2015-01-19 07:06:43 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：丁祎
對于合資車型來說買車的時(shí)候不優(yōu)惠個(gè)幾萬元都不好意思跟人打招呼，而在市面上就是有這么幾款車它們上市也有幾個(gè)月的時(shí)間了，但是一分錢優(yōu)惠沒有，不但沒有優(yōu)惠甚至還出現(xiàn)不能提到現(xiàn)車的情況，是什么車這么受到消費(fèi)者喜愛呢？下面我們就盤點(diǎn)出這四款車型。
| 產(chǎn)品名稱 | 馬自達(dá)CX-5 | 奇駿 | 奧德賽 | 昂科威 |
| 上市時(shí)間 | 2013年8月18日 | 2014年3月26日 | 2014年8月7日 | 2014年8月28日 |
| 廠家 | 長安馬自達(dá) | 東風(fēng)日產(chǎn) | 廣汽本田 | 上汽通用 |
| 廠商指導(dǎo)價(jià)(萬元) | 16.98-25.28 | 18.18-26.78 | 22.98-29.98 | 26.99-34.99 |
| 車身結(jié)構(gòu) | SUV | SUV | MPV | SUV |
| 長(mm) | 4555 | 4643 | 4810 | 4667 |
| 寬(mm) | 1840 | 1820 | 1802 | 1839 |
| 高(mm) | 1710 | 1724 | 1570 | 1694 |
| 軸距(mm) | 2700 | 2706 | 2830 | 2750 |
| 前懸架 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架+橫向穩(wěn)定桿 | 麥弗遜獨(dú)立懸掛帶橫向穩(wěn)定桿 | 雙橫臂式獨(dú)立懸架 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 |
| 后懸架 | 多連桿式獨(dú)立懸架+橫向穩(wěn)定桿 | 復(fù)合多連桿式獨(dú)立懸掛帶橫向穩(wěn)定桿 | 扭力梁式后懸架 | 多連桿獨(dú)立懸架 |
| 制表：網(wǎng)上車市（www.cheshi.com） | ||||
這四款車的上市時(shí)間最短的也接近了半年，而馬自達(dá)CX-5上市時(shí)間更是接近了一年半，由此可見這四款車的價(jià)格還是相當(dāng)堅(jiān)挺，未來也會有著不錯(cuò)的保值率。
堅(jiān)挺理由•創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)首款SUV 經(jīng)濟(jì)油耗是其最大殺手锏
2014年1-11月銷量：47181輛
馬自達(dá)CX-5較為流線的車身給了我們視覺上的錯(cuò)覺，誤以為它的尺寸是當(dāng)今主流緊湊型SUV中較小的。但通過實(shí)際的車身尺寸數(shù)據(jù)對比來看，它的個(gè)頭在競品比較中卻是很占優(yōu)勢的。CX-5軸距達(dá)到了2700mm，但車身卻顯得很緊湊很運(yùn)動。
國產(chǎn)版的CX-5和進(jìn)口版相比，區(qū)別真的微乎其微。除了車身側(cè)面的金屬質(zhì)地行李架在國產(chǎn)版上標(biāo)配之外，就只剩下車尾“長安馬自達(dá)”五個(gè)字來說明身份了。當(dāng)然在這五個(gè)字之下，廠家不忘告訴大家它的創(chuàng)馳藍(lán)天身份。“SKYACTIV”的英文字樣低調(diào)的在那擺著。車尾的整體輪廓筆者認(rèn)為稍顯復(fù)雜。線條刻畫較多，如果能設(shè)計(jì)的簡潔些，視覺體驗(yàn)上似乎會更不錯(cuò)。
長安馬自達(dá)CX-5似乎對運(yùn)動感官有著偏執(zhí)的追求，在這款車上，全系都只有黑色內(nèi)飾。讓你想不運(yùn)動都不行。當(dāng)然，如果CX-5使用真的使用了米色內(nèi)飾，也有種不倫不類的感覺。國產(chǎn)CX-5和進(jìn)口版相比，內(nèi)飾的變化同樣乏善可陳，僅在裝飾條上有所不同。
