雖然京城車市已經進入2015年，京城汽車銷售市場在去年12月份上揚了一下之后，又出現了冰冷的狀態(tài)。京城汽車市場12月份受多種因素的影響，車市變得極為復雜。車市整體比11月份上漲明顯，從全年京城車市的整體情況看，比2013年并不差，甚至有所提高，但車市并未出現樂觀的氣氛，主要表現在京城汽車銷量在提高，汽車經銷商心情越來越沉重，雖然有一系列的汽車市場政策出臺，仍未改變京城汽車經銷商經濟效益嚴重下滑的狀態(tài)。經銷商市場信心的嚴重不足，必將對2015年京城車市產生重要影響。
一、關于京城汽車銷售市場目前的基本情況分析
1、從2014年全年汽車銷售情況看，盡管總量并未正式公布，但從市場反應看，將好于下降10%的預測水平，有可能僅下降5%-6%，新車銷售將達到55-56萬輛，二手車交易將突破60萬輛，市場總體感覺新車銷售總量要比預計的好一點，二手車交易總量要比預計的差一點。
2、新能源汽車由于輿論的影響，特別是京城鼓勵新能源汽車消費的政策出臺比較多，因此京城2014年新能源汽車交易量達到6000輛，盡管如此比京城預計總量要低得多，主要原因市場對新能源汽車各種環(huán)境仍不滿意，難以刺激購買需求。2015年有可能出現新能源汽車需求出現新的動態(tài)。
3、12月份京城汽車銷售出現高漲，主要影響因素是政策信息影響；一是，由于2014年實施的各項優(yōu)惠政策到年底即將結束，而2015年相關政策并未明確，因此消費者擔心利用年底的時間盡快實現購車。二是，京城報廢更新政策由于政策不明，報廢的數量明顯增加，享受2014年最后一輪的報廢優(yōu)惠政策，而消費者新舊車置換受政策到2014年底終止的影響，出現了由置換轉向報廢，從而促進了新車銷售。
4、市政府已經正式明確，在2014年新車銷售總量控制的基礎上，明年總量控制將在減少一萬輛，因此消費者認為，搖號購車難度將進一步增加，因此應取得搖號的消費者，不在等待加快出售購車，也促進了新車銷售。
5、由于京城車市同全國一樣，庫存嚴重積壓，市場加大降價促銷力度，吸引了消費者，尤其是進口車市場，促銷力度更大，也促使一部分消費者在取得搖號中簽的基礎上，加快實現購車。同時由于平行進口汽車政策不明朗，大部分平行進口車商，不敢為2015年市場訂貨，處于等待觀望的階段。平行進口車市場變化不大。
6、由于市政府明確表態(tài)，正在對京城單雙號限行常態(tài)化進行論證，京城表現出強大的輿論反對，同時由于擔心該政策正式實施，消費者和市民反映強烈，在發(fā)動相關的調查結果可以看出，56.15%的網友表示單雙號限行常態(tài)化后，準備購買第二輛車，同時有52.16%的網友因政策信息釋放，準備提前購車。也是促使12月份京城新車銷售上漲的重要原因。
7、京城二手車市場受上述政策的共同影響，特別是新舊車置換減緩的影響，以及國內各大城市對二手車嚴格控制的影響，二手車市場供需都出現了明顯的下滑。盡管二手車電商十分活躍，在京城發(fā)展較快，但改變不了目前二手車市場的現狀，二手車市場改革政策明顯落后于汽車市場的發(fā)展。
二、關于京城若干政策輿論影響因素分析
1、北京已經終結黃標車時代，北京市提前超額完成國家下達的淘汰39.1萬輛黃標車任務，標志著京城歷時6年終于告別黃標車時代，成為全國第一個基本解決黃標車排放污染的城市。而且市政府明確表示，京城隨后將開始重點治理近百萬輛國一和國二汽車，同時也預示著，2015年新舊車置換將在掀起新的高峰。
另：市政府在專業(yè)會議上明確，京城汽車保有量已經達到560萬輛。
