2015-03-03 09:44:06 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：曹鑫
從復(fù)古到前衛(wèi)，名爵品牌的風(fēng)格轉(zhuǎn)變似乎是一瞬之間完成的，而眼前的銳騰（MG GS）也是以很快的速度來到消費(fèi)者面前，當(dāng)然我指的是短短兩年的研發(fā)時間，而非官方8秒破敗的宣傳主標(biāo)語。經(jīng)過一系列的宣傳攻勢跟同事之前測試的文章，讓我對這樣一個略有穿越性跟攻擊性的全新SUV產(chǎn)生了好奇。我總喜歡用“怪”來形容非傳統(tǒng)的事物，在黑河大陸測試場終于接觸過銳騰后，我也想給它個定義——“小怪獸”，一位雪地里的敢于挑戰(zhàn)傳統(tǒng)的實(shí)力新秀，雪怪？雪獸？算了算了，總之就是并非樣子貨……
車型簡述：
名爵銳騰源于概念車MG CS，由上汽集團(tuán)設(shè)計(jì)中心全球設(shè)計(jì)總監(jiān)安東尼·威廉斯-肯尼親自帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)。其設(shè)計(jì)靈感來源于倫敦新地標(biāo)碎片大廈，同時秉承全新MG品牌家族式風(fēng)格，經(jīng)典英倫元素下融前衛(wèi)設(shè)計(jì)語言，迎合年輕消費(fèi)者審美。車型采用上汽全新SSA平臺打造，全新榮威W5也將由此平臺誕生。銳騰（GS）定位緊湊級SUV車款，直接競爭對手鎖定現(xiàn)代ix35、起亞智跑。
動力部分是銳騰搭載上汽集結(jié)自主研發(fā)能力與通用汽車聯(lián)合開發(fā)的全新“CUBE-TECH”動力總成，2.0T發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)表現(xiàn)堪稱目前自主最強(qiáng)，配合出現(xiàn)的變速箱為6速油冷（濕式）雙離合箱體，擁有與合資品牌正面對抗的實(shí)力。車型定于4月上市，售價區(qū)間尚不明了。
技術(shù)重點(diǎn)：
此次“挑戰(zhàn)北緯50度”活動名爵品牌的核心表達(dá)鎖定在“安全”二字上，銳騰是品牌將首次在量產(chǎn)車款上應(yīng)用“15位一體”全方位主動安全系統(tǒng)，根據(jù)制動力、牽引力及輔助安全三個大方向，為車型提供全方位的安全保護(hù)。在數(shù)量可觀且門類眾多的安全系統(tǒng)中，下列6項(xiàng)的加入成為銳騰脫穎而出的亮點(diǎn)，下面文章就問您分別簡述一下它們的功能與用途。
安全配置亮點(diǎn)解析：
1.CBC（轉(zhuǎn)向制動控制系統(tǒng)）
車輛行駛在連續(xù)彎道中時，剎車制動配合離心力作用，車輛有可能出現(xiàn)過度轉(zhuǎn)向的狀況而向彎道外側(cè)滑出。CBC系統(tǒng)在制動程度不足以觸發(fā)ABS系統(tǒng)介入的狀況下，主動檢測并做出制動調(diào)整動作，提前干預(yù)側(cè)滑或側(cè)傾，抑制不良行駛狀況發(fā)生。
2.MSR（加速防滑系統(tǒng)）
加速狀況下，由于引擎輸出動力過剩，輪胎與路面之間摩擦力突破零界點(diǎn)，出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，此狀況對動力表現(xiàn)、燃油經(jīng)濟(jì)經(jīng)性及安全性都有全面影響，且不論是起步階段還是行駛中追加速度都有可能發(fā)生。MSR系統(tǒng)會主動控制發(fā)動機(jī)輸出、變速箱換擋情況以及油門釋放速度，將扭力輸出控制在最佳狀況，防止打滑同時也提升了動力表現(xiàn)。
3.ARP（主動防翻滾系統(tǒng)）
連續(xù)雙向變換車道，SUV車型會因?yàn)檩^大程度的重心偏移產(chǎn)生側(cè)翻危險，底盤越高產(chǎn)生危險的可能性越大。ARP系統(tǒng)通過檢測運(yùn)動狀況實(shí)時判定，對彎道外側(cè)車輪進(jìn)行制動干預(yù)，避免車輛產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足的情況，同時一定程度上降低了危機(jī)狀況發(fā)生的可能性。
4.BDC（制動盤自清潔系統(tǒng)）