CX-5的方向盤在同類車型中算是尺寸較小的。這也和它的運(yùn)動化定位吻合。在實(shí)際的體驗(yàn)中，除了操控上更有樂趣之外，握感也更貼合。方向盤上的多功能按鍵負(fù)責(zé)定速巡航和音頻音量的控制。中控臺的液晶屏可以支持觸控，并且在右上角和中央扶手內(nèi)有iPod和USB等音頻接入的插口。
這款頂配車型的座椅采用了主駕駛席電動調(diào)節(jié)，副駕駛手動調(diào)節(jié)的配置。座椅的皮質(zhì)并沒有打孔處理。但增加了紅色縫線，多少讓視覺豐富些。座椅的質(zhì)地還是挺硬的，駕駛者和乘客座椅的坐墊長度適中，適合長途駕駛。儲物空間比較靈活豐富，在海外版上裝備的人機(jī)交互系統(tǒng)，在國產(chǎn)版上被取消，用水杯座取代了。
創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的運(yùn)用，客觀講，更多的體現(xiàn)在動力總成方面。發(fā)動機(jī)的優(yōu)化是最主要的。不僅通過13:1的壓縮比數(shù)據(jù)告訴你它的工作效率之高，直噴技術(shù)以及進(jìn)氣道優(yōu)化也是很重要的一個(gè)方面。通過在綜合路況實(shí)際駕駛測得平均油耗為10.2L/百公里。變速箱同樣也是創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的一部分，通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)和換擋邏輯的改善，使其換擋更積極。
堅(jiān)挺理由•不錯(cuò)的四驅(qū)能力讓這款車具備比較強(qiáng)悍的通過性
2014年4-11月銷量：95209輛
面對國內(nèi)緊湊級城市SUV市場陣容的不斷擴(kuò)大，東風(fēng)日產(chǎn)終于在一個(gè)相對較晚，但很恰當(dāng)?shù)臅r(shí)候推出了奇駿的換代車型。或許是仔細(xì)分析了競爭對手在設(shè)計(jì)、配置、空間以及定價(jià)方面的諸多因素，全新奇駿上市后吸引了很多人的關(guān)注，并且熱度持續(xù)上漲。這次具有顛覆性的變革，既讓奇駿跨入了東風(fēng)日產(chǎn)的新世代陣容，同樣也對消費(fèi)者的審美發(fā)起了不小的挑戰(zhàn)。
相比老款車型大面積應(yīng)用直角線條的設(shè)計(jì)手法，全新奇駿用更多尖銳且流暢的線條將其掩蓋。這樣的風(fēng)格在主流城市SUV中已經(jīng)比較常見，新RAV4等車型按照設(shè)計(jì)理念的劃分，也都屬于這一類。當(dāng)然，在迎來徹底改變的同時(shí)，全新奇駿在配置方面也緊跟時(shí)代腳步，將很多像日間行車燈這樣的主流元素加入，進(jìn)而符合消費(fèi)者的胃口。
或許是因?yàn)槔峡钇骝E存在的年代過于久遠(yuǎn)，一時(shí)間想要接受全新奇駿的設(shè)計(jì)風(fēng)格，還并不是一見容易的事。不過這個(gè)現(xiàn)象也在很多其他競爭對手身上出現(xiàn)過，消費(fèi)者所需要做的，就是逐漸適應(yīng)新時(shí)代城市SUV逐漸向線條美轉(zhuǎn)型的腳步。雖然全新奇駿在視覺表現(xiàn)上要比老款車型看起來瘦弱不少，但它的實(shí)際尺寸卻在某些層面有所提升。
相比前部鋒利的設(shè)計(jì)線條，尾部的整體設(shè)計(jì)手法更有SUV車型的渾厚感。尖銳的尾燈設(shè)計(jì)風(fēng)格并沒有對尾部整體造型造成影響，層次感分明的尾部布局，也讓我們看到了一些硬朗感。唯一美中不足的，就是全新奇駿的排氣設(shè)計(jì)風(fēng)格，顯得有些融不入整體。
全新奇駿在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面并沒有什么獨(dú)特的地方，日產(chǎn)家族化風(fēng)格在很多車型上都已經(jīng)普及。簡約的中控臺造型和按鍵布局，既不會讓駕駛者感到操作困難，也難以出現(xiàn)審美疲勞的感覺。全新奇駿共提供兩種內(nèi)飾配色，全黑內(nèi)飾運(yùn)動感更強(qiáng)，而米色內(nèi)飾居家氣息更濃郁。