2、京城12月28日地鐵、輕軌和公交車已經正式實施票價上漲新方案，一部分市民正在考慮購買私家車意向。
3、北京市環(huán)節(jié)交通擁堵建議出爐，給治堵開出5個藥方：
（1）、立法明確行人和騎車人路權；
（2）、老城區(qū)適當設交通凈化區(qū)；
（3）、私車進入公交車道應受處罰；
（4）、實施“購車自備車位”制度
（5）、部分區(qū)域實施擁堵費
4、京城機動車保有量雖然已達560萬輛，但約400萬輛沒有停車位。原按照北京市機動車保有量520萬輛計算，停車泊位應達到572萬至624萬個。按照北京市公布的新版停車地圖，全市停車位160萬余個，大量車輛被迫?？吭诠驳缆飞?，造成擁堵。此外，公共交通發(fā)展欠佳。北京早晚高峰時段公交車行駛的平均速度慢則12至13公里每小時，快則17至18公里每小時，地鐵車廂擁擠也影響了乘坐體驗。自行車出行比重持續(xù)下降，與空氣污染、出行距離過遠及非機動車道被機動車擠占有很大關系公安部在《城市道路交通管理評價指標體系》中，規(guī)定用城市主干路機動車平均行程車速衡量交通擁堵程度：暢通：平均行程車速不低于30公里每小時輕度擁堵：平均行程車速低于30公里每小時擁堵：平均行程車速低于20公里每小時嚴重擁堵：平均行程車速低于10公里每小時擁堵路口：在無信號燈控制的交叉路口外車道上排隊長度超過250米或在信號燈控制交叉路口3次綠燈未通過。
5、北京購買新能源汽車補助下降，2015年起，北京市消費者購買純電動小客車最多可獲補助5.4萬元，購買燃料電池小客車的補助最高為18萬元，較去年標準均有下降。市財政局12月19日公布了《北京市示范應用新能源小客車財政補助資金管理細則》，明確了今后3年的相關財政補助具體標準。
該細則有效期將執(zhí)行至2017年12月31日，此次推廣綠色出行為何降低補貼？市政府財政部門表示，主要考慮到新能源汽車生產企業(yè)和技術日趨成熟，產業(yè)規(guī)模也不斷擴大等因素。
6、北京新機場正式動工， 民航局方面透露，現在開始動工，旨在利用冬季先展開地基處理實驗，采集相關參數，為2015年全面開工做好準備。新機場70萬平方米的航站樓將于明年9月開工。新機場一期將在2019年7月前后投入使用，預計第一年旅客吞吐量在4200萬人次左右。“以后新機場一期的年旅客吞吐量是7200萬人次，加上北京機場，將來北京兩個機場的年客運吞吐量將達到1.5億人次，這在世界上是史無前例的，新機場動工之際，北京機場股份公司與北京交通大學一起發(fā)布了北京新機場建成后將給北京市經濟帶來影響的分析報告。這一報告是北京機場聯(lián)合北京交通大學并聘請院士及國內知名專家學者為顧問，歷時兩年多時間研究而成的。記者在這份報告中看到，根據預測，新機場的建設和運營初期階段可以帶來逾百萬個就業(yè)崗位，在未來30年還將為北京市帶來超過22萬億元的經濟貢獻。
新機場的建設不僅將改變京城的經濟結構，城市結構，而且必將改變京城汽車市場的消費結構，促進京城汽車新舊車市場的發(fā)展。
總之，2014年對于全國汽車市場來說，是極其不平凡的一年，我們將連續(xù)成為汽車產銷世界第一大國，地位不變，京城車市也是發(fā)展變化極其不平凡的一年，汽車市場逢雙必弱，逢單必強的規(guī)律并未改變，祝愿2015年京城車市再一次呈現新的高峰。
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