動力對比

動力方面，兩車均采用了2.0L渦輪增壓發(fā)動機，參數(shù)上奧迪A4L占有絕對的優(yōu)勢，再加上7擋雙離合變速箱和前置四驅(qū)的驅(qū)動方式，就駕駛樂趣而言奧迪A4L要比C200L強，不過C200L雖然發(fā)動機的數(shù)據(jù)并不那么華麗，憑借前置后驅(qū)和深厚的底盤調(diào)教功力也可以提供非凡的駕駛感受。

提到了quattro，很多人又會緊接著聯(lián)想到另外一個詞那就是托森差速器。托森差速器是一個扭矩感應(yīng)式限滑差速器，在quattro系統(tǒng)中，它作為中央差速器安裝在變速箱的輸出端，動力從變速箱出來后會先經(jīng)過托森差速器，之后再分配到前后橋。多數(shù)帶有quattro標(biāo)志的奧迪車都裝備了托森差速器，對于這些車來說，托森差速器是實現(xiàn)全時四輪驅(qū)動的核心部件。在通常情況下，中央差速器以40:60的分配比例將動力傳遞至前后軸。偏向后輪的動力輸出特點為車輛提供了更高的操控性能，在直線加速和彎道中這一特點表現(xiàn)的尤為突出。

空間對比

A4L

歷代A4車型都將在車身尺寸上加大，全新A4L也不例外，尺寸的增加無疑對乘坐舒適性起到了至關(guān)的作用，當(dāng)然這一點也是國內(nèi)消費者選車時最為關(guān)注的。我們的一位乘坐者身高1.76m，將前排座椅調(diào)至最低后，頭部剩余3指，在前排座椅未經(jīng)任何調(diào)整后移至到后排乘坐，頭部空間1拳，腿部空間為1拳+3指，綜合來說全新A4L的空間表現(xiàn)相比對手屬于中上等。

C200L

空間方面由于車頂線弧度跟軸距的增加，車型前排頭部跟后排腿部兩處的空間表現(xiàn)不錯。尤其是后排腿部空間，逼近兩拳的余量翹腿完全不成問題。生于憂患，后排頭部空間基本沒有，中排地板高得嚇人，測試者身高176cm，不算大高個就已經(jīng)這么尷尬了，顛簸就磕頭，這后排是給上下身3/7特殊比例的超長腿歐巴們準(zhǔn)備的么？

編輯總結(jié)：通過我們的文章，相信大家對于今天推薦的兩款車型有了更加深入的了解，A4L的推出拉開了豪華品牌的軸距大戰(zhàn)，運動化的外觀設(shè)計、豐富的配置以及強勁的動力再加上奧迪引以為傲的四驅(qū)系統(tǒng)，足以俘獲人心；C200L時尚運動的外觀以及大量借鑒奔馳S級的元素，肯定會迎來新一輪的“大戰(zhàn)”。

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