提到寶駿，這個一向低調的品牌總是讓人無法第一時間就聯(lián)想到這個品牌，即便是加上只討論合資自主這個限定條件，恐怕也還有啟辰沖在知名度的第一線。寶駿當家車型730自上市以來銷量一路高歌猛進，而在其耀眼的光環(huán)之下的寶駿610則顯得熱度不高，不過我們絕不能對其進行否定，官方推出的CROSS版本進一步加強了這款車的個性，下面就讓編輯來為您做個解讀。
實拍車型為2014款寶駿610 CROSS手動舒適型，該車與普通版車型在配置方面沒有變化，只是增加了眾多裝飾部件來凸顯CROSS風格。相比普通版610，CROSS版車型的中網有三幅減為兩幅并且上面還加入了鍍鉻裝飾。前大燈為全鹵素光源，遠近光為分體式結構，周邊特意加入了熏黑處理來作區(qū)分。
610 CROSS的長寬高分別為4401/1736/1481mm，只有高度因為新增行李架的緣故而上漲了19mm，軸距則同為2640mm。車輛底邊增加了黑色的裝飾套件，有了那么一點狂野的味道。制動卡鉗被故意漆上了紅色，或許放在非紅色的車身上會更顯眼，翼子板上的DVVT字標也換成了CROSS。
倒車鏡外殼改為黑色設計，但就其整體造型來說，寬體的設計提供了出色的視野，若是原廠提供曲面鏡片就更完美了。車頂新增的行李架其實是雙色的設計，并且其具備足夠的擴展能力而絕非樣子貨。天線也換成了個更經典的鯊魚鰭款式。
車尾線條總體看上去收的有些緊了，這也導致了后備箱蓋和后窗玻璃尺寸較小，開口也不算大。如果車尾能做得再飽滿些會更協(xié)調。唯一的變化是在尾門上增加了一條鍍鉻裝飾，而非對稱的尾燈設計可能會引起部分人反感。車尾提供了三顆倒車雷達，方便駕駛員判斷車與障礙物的距離，底部單邊雙出的排氣設計則是個狠提“逼格”的設計。
無論帶不帶CROSS，610搭載的只有一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機，其最大功率112馬力/5800rpm，最大扭矩147Nm/3600-4000rpm。從賬面數(shù)據(jù)上看并不算太出色，但應付日常家用毫無壓力。實拍車型匹配的是5速手動變速器，而自動擋版本則是有資本藐視對手的6速手自一體變速器。
內飾除了將中控臺上和車門的飾條配色及表面材質改變了之外就再也沒什么其他修改了。除了頂配車型外，其他配置的車型都使用的是塑料材質方向盤，但好在其手感也能令人滿意，當然多媒體按鍵就純屬妄想了。
儀表盤采用的是兩個半圓環(huán)的設計，藍色的使用會讓駕駛員感覺比較放松，中間的行車電腦顯示屏則頗具實用價值。中控部分功能不多，只提供了些較為基礎的娛樂功能，好在AUX及USB接口都有，如果您非要在車里追求HiFi的話，那就太任性了。
空調系統(tǒng)為手動調節(jié)，對于610 CROSS的價位來說可以接受，編輯要說的是另外一件事，畫面中的各部件之間的接縫很不均勻，雖然有成本方面的限制，但仍有進步空間。四門電動車窗只有駕駛席具有一鍵下降功能，而由于整體造型原后視鏡電動調節(jié)按鈕被移到儀表臺左側出風口的下方，這樣的反人類人機工程學的設計使得駕駛員只能借助“假肢”來幫助調節(jié)后視鏡。
座椅的造型十分凹凸有致，這意味著其能夠提供非常好的貼合感，6方向調節(jié)以手動為主，電動機只能調節(jié)座椅高度。看到后排的座椅就會立刻覺得這款車怠慢了后排乘客，沒有第三乘客中央頭枕也就算了，但相比前座椅的包裹感就完全是“判若兩車”。
前排中央扶手后的地方設計了一個USB接口，目的是為了方便后排乘客給手機等產品充電，但是其最大500mA的電流卻有些尷尬，實際上無法支持大容量用電設備充電。610 CROSS的后備箱空間并不算大，360L的容量稍微有些勉強但好在其可以通過放倒第二排座椅的方式擴展到1300L。備胎采用T115/70 R16 92M的小尺寸規(guī)格，這條輪胎僅能供應急情況使用。
平心而論，寶駿610這款基于別克凱越平臺打造的轎車在技術功底上還是相當不錯的，只不過行事低調的寶駿并沒有過多的對其進行大力度的宣傳，而CROSS版車型其實是一部挺有個性的轎車，外形時尚，比例協(xié)調，內飾配置也算得上豐富，或許只是其家中的730車型太過耀眼，埋沒了小弟610而已。如果您預算有限但又不想過于程式化，那么610 CROSS還是挺不錯的選擇。
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