三幅式方向盤和炮筒型儀表維持了新家族理念的設(shè)計(jì)風(fēng)格，全新奇駿將大部分車內(nèi)可控功能控制都集成于方向盤上，使用者可通過儀表盤小型液晶顯示屏進(jìn)行查看。中配車型上配備了車道偏離系統(tǒng)和盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)，對于駕駛時(shí)的安全保障提供了很大幫助，同時(shí)也提升了性價(jià)比。
中配車型并未配備具備智能副駕系統(tǒng)的導(dǎo)航屏，小型顯示屏可顯示的信息內(nèi)容不多，主要是為了顯示全景影像系統(tǒng)的內(nèi)容，使用者可以根據(jù)自己的需要，在全景、后部、側(cè)面等視頻信息中進(jìn)行切換。雙區(qū)自動空調(diào)和前排座椅加熱功能的出現(xiàn)，同樣也對性價(jià)比的提升起到了一定幫助作用。
座椅舒適度高，是日產(chǎn)各款車型都具備的先天優(yōu)勢，全新奇駿同樣配備了這樣一套舒適度極強(qiáng)的真皮座椅，有了它的幫助，長時(shí)間駕駛和乘坐變得不再那么難受。軸距的增加為車內(nèi)貢獻(xiàn)出了更大的空間，身高1米76身材較胖的模特，在全新奇駿的前后排均可以獲得不錯(cuò)的空間體驗(yàn)。而在中配車型上就能夠提供的電動尾門功能，則更進(jìn)一步增強(qiáng)了車輛的便利性和性價(jià)比。
全新奇駿共提供兩種動力選擇，2.0L和2.5L兩種排量，變速器的搭配依舊為手動變速器和可模擬7速的CVT變速器。2.0L和2.5L引擎在數(shù)據(jù)上較老款有輕微提升，實(shí)際動力表現(xiàn)并不會因?yàn)檫@些提供而出現(xiàn)多大的變化。
堅(jiān)挺理由•配置豐富性價(jià)比高 這個(gè)價(jià)位基本上沒什么缺點(diǎn)
2014年8-11月銷量：18943輛
全新奧德賽的外觀在集成了家族設(shè)計(jì)寓言的同時(shí)，也將穩(wěn)重和大氣體現(xiàn)的很到位，前格柵有著明顯的本田家族特征，大面積的鍍鉻裝飾條與大燈巧妙的銜接在一起，看上去顯的更整體更自然，全新奧德賽的外觀設(shè)計(jì)也是更偏向于商務(wù)。
全新奧德賽的車身尺寸比現(xiàn)款車型更大，分別為4830*1820*1695mm；軸距為2900mm、長增加20mm、寬增加18mm、高增加125mm；同時(shí)軸距數(shù)值也增加70mm，改變外形氣質(zhì)以外也帶來更大的空間。但在和其他同級別競爭對手進(jìn)行車身數(shù)據(jù)上的比較時(shí)可以看出，在車身尺寸上奧德賽并不是占據(jù)太大的優(yōu)勢，特別是軸距。不過，奧德賽的第二排和第三排在這個(gè)級別來說已經(jīng)算是頂尖的存在了，用車身數(shù)據(jù)來說說話可能就有些不太合適了，不信可以看后面，我們對空間的體驗(yàn)部分。
全新奧德賽采用了左右電動側(cè)滑門的設(shè)計(jì)，為了能讓腳踏板的高度更低一些，底盤的大部分部件都采用了扁平化的設(shè)計(jì)，這么做的好處就是能讓乘客上下車更方便一些。車鑰匙出了有無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)之外，還有雙側(cè)滑門的開關(guān)，既提升了檔次又增加了便利性。
全新奧德賽還增加了更多的安全配置，比如盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)和后視動態(tài)提醒系統(tǒng)以及360全景影像系統(tǒng)，當(dāng)然這些高科技配置僅有頂配車型才有配備，中低配車型是無法享受到的。我體驗(yàn)的這臺車型屬于中配車型，并沒有這些高科技配置，但是在體驗(yàn)過程中，缺少這些配置似乎也沒有對駕駛上有多大的障礙，個(gè)人覺得中配車型屬于最適合購買的。
內(nèi)飾方面，全新奧德賽給人的震撼不僅僅外觀的變化，內(nèi)飾亦然。設(shè)計(jì)簡潔，層次感強(qiáng)，用料的講究為內(nèi)飾整體烘托出精致豪華感。多功能方向盤中控觸控屏、觸控式空調(diào)控制面板等亮點(diǎn)配置，科技感十足。
