動力方面，此次試駕的1.8T旗艦版車型搭配的依舊是那臺1.8T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率118千瓦，最大功率215牛米，數(shù)據(jù)不算搶眼，屬于正常水平，而與之匹配的則為一臺5速手動變速箱。

景逸X5作為一款前驅車型，ESP系統(tǒng)的配置變得格外重要，駕駛員將ESP系統(tǒng)關掉之后，車輛在起步時由于地面濕滑的緣故，主動輪只能原地空間，車輛行進十分緩慢，造成動力的流失。反之將ESP系統(tǒng)開啟之后，車輛在濕滑路面起步是，系統(tǒng)會在車輪打滑瞬間介入，有效防止車輪打滑，從而使車輛順利起步前進。

我們還在冰面分別對開啟與關閉ESP后的景逸X5進行了繞樁體驗，當ESP處于關閉狀態(tài)時，作為前驅車的景逸X5極限并不高，只有將時速控制在40km/h左右時才能順利的完成項目。如果不經(jīng)意之間速度略快的話，車輛馬上就會出現(xiàn)不安分的現(xiàn)象，伴隨著輕微的推頭，車輛很容易就會走到失控的邊緣，假設突破極限的話，即使有ESP的幫助也將很難挽救。

在雪地行駛時，我們無法很好地體會到這臺1.8T發(fā)動機的動力表現(xiàn)，但當行駛到鋪裝路面時，即使地上仍附著了薄薄的雪花，但依舊能夠感受到景逸X5在動力方面的表現(xiàn)還是相當過關的。只是在當車輛時速超過80km/h的時候，車內(nèi)便會出現(xiàn)較為明顯的噪音，當然這也許與此次所裝配的雪地胎有一定的關系，但還是能夠感覺到風噪也是其中比較主要一部分的因素。

雖然景逸X5是一款更加偏向舒適性的家用車型，但在懸掛的設定上并沒有出現(xiàn)軟綿綿的現(xiàn)象，尤其在繞樁過程中可以明顯的感覺到懸掛對于車輛的支撐十分到位，只是對路面的細小顛簸稍稍顯得有些不到位。

轉向方面，在鋪裝路面上可以感受到景逸X5原車的設定就比較輕盈，到了冰面之后則變得更加易于操控，雖然在指向方面談不上什么精準，但虛位較小，對于這個級別的車型來說開起來已經(jīng)算十分順手了。

作為2015款車型，東風風行景逸X5在保證了原有良好基礎的同時，在配置方面進行了再次的升級，其中個人認為除灰色玻璃這項配置在感受上并無明顯差別外，其余六項都是比較值得推薦的，而這些功能僅需比原來多花3000元，無疑使景逸X5旗艦版車型的性價比得到了更進一步的提升。而一直以來全系標配ESP的做法至今看來也相當?shù)暮竦?，尤其是在這次的冰面路段進行過體驗之后，再一次凸顯了它的重要性，作為一款自主車型來說，景逸X5還是值得推薦的。

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