當一款車單車銷量穩(wěn)定在6萬臺上下的時候，沒人能忽視這樣一個極具潛力的市場所創(chuàng)造出的奇跡跟美好景致。五菱宏光作為這開啟或者說點燃微面市場的重要引線，從出世一刻起，始終稱霸武林，縱使無數(shù)后來者蜂擁，它的位置屹立不倒。針對更精準跟細分化的微面市場而言，單一產(chǎn)品線永奏凱歌是不可能的，逐年下滑的總銷量也階段性的表達了微客的嚴峻前景，所以一款綜合微面、轎車優(yōu)勢的車型將更容易受到消費者青睞。五菱宏光V擁有更低的售價、更寬大的尺寸以及偏重實用的居家定位，品牌強勢口碑下，它能否成為下一個行業(yè)霸主？看完今天的試駕文章您可能會有自己的答案。

外觀部分：

五菱宏光V首先給人的感覺就是寬大，車身尺寸4415/1685/1850mm，軸距2720mm，相較與同級競品而言，其長度跟寬度都有明顯的優(yōu)勢，軸距也是業(yè)界數(shù)一數(shù)二的。扎實的身形為空間表現(xiàn)打下了基礎。

家族化的外觀設計可以讓觀者只需目光掃過就能看出五菱宏光V的出處，它既是宏光家族的新成員，也是上汽通用五菱微面產(chǎn)品跑出的全新概念——微客。時下最流行的“V字臉”、引擎蓋肌肉線條等時尚元素車型一并被表現(xiàn)在車型前臉的部分，自我特點跟流行元素的融合很和諧，算是一個比較耐看的設計。

前燈組設計比較簡單，采用側(cè)向拖拽的設計體現(xiàn)動感，微微翹起的“鳳眼”還挺精神。置方面燈組采用遠近光一體的照明方式，全系擁有光線高低調(diào)節(jié)功能，橫向考量表現(xiàn)尚佳。霧燈部分同樣采用向斜上方傾斜的樣式，整體性跟美觀度都很好，兩種排量低配兩款車型（實用型）均缺省此項配置。

車窗部分五菱宏光V針對三排座椅不同的使用率跟實用需求，采用的控制方式也各有不同。前排乘客擁有電控車窗的優(yōu)待（實用型為手搖方式），經(jīng)常需要開窗繳費、溝通電控比較方便一些。第二排車窗為手搖方式，第三排則是采用更簡易負壓窗設計，后兩排車窗的使用率并不高，這樣的做法情理之中。

后視鏡五菱宏光V采用車身側(cè)面同色處理（實用型為黑色），樣式大氣有面子，缺點也很明顯，全系車款后視鏡調(diào)節(jié)均只能用手按壓鏡面調(diào)節(jié)，連手動調(diào)節(jié)撥桿都沒有確實也是醉了。

尾部設計方面五菱宏光V回歸樸實，方正寬厚的設計全面為實用性考量。豎向設計的尾部燈組尺寸大小剛好，全部采用鹵素光源。雨刷為標準型獨享，這部分的成本其實并不十分高，捉襟見肘配置表現(xiàn)并不十分大氣。

內(nèi)飾部分：

吃到五菱宏光內(nèi)飾轎車化甜頭的通用五菱在之后的車型中延續(xù)了這樣的風格，以至于重新定義了微面內(nèi)飾的標準。五菱宏光V內(nèi)飾也是一如既往的轎車化設計，做工跟質(zhì)感表現(xiàn)出色，不輸一般家用轎車，跟同級競品相比優(yōu)勢則更為突出。

儀表部分五菱宏光V三環(huán)設計比較常規(guī)，黑底白字數(shù)據(jù)讀取比較容易，樣式?jīng)]有太出彩的地方，不過也沒有明顯的短板。中央的小塊電子屏幕顯示時間、行駛里程以及水溫情況，整體的功能顯示還是很齊全的。

三幅樣式方向盤樣式設計敦實，塑料感很強，兩側(cè)手握處擁有貼合手型的凹陷設計，握感不錯。成本控制沒有出現(xiàn)任何裝飾跟多功能按鍵。實用型方向盤沒有助力轉(zhuǎn)向機制，基本型/標準型采用液壓助力，舒適性偏向轎車設定。

五菱宏光V空調(diào)部分標準型車款手動控制，冷暖送風均有；基本型車款僅有暖風，缺省冷氣；實用型整體缺省空調(diào)系統(tǒng)，但付出2000元便可選裝。后排出風口、后排溫度、風俗控制標準型獨享，配置表現(xiàn)處于同級正常水平。

空間部分：

座椅部分五菱宏光V全系均采用絨布包覆材質(zhì)，標準型質(zhì)感更好。前、中兩排座椅擁有獨立前后位置跟靠背調(diào)節(jié)功能，包裹性跟舒適性表現(xiàn)不錯，不輸家用轎車。中排座椅可提供2、3兩種配置表現(xiàn)，五菱宏光Ｖ擁有8/7/5三種座椅版供消費者選擇。后排座椅采用整體化設計，舒適性略遜一籌，中央位置缺省頭枕。

