且定位也極具針對(duì)性，一款定位中級(jí)豪華車領(lǐng)域，與寶馬3系奔馳C級(jí)競(jìng)爭(zhēng)，一款則瞄準(zhǔn)國(guó)內(nèi)最火爆的緊湊SUV市場(chǎng)！可以說(shuō)，林肯的再次入華是做了充分的準(zhǔn)備甚至有些數(shù)死一搏的味道，但機(jī)遇與挑戰(zhàn)往往是并存的，德系品牌在豪華車領(lǐng)域一手遮天，即便是來(lái)自同一國(guó)度的凱迪拉克現(xiàn)如今競(jìng)爭(zhēng)力也已遠(yuǎn)強(qiáng)于林肯，更何況捷豹、英菲尼迪等也正磨刀霍霍！而林肯本身既存在豪邁、寬敞、舒適的先天優(yōu)勢(shì)，也存在國(guó)人普遍認(rèn)為“動(dòng)力強(qiáng)勁卻又油耗較大”的先天劣勢(shì)，林肯想真正立足還有許多功課要做。
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