1.8L VVT-i全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)配備在730上，進(jìn)一步提升了產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)的為最大功率101kW/5600rpm，峰值扭矩186N·m/3600-4600rpm，而傳動(dòng)系統(tǒng)依然使用5速手動(dòng)變速器。后期上市的自動(dòng)擋車型會(huì)配備AMT變速器，而不是寶駿630上使用的6速自動(dòng)變速器。

相比于1.5L的730，在動(dòng)力輸出上肯定會(huì)有所提升，我們的車上一共坐了4名成年人，變速器各個(gè)擋位的加速性表現(xiàn)都不錯(cuò)，基本不會(huì)出現(xiàn)太多動(dòng)力延遲的跡象。離合器、剎車以及油門的高度適中，并且離合器的接合點(diǎn)很容易就能掌握，變速器的擋位很清晰，略有吸入感，行程也比較緊湊合理，掛擋的動(dòng)作不需要太夸張，對(duì)于剛接觸新車的人也可以熟悉一段時(shí)間就能輕松的駕馭。

新款1.8L車型上都標(biāo)配了馬牌輪胎，雖然并不是馬牌的高端產(chǎn)品，但是在這樣一款自主品牌車型上使用已經(jīng)算非常厚道了。這款輪胎主打的靜音以及舒適性，在靜音的控制上也要好于1.5L車型，低速的表現(xiàn)更好，高速行駛的話風(fēng)噪有些大，但在這個(gè)價(jià)位上，這樣的表現(xiàn)也已經(jīng)處于上等水平了。

寶駿730全系標(biāo)配了EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，所以方向盤的轉(zhuǎn)向力度很輕盈，高速表現(xiàn)很沉穩(wěn)，駕駛起來也更有信心。底盤的整體調(diào)教依舊偏向舒適性，后懸架采用扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸架，但這并未影響730的舒適性，在行使過程中懸架的彈跳感不會(huì)太明顯，車身的側(cè)傾的控制也在一個(gè)合理的范圍內(nèi)。所以，一家多口出行的話，寶駿730在一定程度都能滿足舒適寬敞這個(gè)需求。

結(jié)語：從寶駿730半年的銷量看，已經(jīng)算是很成功了，12萬多的銷量也基本算是被消費(fèi)者認(rèn)可。新增加了兩款1.8L車型在保持了1.5L車型的配置基礎(chǔ)上同時(shí)又有很大的提升，這也讓消費(fèi)者有了更多的選擇，進(jìn)一步的豐富了寶駿730的產(chǎn)品線。對(duì)于這樣一款主打家用7座車型來說，8萬多的價(jià)格也是三四線城市最能接受的，并且從出色的儲(chǔ)物空間以及乘坐空間上也迎合了大多數(shù)的消費(fèi)者，所以對(duì)于動(dòng)力上有更高要求的人大可以選擇1.8L車型。

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