2015-03-06 06:31:11 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：曹旭
運(yùn)動(dòng)化是目前合資中級(jí)車越來越熱衷的定位方向，這和購買者日趨年輕化有很大的關(guān)系。第八代索納塔給我們留下了非常動(dòng)感年輕的定位感官，而新推出的第九代索納塔同樣延續(xù)著這樣的運(yùn)動(dòng)基因。新升級(jí)的1.6T+7速DCT的動(dòng)力總成將有著更加充沛的動(dòng)力表現(xiàn)，同時(shí)豐富的配置及流體雕塑2.0時(shí)代的到來將更能迎合年輕運(yùn)動(dòng)化的主流消費(fèi)市場(chǎng)。
全新索納塔九將搭載兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)以及1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)則更換為與全新勝達(dá)相同的GDI缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率189馬力，最大扭矩240牛米。1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)則與進(jìn)口飛思的發(fā)動(dòng)機(jī)相同，最大功率204馬力，最大扭矩265牛米。變速箱方面，2.4L車型配備六速手自一體變速箱，1.6T車型配備七速雙離合變速箱，7速DCT能夠改善變速過程中扭矩?fù)p失，相比AT變速器加速性能提升4%-6%。油耗最低能夠控制在6.9L/100km，這樣的數(shù)據(jù)對(duì)于一臺(tái)中級(jí)車而已無疑是絕對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)力。
新車經(jīng)過改款換代顛覆了傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，新車延續(xù)了家族風(fēng)格的同時(shí)進(jìn)行了個(gè)性化改變，整體更具棱角感的同時(shí)視覺沖擊力也更佳，第八代索納塔超高的性價(jià)比幫它贏得了很多消費(fèi)者的喜愛，而北京現(xiàn)代第九代索納塔從強(qiáng)調(diào)流體到強(qiáng)調(diào)雕塑的轉(zhuǎn)變，也令整車造型更加剛毅。
第九代索納塔采用了現(xiàn)代汽車流體雕塑2.0的設(shè)計(jì)理念，在風(fēng)格上與全新捷恩斯和名圖類似，整車看起來沉穩(wěn)而又不失現(xiàn)代。第九代索納塔長(zhǎng)寬高達(dá)到了4855/1865/1485mm，軸距更是達(dá)到了2805mm。后備箱蓋有個(gè)類似定風(fēng)翼的凸起，整體線條流暢為車身增添了運(yùn)動(dòng)感。車側(cè)部分，依稀可見上代車型的影子，但更加溜背的造型設(shè)計(jì)看起來頗有些轎跑車的樣子。整車風(fēng)阻系數(shù)降至了0.27水平。
為應(yīng)對(duì)更加豐富的市場(chǎng)選擇，推出了8種不同的車身顏色和三種不同的內(nèi)飾配色選擇；在第八代索納塔內(nèi)飾Y型中控臺(tái)的構(gòu)造上，北京現(xiàn)代第九代索納塔將儀表臺(tái)更換為T型造型，配合外觀2.0流體雕塑的風(fēng)格變得更加剛毅。
在車身結(jié)構(gòu)方面，高達(dá)60K級(jí)以上的超高張力鋼板適用率達(dá)到51%，而綜合幾項(xiàng)提升使得北京現(xiàn)代第九代索納塔的車身彎曲強(qiáng)度提升+35%，而扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度提升+41%。在各個(gè)地區(qū)的安全性試驗(yàn)中，都獲得了較好的成績(jī)。
全新索納塔九將搭載兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)以及1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)則更換為與全新勝達(dá)相同的GDI缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率189馬力，最大扭矩240牛米。1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)則與進(jìn)口飛思的發(fā)動(dòng)機(jī)相同，最大功率204馬力，最大扭矩265牛米。變速箱方面，2.4L車型配備六速手自一體變速箱，1.6T車型配備七速雙離合變速箱。
1.6T引擎首次出現(xiàn)在索納塔車型上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)給人的印象是低轉(zhuǎn)速下加速性能好，車輛起步后，轉(zhuǎn)速超過1500轉(zhuǎn)，最大扭矩就可以發(fā)揮出來。實(shí)際駕駛感受，一擋時(shí)，車輛并沒有因?yàn)檗D(zhuǎn)速較低而出現(xiàn)動(dòng)力遲滯，最大扭矩265牛米的數(shù)值同樣在小排量增壓引擎中比較出眾，踩下油門，升入二擋的時(shí)機(jī)把握恰當(dāng)，轉(zhuǎn)速接近兩千轉(zhuǎn)時(shí)升擋，這樣，基本上在每一個(gè)擋位區(qū)間，渦輪增壓器都會(huì)持續(xù)工作。
雖然是一臺(tái)小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，但配合變速箱較為平順的設(shè)定，車輛并沒有很多小排量增壓引擎在渦輪介入后的動(dòng)力加速突兀感。起步和中低速下，渦輪的介入感實(shí)際上較小。
第九代索納塔在操控性上相比上一代有了很大提升。首先，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更加精準(zhǔn)輕柔。第九代索納塔除了將轉(zhuǎn)向力度和轉(zhuǎn)向感受調(diào)教的更加細(xì)膩外，懸架的支撐感也在體驗(yàn)度上有所進(jìn)步。
編輯總結(jié)：1.6T配合7速DCT雙離合變速箱的動(dòng)力總成今后將進(jìn)一步搭載在北京現(xiàn)代的中高定位車型上，而新勝達(dá)、第九代索納塔的相繼推出更加確定了北京現(xiàn)代的D+S戰(zhàn)略。完善質(zhì)感和配置豐富的路線在第九代索納塔上表現(xiàn)的很充分，而在2015年度，第九代索納塔指定了9萬臺(tái)的銷售目標(biāo)，也就是說廠方有信心將3月中旬上市的第九代索納塔平均月銷量定在1萬臺(tái)左右的，而對(duì)于這款有競(jìng)爭(zhēng)潛力的產(chǎn)品，我們將拭目以待。
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