新英朗18T上使用的這臺發(fā)動機就是昂克拉的1.4L DVVT渦輪增壓直噴發(fā)動機，而不是新科魯茲上使用的那臺最新的1.4T SIDI渦輪增壓發(fā)動機，最大功率106kW/4900-6000rpm，最大扭矩200Nm/1700-4800rpm。使用這臺發(fā)動機主要是為了控制成本，同時能在節(jié)油和動力上有更好的平衡性。與這臺發(fā)動機匹配的是7速雙離合變速器，這樣的組合讓全新英朗18T工信部綜合工況百公里油耗僅5.9L，表現(xiàn)值得肯定。

發(fā)動機在1700rpm就開始達到最大扭矩，所以基本上起步就能讓扭矩處于峰值狀態(tài)。不過，與大眾的那臺1.4T相比，調(diào)教上區(qū)別很明顯。受制于偏懶散的油門響應(yīng)，這臺1.4T發(fā)動機在起步階段并不會出現(xiàn)一竄一竄的感覺，調(diào)教的更趨于平穩(wěn)順滑。說到油門響應(yīng)問題，確實讓人有些“捉急”的感覺，油門的初段基本上沒有發(fā)揮作用，再深踩一點，會感覺有些粘粘的感覺，好似有一股力在與你的腳底較勁一樣，這讓發(fā)動機在響應(yīng)速度上有些滯后。

變速器的換擋響應(yīng)速度很快，但是有些時候低速擋位的頓挫感還是比較明顯，這些問題大多體現(xiàn)在1、2和3擋之間的切換，如果是以很低的速度行使，會遇到2擋降1擋時候突然出現(xiàn)的強烈的頓挫感，碰到這種幾率雖然非常小，但是在路上行使，特別是堵車情況下，忽然來這么一下子，總歸是不爽的。

這套動力系統(tǒng)，除了油門的設(shè)定和變速器的問題之外，其他都很令人滿意，D擋下80km/h行使，基本上發(fā)動機轉(zhuǎn)速都不會超過2000rpm。若是深踩油門加速，變速器降擋的響應(yīng)速度依舊有些滯后，并不像大眾發(fā)動機來的那么快速。全新英朗18T應(yīng)該依舊是主打舒適和節(jié)油兩方面，從動力上說，與同級別的1.4T發(fā)動機相比，更偏向追求舒適平順。全新英朗18T這套動力系統(tǒng)并沒有給我?guī)硖蟮捏@喜，或許在油耗表現(xiàn)上會更好，不過這也需要日后能有機會進行油耗測試才可以知曉。

新英朗的懸架系統(tǒng)并不是老款的扭力梁式非獨立懸架，而是雙連桿獨立懸架。或許這個改變依舊不能讓大多數(shù)人滿意，這套雙連桿獨立懸架也僅能讓舒適型有提升?？梢钥闯觯掠⒗试诙ㄎ簧弦仓饕勤呄蛴诩矣檬孢m。另外，車內(nèi)的靜音控制依舊讓人滿意，采用了別克專利的“Quiet-Tuning”高標準靜音科技，無論是胎噪還是路噪以及風(fēng)噪都能控制的很不錯。

結(jié)語：全新英朗的改變可以說是“脫胎換骨”，從內(nèi)到外都有很大的變化，也能讓大多數(shù)消費者接受。而且，全系售價也已經(jīng)公布，區(qū)間為10.99-15.99萬元，最低配車型相比老款便宜了2萬元，雖然別克讓很多配置都作為全系標準配置出現(xiàn)，但是從做工以及用料上還是有些許的縮水，全新英朗通過更好的控制成本來自降身價，以便與同級別車型有平起平坐的機會。新車上使用的動力總成雖說不是最新技術(shù)，但用效率更高效的發(fā)動機來代替老款發(fā)動機也是趨勢所在，而油耗表現(xiàn)又是一個亮點，這些也足以說明，全新英朗從各方面去照顧到消費者的需求。最后消費者是不是能對這些改變買單，這才是決定全新英朗銷量的關(guān)鍵。

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