觀致3五門版共有兩種排量五款車型可選，其中動(dòng)力方面提供1.6L自然吸氣與1.6T渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率在93kw，最大扭矩為155Nm。1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率在115kW，最大扭矩為210Nm。除了1.6L手動(dòng)致享型采用6MT之外，其他車型均配備了6速雙離合變速器，變速箱是來自格特拉克的產(chǎn)品，與福特福克斯的雙離合變速箱有著血緣關(guān)系。同樣是干式雙離合，其成熟度與可靠性相比起DSG會(huì)更好一些。

當(dāng)初試駕觀致3 三廂版時(shí)候?qū)@款變速器的調(diào)教頗有些微詞，在換擋邏輯上總是那么不盡如人意，但是在五門版上卻有所改觀。油門的設(shè)定和三廂版區(qū)別不大，前三分之一段輕踩之后的加速感依舊是不溫不火，適合慢性子人駕駛。若是深踩到底，轉(zhuǎn)速攀升很快，渦輪也已經(jīng)介入，但是變速箱的反映也不是特別積極，感覺總是慢上那么半拍。

最明顯的改觀就是換擋邏輯性要比三廂版好了很多，前三個(gè)擋位之間的換擋平順性也有所提升，但是換擋的頓挫感還是比較明顯。當(dāng)然，在很多品牌的雙離合車型上都有這種情況，特別是在比較擁堵的城市，前三個(gè)擋位之間的換擋邏輯有些不太合理導(dǎo)致頓挫感比較明顯。

大腳油門加速，降擋的積極性還算合理，但是由于發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)教更趨向于轉(zhuǎn)速較高時(shí)才換擋，所以在三廂版上降擋提速有些跟不上趟的感覺還是比較明顯，并且這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出也不是特別初衷，急加速時(shí)候很難有明顯的推背感，倒是發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音比較明顯起來。

三廂版觀致3的懸掛舒適性已經(jīng)有可圈可點(diǎn)之處了，五門版依舊延續(xù)了這種調(diào)教。雖然采用的是非獨(dú)立懸架，但是整體對路面的顛簸過濾的很明顯，同時(shí)懸架對車身的支撐性也非常不錯(cuò)，整體的調(diào)教基本上傾向于舒適性，但又能保證對車身的側(cè)傾控制在一個(gè)合理的范圍之內(nèi)。

結(jié)語：個(gè)人感覺，觀致3五門版要比三廂版好看很多，雖然在配置以及動(dòng)力上沒有太大的變化，但一切都是直逼合資車的品質(zhì)。現(xiàn)在的問題依舊是需要讓消費(fèi)者對這個(gè)品牌有更好的認(rèn)知度，這依舊是任重道遠(yuǎn)的任務(wù)?，F(xiàn)在觀致已經(jīng)推出了三款車型，包括剛剛上市的觀致3 SUV，但是問題是在外觀上的變化太小了，連SUV車型都沒有什么明顯的風(fēng)格，有些審美疲勞。家族化固然是當(dāng)下流行的設(shè)計(jì)，但總的有不同的個(gè)性才能讓消費(fèi)者有眼前一亮的感覺。比較期待觀致的后續(xù)車型，如果能在外觀的設(shè)計(jì)上推陳出新的話，相信認(rèn)可的程度也會(huì)更高一些。

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