試駕部分：

好吧，終于來到了最核心的部分，也是今天的主角——Gamma 1.6 T-GDI渦輪增壓引擎。隸屬Gamma系列旗下的1.6 T-GDI引擎擁有“缸內(nèi)直噴+渦輪增壓”兩項(xiàng)技術(shù)，最大功率：129kW/5500rpm，峰值扭矩：265Nm/1500-4500rpm，相較于同門師兄弟速邁跟現(xiàn)代飛思而言，功率數(shù)據(jù)收斂了一些（賬面數(shù)字少了31kW），面對同級競品而言其還是有一定優(yōu)勢的。

配合1.6T 引擎出現(xiàn)的是一款雙離合結(jié)構(gòu)7速手自一體變速箱，這套動力系統(tǒng)的定位來看，在市場上確實(shí)沒有直接意義上的競爭對手（大眾為1.4TSI配7DCT，通用車型為1.6T配6AT），綜合車型定位來看，1.6T版本的K4很有點(diǎn)劍走偏鋒的意思，在狹小的中空地帶尋求突破。

1.6T初段油門的響應(yīng)少有遲滯，當(dāng)轉(zhuǎn)速升起后動力輸出會出現(xiàn)一個小小波峰，小排量發(fā)動機(jī)配渦輪增壓一貫的性格，低轉(zhuǎn)速略顯不夠力。1500-4000rpm的扭矩峰值區(qū)間相較同級車型寬泛一些，動力表現(xiàn)更有深度更具持久性。引擎表現(xiàn)比期待值要略微高出一點(diǎn)點(diǎn)，算是行業(yè)領(lǐng)先水平。

相對優(yōu)異的引擎表達(dá)可惜被變速箱脫了后腿，7速DCT雙離合變速箱理應(yīng)由不錯的反應(yīng)時間跟理解能力，但1.6T版本K4上面的這款確實(shí)稍顯有些任性。平順度方面表現(xiàn)不錯，穩(wěn)步提速變速箱升檔十分積極，動力輸出沒有頓挫跟間隙感。在需要加速超車時，深油門發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提升很快，但變速箱好像是蒙了一樣突然搞不太清楚狀況，降檔時間通常高于半秒時間，這讓引擎略顯刺耳的轟鳴聲變得略帶了點(diǎn)尷尬的色彩。

方向盤轉(zhuǎn)向助力調(diào)節(jié)的部分一直是韓國車比較有特色的地方，體會性能時筆者也肯定會選擇最重模式。實(shí)際體驗(yàn)中，助力在路感傳遞的部分表現(xiàn)并不好，重的感覺略感有點(diǎn)可疑，但指向性跟敏捷度還是不錯的，稍稍能體會到一點(diǎn)點(diǎn)賽道過彎的小快感，別強(qiáng)求太多，它能做到這么多就已經(jīng)不錯了。

制動性能方面，1.6T版本K4表現(xiàn)的很理智，既沒有出現(xiàn)初段完全沒有的狀況，保證了心理方面的安全感，也沒有出現(xiàn)神經(jīng)質(zhì)一般的一碰站定。踏板行程一路漸進(jìn)，漸入佳境的狀況不論回饋力還是扎實(shí)度都非常容易掌握。ABS系統(tǒng)計(jì)入十分及時，淺度的緊急制動便已明顯感到它的作用。即便試駕，也要安全第一，所以此次沒有太多機(jī)會體會ESP系統(tǒng)的作用，希望以后有機(jī)會可以在賽道上交手一下，看看1.6T K4的深度。

懸架部分整體感覺偏硬一些，可以明顯能理解其是在舒適跟運(yùn)動兩方直接找尋平衡點(diǎn)，反饋力彈性很強(qiáng)烈，很有點(diǎn)運(yùn)動轎跑的風(fēng)格，但在輕微顛簸狀況下，懸架也能過濾掉大部分的震動。韌性表現(xiàn)比較出色，但依舊更多傾向于了運(yùn)動的方向。

編者結(jié)語：

值得鼓勵的是，K4的1.6T引擎動力方面擁有不錯的實(shí)際表現(xiàn)，面對同級競品沒有“慫”的態(tài)度；懸架兼顧運(yùn)動跟舒適的調(diào)教比較容易被消費(fèi)者接受；整體設(shè)計(jì)質(zhì)感跟大氣度都有越級的使用體驗(yàn)（優(yōu)點(diǎn)40%）。需要注意的是，雙離合變速箱的升降檔邏輯相對有些亂，不能很好的理解駕駛者的意圖并在第一時間執(zhí)行；綜合性價(jià)比因?yàn)閯恿μ嵘粻奚ㄈ秉c(diǎn)60%）。從四六開的優(yōu)缺點(diǎn)比例可以看出，1.6T版本的K4實(shí)際購買意義遠(yuǎn)沒有展示意義來的大，品牌“性價(jià)比”核心競爭力被弱化，同級擁有這樣水平的可選車款不在少數(shù)，它更多是一個宣傳品，彰顯品牌性能水平的形象車，它注定屬于少數(shù)口味比較特別的消費(fèi)者們鐘愛之物。

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