在遭遇雨天狀況，或者發(fā)現(xiàn)剎車片銹跡斑斑時，車輛的制動系統(tǒng)表現(xiàn)會受到影響，制動力衰減影響駕駛信心。BDC制動盤自動清潔系統(tǒng)實(shí)時偵測剎車片狀況跟天氣情況，通過卡鉗進(jìn)行高頻的間歇性加壓，采取物理方式清潔。動作速度快且加壓過程十分輕微，不會對車輛行駛產(chǎn)生負(fù)面影響。BDC清除水膜的同時保持剎車系統(tǒng)的清潔干燥，避免生銹狀況發(fā)生。
5.OHBV（低真空輔助）
由于非人為原因，制動系統(tǒng)會產(chǎn)生低真空狀況（氣壓、海拔等），制動卡鉗的松緊度會受到影響，導(dǎo)致剎車效果衰減。OHBV系統(tǒng)主動檢測衰減溢出點(diǎn)，如高于溢出點(diǎn)，系統(tǒng)將根據(jù)駕駛員請求進(jìn)行主動增壓，觸發(fā)ABS系統(tǒng)介入，提升制動效果。
6.HSA（坡道啟動輔助系統(tǒng)）
坡道輔助功能十分人性化，其是針對坡道起步（老大難問題）研發(fā)的針對性解決方案。車輛在坡道停穩(wěn)車輛后，HSA系統(tǒng)自動啟動，制動踏板釋放后，在駕駛者未主動踩下油門踏板前，系統(tǒng)會將制動力“hold住”1.5秒，給駕駛者充分的反應(yīng)時間，并同時避免溜車狀況發(fā)生。
體驗(yàn)場地介紹：
名爵此次為銳騰選擇是挑戰(zhàn)場地是位于中國東北部黑河地區(qū)的德國大陸集團(tuán)冬季測試場。德國大陸集團(tuán)是世界領(lǐng)先的著名汽車配套產(chǎn)品供應(yīng)商之一，安全是品牌核心價值。黑河大陸測試場位于距離逝去90公里的西溝水電站，擁有700萬平方米的湖面和3萬平方米的陸地自然環(huán)境，擁有集團(tuán)全球第四個投入實(shí)用的ABS、ESC測試跑道。選擇如此高規(guī)格的場地，可見名爵品牌對銳騰表現(xiàn)擁有十足信心。
通過場地衛(wèi)星圖可以看到，湖面跟陸地根據(jù)功能被分為數(shù)個板塊。此次活動將在其中三塊場地進(jìn)行實(shí)際駕駛體驗(yàn)，分別為雪圓、雪直道（雪面）以及對開坡三個部分。每個場地都有自己的獨(dú)特屬性跟針對測試方向，銳騰也將通過它們對自身制動力、行駛穩(wěn)定性及輔助安全系統(tǒng)進(jìn)行針對性測試，以體現(xiàn)出車型相對全面的綜合表現(xiàn)。
項(xiàng)目體驗(yàn)：
對開坡：
首先迎接銳騰的是“對開坡”項(xiàng)目，對開坡是通過坡道路況、角度的變化對車輛制動力、牽引力跟穩(wěn)定性做全方位測試。HSA坡道起步輔助、TCS牽引力控制等兩套系統(tǒng)將在“15%”坡進(jìn)行測試。AVH自動駐車、HDC陡坡緩降等兩項(xiàng)功能則是將在“20%”坡一展身手。
首先出場的是兩驅(qū)版銳騰，車輛緩緩駛上“15%”坡，然后制動停穩(wěn)，駕駛者松開剎車后，HSA系統(tǒng)制動延遲效果很顯著。HSA系統(tǒng)在制動時刻就已經(jīng)完全介入，延釋時間比官方給出的1.5秒還要更長一些，只是由于是第一次對此項(xiàng)功能進(jìn)行體驗(yàn)，松開剎車踏板時駕駛者還是相對有些擔(dān)心，不過測試結(jié)果還是非常喜人的，駕駛相對沒那么熟練的司機(jī)們基本上不用為坡起擔(dān)心了。
由于是兩驅(qū)車型，銳騰接下的動作相對吃力了一些。駕駛者踩下油門踏板，HSA系統(tǒng)延釋狀態(tài)自動被解除，引擎全力輸出，但由于左右車輪處于的路況不同，初始階段車輛沒有實(shí)質(zhì)性的前進(jìn)。TCS牽引力控制系統(tǒng)適時介入，根據(jù)檢測摩擦力系數(shù)將動力合理分配給雙側(cè)前輪。此刻銳騰慢慢找回狀態(tài)，緩緩加速，最后成功“登頂”。
“20%”坡迎來四驅(qū)版銳騰，車輛下行進(jìn)入坡中，停穩(wěn)后自動駐車系統(tǒng)（AVH）手動開啟后，HSA系統(tǒng)也同時被啟動，所以其對上下坡均有幫助作用。銳騰的HDC陡坡緩降系統(tǒng)在坡道大于15°時系統(tǒng)通過手動啟動，行駛速度被控制到7km/h穩(wěn)步前進(jìn)，當(dāng)即使者主動加速超過25km/h，系統(tǒng)自動取消干預(yù)。
雪圓：
