對(duì)于合資車(chē)型來(lái)說(shuō)買(mǎi)車(chē)的時(shí)候不優(yōu)惠個(gè)幾萬(wàn)元都不好意思跟人打招呼，而在市面上就是有這么幾款車(chē)它們上市也有幾個(gè)月的時(shí)間了，但是一分錢(qián)優(yōu)惠沒(méi)有，不但沒(méi)有優(yōu)惠甚至還出現(xiàn)不能提到現(xiàn)車(chē)的情況，是什么車(chē)這么受到消費(fèi)者喜愛(ài)呢？下面我們就盤(pán)點(diǎn)出這四款車(chē)型。

這四款車(chē)的上市時(shí)間最短的也接近了半年，而馬自達(dá)CX-5上市時(shí)間更是接近了一年半，由此可見(jiàn)這四款車(chē)的價(jià)格還是相當(dāng)堅(jiān)挺，未來(lái)也會(huì)有著不錯(cuò)的保值率。

長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5

堅(jiān)挺理由•創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)首款SUV 經(jīng)濟(jì)油耗是其最大殺手锏

2014年1-11月銷量：47181輛

馬自達(dá)CX-5較為流線的車(chē)身給了我們視覺(jué)上的錯(cuò)覺(jué)，誤以為它的尺寸是當(dāng)今主流緊湊型SUV中較小的。但通過(guò)實(shí)際的車(chē)身尺寸數(shù)據(jù)對(duì)比來(lái)看，它的個(gè)頭在競(jìng)品比較中卻是很占優(yōu)勢(shì)的。CX-5軸距達(dá)到了2700mm，但車(chē)身卻顯得很緊湊很運(yùn)動(dòng)。

國(guó)產(chǎn)版的CX-5和進(jìn)口版相比，區(qū)別真的微乎其微。除了車(chē)身側(cè)面的金屬質(zhì)地行李架在國(guó)產(chǎn)版上標(biāo)配之外，就只剩下車(chē)尾“長(zhǎng)安馬自達(dá)”五個(gè)字來(lái)說(shuō)明身份了。當(dāng)然在這五個(gè)字之下，廠家不忘告訴大家它的創(chuàng)馳藍(lán)天身份。“SKYACTIV”的英文字樣低調(diào)的在那擺著。車(chē)尾的整體輪廓筆者認(rèn)為稍顯復(fù)雜。線條刻畫(huà)較多，如果能設(shè)計(jì)的簡(jiǎn)潔些，視覺(jué)體驗(yàn)上似乎會(huì)更不錯(cuò)。

長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5似乎對(duì)運(yùn)動(dòng)感官有著偏執(zhí)的追求，在這款車(chē)上，全系都只有黑色內(nèi)飾。讓你想不運(yùn)動(dòng)都不行。當(dāng)然，如果CX-5使用真的使用了米色內(nèi)飾，也有種不倫不類的感覺(jué)。國(guó)產(chǎn)CX-5和進(jìn)口版相比，內(nèi)飾的變化同樣乏善可陳，僅在裝飾條上有所不同。

CX-5的方向盤(pán)在同類車(chē)型中算是尺寸較小的。這也和它的運(yùn)動(dòng)化定位吻合。在實(shí)際的體驗(yàn)中，除了操控上更有樂(lè)趣之外，握感也更貼合。方向盤(pán)上的多功能按鍵負(fù)責(zé)定速巡航和音頻音量的控制。中控臺(tái)的液晶屏可以支持觸控，并且在右上角和中央扶手內(nèi)有iPod和USB等音頻接入的插口。

這款頂配車(chē)型的座椅采用了主駕駛席電動(dòng)調(diào)節(jié)，副駕駛手動(dòng)調(diào)節(jié)的配置。座椅的皮質(zhì)并沒(méi)有打孔處理。但增加了紅色縫線，多少讓視覺(jué)豐富些。座椅的質(zhì)地還是挺硬的，駕駛者和乘客座椅的坐墊長(zhǎng)度適中，適合長(zhǎng)途駕駛。儲(chǔ)物空間比較靈活豐富，在海外版上裝備的人機(jī)交互系統(tǒng)，在國(guó)產(chǎn)版上被取消，用水杯座取代了。

創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的運(yùn)用，客觀講，更多的體現(xiàn)在動(dòng)力總成方面。發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)化是最主要的。不僅通過(guò)13:1的壓縮比數(shù)據(jù)告訴你它的工作效率之高，直噴技術(shù)以及進(jìn)氣道優(yōu)化也是很重要的一個(gè)方面。通過(guò)在綜合路況實(shí)際駕駛測(cè)得平均油耗為10.2L/百公里。變速箱同樣也是創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的一部分，通過(guò)優(yōu)化結(jié)構(gòu)和換擋邏輯的改善，使其換擋更積極。

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