既然是歐陸GT和飛馳W12在一篇文章中出現(xiàn)，雖然排量不同，但我經(jīng)常會(huì)不自覺的去拿兩臺(tái)車做對(duì)比。首先來說說飛馳W12，這臺(tái)6.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)擁有626馬力和800牛米的強(qiáng)大輸出，出于更安全的考慮，全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是必須要具備的。兩車的均采用全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，由一套托森式限滑差速器作為中央差速器，前后橋只能在40：60至50：50之間調(diào)節(jié)進(jìn)行調(diào)節(jié)。所以，這兩臺(tái)車任何時(shí)候都不會(huì)出現(xiàn)全部后輪驅(qū)動(dòng)的現(xiàn)象。而歐陸GT V8 S配備的則是4.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) ，最大功率為529馬力，最大扭矩為680牛米,在1700rpm時(shí)就可以爆發(fā)峰值扭矩，依舊很強(qiáng)大。而兩臺(tái)車都配備的是ZF的8速自動(dòng)變速器，同時(shí)都配備了方向盤換擋撥片功能。

新飛馳 W12

這臺(tái)飛馳 W12的方向盤并不是全真皮包裹，而是采用了表面涂有五層清漆的實(shí)木方向盤，所以，一握住方向盤的剎那，你可能會(huì)忘記去體驗(yàn)W12發(fā)動(dòng)機(jī)的性能到底有多大，更多的是去考慮的這臺(tái)車開起來到底是有多舒服才可以用如此精致又奢華的方向盤。起步之后你會(huì)發(fā)現(xiàn)，喔！這臺(tái)大家伙開起來這么輕松，雖然有時(shí)候感覺輕巧的方向盤去應(yīng)付裝有W12發(fā)動(dòng)機(jī)的車頭時(shí)，還是有一些頭重腳輕的現(xiàn)象，不過你會(huì)很快就能適應(yīng)這種感覺。

從停車場出來，左拐右拐進(jìn)入主路，紅燈剎車，這時(shí)候一種輕微的緊張感忽然出現(xiàn)。這種感覺是來自飛馳的剎車，初段的剎車力度有些綿軟無力，你的腳上需要繼續(xù)給點(diǎn)力度，這時(shí)候才可以感覺到車頭在下沉，繼而剎車開始對(duì)車輛產(chǎn)生明顯的作用。所以，想要消除這種輕微緊張感還是需要時(shí)間去熟悉飛馳 W12的這種剎車感覺。

8速變速器調(diào)教的足夠好，低速擋位之間進(jìn)行切換也不會(huì)出現(xiàn)頓挫感，比市面上很多使用ZF 8速變速器調(diào)教的要好很多。6.0T的動(dòng)力推動(dòng)這臺(tái)2噸多的飛馳一點(diǎn)都不費(fèi)力氣，輕點(diǎn)油門，車子能很輕快的加速，變速器的升檔頓挫感幾乎沒有。要是再給油加速的話，你就該看看車速表了，如此大排量車在不知覺的情況下是很容易超速的。

先不說在運(yùn)動(dòng)模式下，即使在D擋模式，深踩油門，瞬間爆發(fā)的加速感是非常恐怖的，讓你不自覺的抓緊方向盤，生怕車身有一點(diǎn)偏移而出現(xiàn)失控，但是我相信對(duì)于飛馳后面坐的老板來說，可不喜歡這種加速感，還是慢踩輕加速吧。

飛馳的懸掛系統(tǒng)調(diào)教的很中性，舒適性不打折扣，后排老板依然可以享受到頂級(jí)的乘坐感受。但懸架對(duì)于路感卻又可以比較精準(zhǔn)的傳遞給駕駛員，甚至坐在后座都可以感受到路面的不斷變化，卻又和舒適性不發(fā)生沖突，賓利對(duì)飛馳的整個(gè)底盤細(xì)節(jié)上的處理值得肯定。

歐陸 GT V8 S

雖然飛馳 W12發(fā)動(dòng)機(jī)更加強(qiáng)勁，但我還是更愿意更開歐陸 GT V8 S，那種更加趨向于運(yùn)動(dòng)性能的調(diào)  教始終是年輕人最鐘情的。其實(shí)，兩款車在駕駛方面幾乎沒有什么可比性，專門為老板準(zhǔn)備的飛馳 W12是要有一個(gè)素養(yǎng)極高的司機(jī)來駕駛，漂亮大氣的外觀在路上要始終遵守交通規(guī)則，有錢任性咱也不能丟了面兒！可不要忽然來個(gè)地板油，縱使好脾氣的老板也有炒了你的可能性。