對于跨界微客而言，空間絕對是拿手好戲，五菱宏光V也是如此。前排、中排均有半臂左右的頭部空間，中排腿部最短空間三拳左右余量，后排頭部兩拳、腿部最長兩拳半，最短一拳，整體表現(xiàn)可以用“奢侈”來形容也不為過。

隨手儲物空間部分宏光V側(cè)重于前排表現(xiàn)，中、后兩排均沒有設計側(cè)重人性化的部分。前排中控、換擋區(qū)前側(cè)、方向盤左下側(cè)、手套箱、扶手箱（標準版獨享）及門板等部分均有設計容納各類物品的空間；不過除了中控、換擋區(qū)外，其他部分容積表現(xiàn)略顯局促，設計合理化方面還可以更進步，對于一款微客而言這樣已經(jīng)應對日常使用。

行李艙空間部分，宏光V給編者帶來了很大的驚喜。500L、2500L跟4300L的容積以數(shù)字的形式表現(xiàn)并不能說明太多問題，實際空間展示環(huán)節(jié)成為這次試駕活動的最大亮點所在。宏光V共載入尺寸大小不一的25個空箱子，它們在車內(nèi)時并不驚人，當一個一個被羅列在車尾時，不論是體積還是數(shù)量，都擁有十足震撼力。對于小型商業(yè)用途而言，宏光V的空間表現(xiàn)完全可能勝任各種挑戰(zhàn)。2000支600ml啤酒不知是不是真的，希望有機會可以親自體會一下，當然不是喝它們。

試駕部分：

 

 

動力部分，五菱宏光V擁有1.2L、1.5L 兩款四缸汽油引擎。1.2L發(fā)動機最大功率：65kW/6000rpm，最大扭矩：116N.m/3600-4200rpm；1.5L發(fā)動機最大功率：82kW/5800rpm，最大扭矩：146N.m/3600-4000rpm。配合兩款引擎出現(xiàn)的是傳統(tǒng)的5速手動變速箱。

由于與五菱宏光共享平臺，五菱宏光V依舊采用前置后驅(qū)的驅(qū)動方式，同時引擎采用縱置設計，縱置的好處是可以使得曲軸與傳動軸平行，減少傳動方向的轉(zhuǎn)換，降低了動力的損失。在左右平衡的角度來看，縱置引擎的震動也相對比較穩(wěn)定平均一些。將MPV的轎車化底盤結(jié)構(gòu)與微面大空間高實用性結(jié)合，說首款前置微面也好，說它是加大加寬版的宏光也罷，還是新“微客”概念，它就是介于之間，吸納兩方優(yōu)點。

初段1.5L引擎的動力輸出并不能算太積極，但帶動1.2噸的車身也還算是輕松。油門靈敏，扭力輸出較為線性，不激進也不會給人特別肉的感覺。中段發(fā)力區(qū)間扭矩的表現(xiàn)令人滿意，持續(xù)加速的能力較強，后勁兒很足。離合器結(jié)合點適中，一般駕駛者很容易就能找到并hold住。發(fā)動機前置的設定讓前懸跳躍性降低很多，坐姿也較傳統(tǒng)微面有所降低，但視野依舊很好，駕駛感覺與五菱宏光和宏光S有很多相似之處。

方向盤虛位很少，標準版液壓阻尼沉穩(wěn)中釋放舒適的轉(zhuǎn)向隨手度，不較勁很扎實，即便是高速駕駛也不會有“飄”的感覺。后懸架結(jié)構(gòu)決定了車型不可避免會出現(xiàn)明顯側(cè)傾的狀況，承載性的特征是豎向發(fā)力，控制橫向的拉扯確實為難它了。不過鋼板彈簧依舊有余震狀況發(fā)生，但跳躍度比預想收斂很多，舒適度被兼顧到。

全車共有20處降噪靜音優(yōu)化處理，使得宏光V在車內(nèi)噪音水平上得到了比肩同級轎車的水平。依舊仍有不足，傳動軸低速時震動外加擾人的聲響全車都受到影響，似乎在提醒每一個人，它仍然是一輛更側(cè)重拉貨能力的“微”客的身份。

編者結(jié)語：

作為五菱宏光品牌旗下全新的微面車款，五菱宏光V “載物+載人” 的定位競爭對手們其實已經(jīng)先行一步推出同類產(chǎn)品。不過先入為主并不等于優(yōu)勢，五菱宏光V在車身尺寸、動力等兩方面優(yōu)勢比較突出，空間表現(xiàn)跟預期一樣好，前置引擎更安全，綜合實力加上品牌良好的口碑跟一如既往的銷售勢頭，車型目前看擁有不錯的賣相跟前景。從4.28-5.18萬的售價可以看出品牌顯然沒有要跟競品拼價格的意思，五菱宏光V憑借“硬實力”是否能延續(xù)五菱宏光的輝煌，顯然喜大于憂，但一切還都是市場說了算……

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