2015-02-09 09:08:02 來源：網上車市 原創(chuàng) 編輯：杜銘蔚
這真的是一款自主品牌所設計出的汽車嗎？當?shù)谝谎劭吹介L安CS75的時候，相信大多數(shù)人都會產生這樣的疑問，從致尚XT到悅翔V7再到今天的CS75，長安汽車成熟的設計團隊總會給我們帶來驚喜，暫不提它的技術有多么豐富多么先進，僅憑這第一眼的感覺，就足以讓你對它產生好感。
我們此次試駕的車型為2.0L手動領先型，其官方售價為12.68萬元，相比它分別達到了4650*1850*1705mm的整車尺寸，以及2700mm的軸距，這樣的售價以及展現(xiàn)出了自己的誠意，同排量同驅動形式的一些日系品牌，在尺寸不及CS75的條件下售價要貴上獎金10萬余元，當然也許這么比較會有些不夠嚴謹，但以價格杠桿去衡量的話，這確實是個很殘酷且現(xiàn)實的問題，即便與同級別的其他自主品牌相比，長安CS75的尺寸也仍然處于主流偏上的水平。
軟肋不再是軟肋，這就是對長安CS75外觀設計的評價，隨著女性消費者的增加，如果說大部分的SUV設計還在性別方面找平衡點的，那CS75絕對是選擇了完全偏向男性消費者的極端，全車所用的線條都雕刻的十分硬朗，肌肉感十足，而在輪廓的邊緣上，也顯得那么的有棱有角讓人過目難忘。
長安CS75的大燈設計非常漂亮，大燈的藍色外圈設計為整車增添了一絲科技感，同時在內部燈組的設計上，平行的上下方設計與車頭的進氣格柵形成了很好的呼應，而兩側類似于括號的造型又讓它看上去不那么呆板，只不過全系缺少日間行車燈以及氙氣大燈的做法顯得有些沒有跟上主流標準。
得益于它的車身尺寸，長安CS75從側面看上出依舊壯碩結實，輪眉處于側裙裝配的黑色護板增添了幾分野性色彩，同時側裙與車門采用了一體設計，下車時不會蹭臟褲腿，為數(shù)不多的幾條鍍鉻裝飾也數(shù)量合適，而那條從翼子板一直延伸到尾燈的腰線，更是令人印象深刻。
長安CS75采用了鄧祿普的GRANDTREK系列輪胎，其規(guī)格為225/65R17，此款輪胎為鄧祿普的SUV系列，裝配在CS75身上很符合它的定位。
轉到車尾，長安CS75的設計依舊是棱角分明，尾燈處周圍以及牌照架上下方幾條凹凸有致的線條，再次為尾部勾勒出了硬朗的造型，而隱藏式的排氣管設計雖然肯定會有人不喜歡，不過在底部護板的幫助下，它的整體看上去并沒有那么不堪，還是很有SUV的味道的。雖然頭燈并沒有使用LED日間行車燈，但尾部卻采用了LED光源，在夜間亮起時，類似于C字型的設計具有相當高的辨識度。
長安CS75的內飾設計并不像外觀那樣硬朗粗獷，整體設計時尚動感，內飾所采用的線條勾勒手法也不再那么棱角分明，而是采用了更為有視覺感的弧線設計，而在材質方面，中控面板整體手感偏硬，但好在并沒有什么廉價的感覺，所以整體表現(xiàn)還是不錯的。
三幅式方向盤握感適中，同時采用了真皮材質包裹，上方的多功能按鍵也兼顧了日常功能并且使用也相當順手，沒有什么能讓人挑剔的地方。
雙炮筒式儀表是長安CS75比較搶眼的一個設計，同時水溫表以及油表采用了立體設計，外側的藍色光圈也有著與頭燈異曲同工的設計，在兩個表盤中間，彩顯的顯示屏畫質什么細膩，讓駕駛員在查看行車信息時非常舒服。
長安CS75的中央控制區(qū)采用了比較常規(guī)的劃分，由上到下以此是顯示屏，操作區(qū)以及空調面板，而在兩側的空調出風口采用了縱向的方式，仔細想想原來它的樣式是依照長安的LOGO來進行設計的，讓人十分驚喜。