歐陸GT V8 S的雖然采用4.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但是在聲浪的調(diào)節(jié)上可要比飛馳 W12高多了。按下點(diǎn)火開關(guān)，如果開著窗戶的話，那種低沉有力的“呼嚕”的排氣聲百聽不厭。給油起步，相反排氣聲又變的安靜了許多，在2000rpm下行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)非常安靜，感覺不出這是一款大排量跑車，相反感覺就像是在駕駛一臺(tái)普通轎車。 

歐陸GT的油門設(shè)定要比飛馳 W12的稍微激進(jìn)一些，力度也偏硬些，當(dāng)然方向盤的轉(zhuǎn)向也設(shè)定的更運(yùn)動(dòng)，無論是車輛靜止還是跑起來，力度都相當(dāng)緊湊，車頭偏重的現(xiàn)象在歐陸GT上幾乎沒有，畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)要比W12小很多，所以方向盤控制車身也變的更加利索，基本沒有拖泥帶水的感覺。

比起飛馳 W12，我更愿意用歐陸GT的換擋撥片來加速超車，首先，在市區(qū)這種道路行駛，大腳油門的話，有時(shí)候很難琢磨歐陸GT的提速動(dòng)作，油門給大了，車子竄出去的速度太快，而歐陸GT的剎車也不是很直接，初段設(shè)定的依舊有些偏軟，偏長，掌控不好的話，減速的感覺很不爽。而換擋撥片就要比直接提速更有樂趣，直接減少兩擋，伴隨著排氣聲音逐漸高亢，這時(shí)候在給油的話，那種加速的感覺可爽了！官方給出的0 - 100公里/小時(shí)加速時(shí)間為4.7秒，比飛馳 W12僅多出0.1秒，可以看到賓利對(duì)歐陸GT V8 S性能上的調(diào)教下了不少功夫，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和馬力都要比普通的V8車型高一些，當(dāng)然敞篷設(shè)計(jì)對(duì)車身自重方面也起到了一定的作用。

這兩臺(tái)車在我們手上的時(shí)間并不長，所以也僅限于市區(qū)道路行駛，很遺憾的是沒能體驗(yàn)到歐陸GT   V8 S在彎道或者山道中的表現(xiàn)。不過，對(duì)于歐陸GT V8 S來說，它依舊可以作為一款日常上下班或者真的去超市買個(gè)菜都可以勝任的車型。日常駕駛無論是發(fā)動(dòng)機(jī)還是變速箱輸出都非常平穩(wěn)，官方給出的綜合油耗為11.1 升/100公里，對(duì)于這臺(tái)歐陸GT來說真不算多，而且油箱的容積高達(dá)90L，在經(jīng)濟(jì)模式下最少續(xù)航里程也能達(dá)到800多公里，當(dāng)然ZF的8速變速器也是功不可沒。另外這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了可變排量技術(shù)，節(jié)氣門只需輕輕開啟，其中的4個(gè)氣缸將閉合，降低了油耗、摩擦和氣體交換損失。如果需要更多動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)將自動(dòng)開啟閉合的4個(gè)氣缸，使8缸同時(shí)運(yùn)作。

歐陸GT V8 S的運(yùn)動(dòng)懸架不但可以調(diào)節(jié)高低也可以調(diào)整軟硬程度，從中控臺(tái)顯示器里就可以輕松調(diào)  節(jié)。不過，即使將懸架調(diào)節(jié)到最硬，也沒達(dá)到讓人難以忍受的地步，此時(shí)的路感會(huì)更多的傳遞到車內(nèi)，但如果你忘記將懸架調(diào)節(jié)回舒適模式，依舊不影響日常駕駛，舒適性的比重還是占的多一些。

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結(jié)語：將極致奢華手工藝與強(qiáng)勁動(dòng)力性合二為一，是賓利長久以來踐行的準(zhǔn)則，其中歐陸GT則成為家族中最具代表性的一員。當(dāng)賓利決定拆分歐陸車系的一刻起，更加準(zhǔn)確的定位了歐陸與飛馳的不同職責(zé)，即兩門版的歐陸主打運(yùn)動(dòng)性，四門版的飛馳則可以投身于更廣泛的用途當(dāng)中。實(shí)事證明，這種拆分是非常明智的，細(xì)分之后也會(huì)增加更多的潛在消費(fèi)者。

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