動(dòng)力方面，該車采用一臺(tái)來自北汽的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率約為78kw（106馬力），與之匹配的應(yīng)為5速手動(dòng)變速器。在這個(gè)級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)車型基本上都采用的是這個(gè)排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，在不犧牲載人拉貨的前提下，還可以有效的控制油耗。

福瑞達(dá)M50的整備質(zhì)量為1270kg，所以這臺(tái)1.5L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)起它來一點(diǎn)都不費(fèi)力氣，離合器和變速器上手也比較容易。我同事在第一次試駕這款車的時(shí)候，說道2擋和3擋之間的擋位不是太明顯，在這臺(tái)試駕車上也有所體現(xiàn)，如果速度過快的掛擋，會(huì)摸不準(zhǔn)3擋的擋位，如果不是個(gè)例，那么對(duì)于這臺(tái)變速器還應(yīng)該進(jìn)行優(yōu)化。

福瑞達(dá)M50的轉(zhuǎn)向比較輕盈，但不是那種輕到飄飄然的感覺。高速行駛時(shí)的胎噪和路噪的控制都比較到位，最大的噪音來自傳動(dòng)系統(tǒng)。在一些比較爛的路面行駛，噪聲也沒有明顯增加，作為一臺(tái)MPV車型，它的表現(xiàn)是令人滿意的。

懸掛系統(tǒng)方面，受限于自身結(jié)構(gòu)限制以及輪胎尺寸較小的原因，福瑞達(dá)M50對(duì)細(xì)碎顛簸的過濾不夠徹底，當(dāng)然它在這個(gè)價(jià)位里競(jìng)品中表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，至于較大的起伏還是提早減速吧，這家伙真的不是轎車，不能過于為難它。我們的試駕車采用的是前麥弗遜后螺旋彈簧加五連桿的懸掛形式（低配車型后懸掛采用的是鋼板彈簧）。這樣的設(shè)定主要還是為了考慮客貨兩用需求，平穩(wěn)駕駛的話，對(duì)舒適性不會(huì)有影響。

結(jié)語(yǔ)：自主入門級(jí)MPV車型在中國(guó)是一個(gè)最搶手的車型，五菱宏光的銷量在全球甚至都可以排到前列。所以，開始有更多的品牌加入到這個(gè)行列當(dāng)中，當(dāng)然，競(jìng)爭(zhēng)也是相當(dāng)激烈的。福瑞達(dá)M50作為一個(gè)后來者，有著北汽很好的基因，銷量應(yīng)該可以達(dá)到預(yù)期，是否能創(chuàng)造奇跡，還的看消費(fèi)者是不是認(rèn)可。

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