CS75的多媒體系統(tǒng)在常規(guī)功能都具備的前提下操作起來非常簡單，同時按鍵以及旋鈕的手感在自主品牌中都是數(shù)一數(shù)二的，面板整體采用了45度的傾斜設計，使用起來更加符合人體工程學，相當?shù)捻樖帧?/p>
在排擋桿前方的儲物槽處，長安CS75除了常規(guī)的點煙器外，還單獨配有一個12V插口，同時AUX接口以及USB接口也是一應俱全，功能設計十分集中。
方向盤左側，除了ECO節(jié)能按鍵之外，我們發(fā)現(xiàn)在其上方還裝配有一個比較新穎的功能，按下之后，右后視鏡下方的攝像頭會自動開啟，此時駕駛員可通過觀看多媒體顯示屏查看盲區(qū)的位置，與后視鏡下翻功能類似，但卻更加有科技感。
空間方面，長安CS75的表現(xiàn)還是讓人滿意的，體驗者身高1米8，坐在前排時頭部空間為4指，在后排時，頭部空間與腿部空間分別為1拳與1拳3指，看來長軸距對于它的空間提升還是相當明顯的，同時在后排中部，長安CS75的地板十分平整，所以不管是在視覺上還是乘坐舒適度上，都表現(xiàn)十分出色。
在常規(guī)情況下，長安CS75具有590L的后備箱容積，且地板平常易于物品碼放，通過4/6放倒式后排座椅，可將后備箱容積擴展到1560L，整體表現(xiàn)令人滿意。不僅如此，在后備箱的兩側，長安CS75還裝配有兩個小型儲物格，這個設計還是相當討喜的。
此次試駕的長安CS75裝配的是一臺2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大馬力158匹，最大扭矩200牛米，2.0L車型全系都匹配的是6速手動變速箱，除此之外，長安CS75還有一款裝配1.8T發(fā)動機的車型可供選擇，最大馬力177匹，最大扭矩230牛米，所搭配的變速箱為6速自動變速箱。
初次駕駛，長安CS75的離合器結合點十分清晰，非常容易上手，即便是手動擋菜鳥，也不會出現(xiàn)熄火的狀況，并且除了離合器踏板之外，CS75的油門與剎車踏板的力度也調校的恰到好處，不會輕的不好控制，也不會沉的累人。
2.0L的發(fā)動機雖然賬面數(shù)據表現(xiàn)并不是那么出彩，但實際駕駛感受卻是讓人驚艷的，尤其是起步初期低扭的表現(xiàn)，要比小排量的渦輪增壓發(fā)動機來的更加順暢，市區(qū)80km/h的時速下行駛時，基本不用感覺出動力的薄弱。
長安CS75所搭配的電子助力裝箱系統(tǒng)在低速行駛時手感輕盈，即便是女性也可以輕松駕馭，隨著速度的提升，方向盤的力度也會明顯增加，讓它不會過于的靈敏，對于一款重心較高的SUV來說這點非常重要。
作為一款手動擋車型來說，排擋桿的手感是關鍵，長安CS75從實際操作來說，較強的吸入感讓整個換擋過程都十分順暢，如果非要挑點毛病的話，那就是換擋行程有些略長，對于擁有六個檔位的CS75來說，頻繁的換擋會增添勞累感。
縱觀市場，目前大部分的自主品牌都以高配置強動力吸引著消費者眼球，但卻往往忽視了最基本的駕駛質感，而在這方面，哈弗一直以來都有著非常出色的表現(xiàn)，高水準的駕駛質感甚至有時會讓你忘了自己開的是一輛自主品牌的車，不過如今，長安汽車在這方面也已經擁有了足夠的能力與之抗衡，并且在其他方面也并不弱勢，甚至與一些合資品牌相比，也能夠拼上一把，這樣的表現(xiàn)真的是讓人可喜可賀。
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