全新奧德賽空調(diào)控制區(qū)采用觸摸式控制設(shè)計(jì)，操作簡便，很有科技感。中控下方帶有兩個(gè)杯架的儲物格，可通過按鍵實(shí)現(xiàn)上下調(diào)節(jié)，由于杯架位置降低，此舉免去俯身拿東西的危險(xiǎn)的動作，為駕駛增加安全性，十分便利。儲物格上方還可看到12V電源接口及USB和HDMI接口。
駕駛席座椅包裹性不錯(cuò)，填充的非常柔軟，舒適度堪稱一流。另外主駕駛席采用了8向電動調(diào)節(jié)，副駕駛席采用了4方向電動調(diào)節(jié)，這屬于一款中配車型的配置，而最低配車型均采用了手動調(diào)節(jié)。身高181cm的體驗(yàn)者頭部距離有1拳可以調(diào)整，表現(xiàn)尚可。
新奧德賽的第二排座椅無論是功能性還是舒適性在同級別車型中都可以用最佳來形容。座椅的舒適度堪比沙發(fā)，一坐上去就根本不想去開車了，我同車的朋友就是這么想的也是這么做的?？梢哉f，新奧德賽在對第二排的考慮是非常周到的，無論是人性化還是功能性都相當(dāng)?shù)轿唬m然在一些使用的便利性上還有一些小瑕疵，不過真要是看上這臺車了，這些基本上是可以忽略的。
全新奧德賽搭載是與雅閣相同的2.4L i-VTEC自然吸氣發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)也是本田地球夢科技發(fā)動機(jī)的一個(gè)組成部分，通過增加i-VTEC技術(shù)，保證低速下有較低的燃油性，而在高速時(shí)候又可以獲得更好的動力輸出。與這款發(fā)動機(jī)匹配的是CVT無極變速器，這種動力組合用在一臺MPV上是在合適不過的了。
堅(jiān)挺理由•2.0T+DCT動力組合 空間多變 上市初期產(chǎn)能不足
2014年10-11月銷量：9675輛
從整體外觀上來看，這輛入門級的昂科威與頂配最大的區(qū)別就是車身的前后杠以及側(cè)裙采用的是黑色塑料材質(zhì)，并沒有使用與車身同色的設(shè)計(jì)，不過我覺得這樣的設(shè)計(jì)對越野性能來說是很不錯(cuò)的配置，能有效的防止車漆被劃。
細(xì)節(jié)上就差的比較多了，雖說后視鏡的折疊、加熱和電調(diào)是全系標(biāo)配的，但是車頂鋁合金行李架的缺失和只有17寸的輪圈是一眼就能看得出來的。但總的來說昂科威大部分配置都是全系標(biāo)配，這些全系標(biāo)配的配置是非常厚道的。
內(nèi)飾方面，采用360度環(huán)抱一體式的設(shè)計(jì)，所有按鍵觸手可及，非常的方便舒適，大量的真皮包裹與罕見的鋼琴烤漆材質(zhì)，大大提升了昂科威車內(nèi)的豪華程度，非常細(xì)膩的縫線工藝，完美展現(xiàn)了它的高雅氣質(zhì)。
擁有超強(qiáng)軸距的昂科威，不僅可以4/6分割后排座椅并且放倒，而且椅背角度還可以進(jìn)行自由調(diào)節(jié)和前后180mm的滑動，為用戶提供了寬敞靈活多變的乘坐使用空間，車內(nèi)的儲物空間也達(dá)到了驚人的24處，為出行提供了更多便利。
昂科威全系標(biāo)配2.0T高功率渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大輸出功率能達(dá)到191KW最大扭矩能達(dá)到353Nm，這樣的動力參數(shù)帶動這輛1.8噸的大家伙也是沒有問題的。全系還標(biāo)配了自動起停系統(tǒng)，再配合上通用最新的雙離合變速箱能有效降低油耗。后懸架采用多連桿獨(dú)立懸架并且標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)，只是高配四驅(qū)系統(tǒng)的后橋差速器要比低配的高級，在配合上智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)，四驅(qū)性能要比低配強(qiáng)了不少。
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