雪圓，顧名思義就是車輛繞固定直徑正圓行駛，其為十分傳統(tǒng)的雪地測試體驗(yàn)項(xiàng)目。該項(xiàng)目主要針對車輛動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP與VSC）以及四驅(qū)系統(tǒng)的行駛狀況進(jìn)行測試，由于雪地路面的低摩擦力特性，雪圓也是最容易體驗(yàn)“漂移”現(xiàn)象的項(xiàng)目之一，不過危險系數(shù)也相對高一些。
在連續(xù)的彎道跟離心力的雙重作用下，超大直徑的雪圓允許車輛高速行駛形成側(cè)滑動作。ESP系統(tǒng)在此處作用十分明顯，在開啟ESP系統(tǒng)的狀況下，銳騰行駛狀況很穩(wěn)定，即便是估計(jì)加速，也不會輕易出現(xiàn)側(cè)滑的狀況，關(guān)閉ESP狀況下，兩驅(qū)版車型方向控制稍有不佳就會“漂移”起來，時速如果過快的話容易失控造成危險。
漂移固然刺激有趣，在高規(guī)則場地內(nèi)體驗(yàn)駕駛測試的機(jī)會也很珍貴，但如果過于貪圖爽快，在速度跟轉(zhuǎn)向方面過度放任，即便是四驅(qū)版本銳騰，ESP開啟狀況下也會出現(xiàn)嚴(yán)重的側(cè)滑狀況，一旦失控后果還是十分嚴(yán)重的。所以，雪地駕駛還是以安全為首要考慮，在自己可控范圍內(nèi)進(jìn)行測試動作，保護(hù)好自己、他人以及車輛安全。
在發(fā)生側(cè)滑狀況時，駕駛者修正方向試圖將行駛姿態(tài)調(diào)整回正常線路，VSC系統(tǒng)此刻會介入，對偏離方向的反向邊車輪進(jìn)行動力補(bǔ)償，通過反作用力將動心回正，車輛運(yùn)動軌跡被干預(yù)并糾正。系統(tǒng)反應(yīng)、介入的速度很迅速，失控的側(cè)滑狀況維持時間不長。VSC系統(tǒng)作用力與ARP主動防翻滾系統(tǒng)正好相反，高速狀況下盲目制動反而會比“借力打力”更容易造成危險，VSC就利用了這個常識。
雪直道：
雪直道部分是此次測試中最具綜合性的測試項(xiàng)目，其包含了蛇形繞樁、極限加速、緊急制動和L型全油起步等四個環(huán)節(jié)，對于銳騰的考量是全方位的。但由于前一天雪況相對較大，名爵在拍攝環(huán)節(jié)僅保留了蛇形繞樁一個項(xiàng)目，出于安全考慮可以理解。
由于2.0TGI跟雙離合變速箱的配合帶來強(qiáng)勁動力，銳騰蛇形繞樁環(huán)節(jié)助跑過程相對短一些，油門相應(yīng)十分快，懸架支撐力也比預(yù)想狀況也要好一些。在VSC跟四驅(qū)系統(tǒng)在的同時作用下，銳騰在連續(xù)反向彎的行進(jìn)狀況很流暢，動力反應(yīng)機(jī)敏，車身姿態(tài)靈活自如。
銳騰采用的EPS電控助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根據(jù)時速控制助力輕重，面對高速蛇形連續(xù)彎道其表現(xiàn)出很好的精確度，轉(zhuǎn)向力度略沉但路感還算清晰，舒適度得到了一定程度的照顧。轉(zhuǎn)向表現(xiàn)沉穩(wěn)，給予駕駛者足夠的信心，可以挑戰(zhàn)更快速度，不會因害怕而卻懦收油。
回程部分筆者著重體驗(yàn)了一下鎖定四驅(qū)模式以及高速四驅(qū)極速，當(dāng)然樁間距30米的距離是前提條件。動力輸出前后輪比例固定在50:50，四驅(qū)穩(wěn)定性讓車輛的轉(zhuǎn)向跟加速表現(xiàn)更加靈敏，高速四驅(qū)模式在時速達(dá)到55km/h依舊保持，出于安全考慮，筆者沒再繼續(xù)挑戰(zhàn)下去，見好就收。不過，經(jīng)過測試足可看出，銳騰確實(shí)兌現(xiàn)了它所表達(dá)的。
編者結(jié)語：
有黑河的北國風(fēng)光相伴，有大陸集團(tuán)專業(yè)的測試場地見證，名爵銳騰“15位一體”全方位主動安全系統(tǒng)此次測試表現(xiàn)整體還是很出色的。全方位的電子保護(hù)配合極具針對性的人性化安全關(guān)懷系統(tǒng)，銳騰以及名爵在安全方面的表現(xiàn)令人刮目相看。不過還未上市的銳騰還有很長一段路要走，隱性安全配置需要日后檢驗(yàn)，耐久性跟定價也將對車型市場表現(xiàn)產(chǎn)生很大影響，成王敗寇，歷久見真章。
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