別克英朗終于迎來了一次革新，其中最主要的就是用1.4T和1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)取代了老款的1.6T和1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，這確實(shí)是為了迎合市場(chǎng)而做出的舉動(dòng)。畢竟每個(gè)廠商都在研發(fā)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，以便在經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性兩個(gè)方面有一個(gè)很好的平衡性，其中大眾就是一個(gè)很好的例子。別克也緊隨其后開始在英朗身上下功夫，這次全新英朗除了由內(nèi)到外的改變之外，價(jià)格上也相比老款有所下降，全新英朗也是別克在緊湊級(jí)市場(chǎng)一款比較重要的戰(zhàn)略車型，或許憑借這樣的價(jià)格能打開更多的市場(chǎng)。

我們已經(jīng)對(duì)別克全新英朗18T豪華版進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)拍解析，點(diǎn)擊下圖可以跳轉(zhuǎn)閱讀。本文在外觀內(nèi)飾方面只做一些簡(jiǎn)單介紹。

別克全新英朗18T分為三款車型，本文就中配豪華版和頂配的運(yùn)動(dòng)旗艦版做一個(gè)簡(jiǎn)單的介紹，看看兩車在相差9000塊錢的情況下都有那些區(qū)別。

外觀方面

自上次實(shí)拍之后，發(fā)現(xiàn)好多人對(duì)全新英朗的外觀褒貶不一，不過我聽到的更多的是不如老款看著實(shí)在穩(wěn)重。外觀這東西真是仁者見仁的事，你不能去左右消費(fèi)者的意志，每個(gè)人的審美觀也不同。不過，在很多細(xì)節(jié)上確實(shí)有進(jìn)步，比如大燈的設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)以及下保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)都要比老款好看不少。

全新英朗的外觀設(shè)計(jì)也是借鑒了很多概念車的理念，車身的腰線非常明顯，比老款更加動(dòng)感，很接地氣，畢竟現(xiàn)在主流的車型都采用這種多曲面多線條的設(shè)計(jì)，而消費(fèi)者也更接受這種動(dòng)感十足的設(shè)計(jì)。

尾部設(shè)計(jì)最精華的部分就是尾燈，豪華版的全鹵素尾燈并不比頂配的LED差多少，日常使用完全夠用。在外觀上，豪華版和運(yùn)動(dòng)旗艦版也就是在前后包圍套件上有所不同，注重外觀的朋友可以多花9000塊錢讓外觀更有運(yùn)動(dòng)味道，當(dāng)然，這9000也包含內(nèi)飾的一些改變，下一頁就可以看到包含那些東西了。

加上內(nèi)飾這些紅色的裝飾，你認(rèn)為多加9000塊錢值嗎？我覺得值當(dāng)，畢竟一個(gè)座椅加熱在冬天能帶來更舒服的體驗(yàn)。

全新英朗在內(nèi)飾方面可以說好大于壞，畢竟價(jià)格降下來了，相應(yīng)部分配置也要有所降低。就比如中控臺(tái)的用料就不如老款英朗，硬塑料的手感的確差了好多，在意的朋友可要看仔細(xì)了。但是很多東西也作為全系標(biāo)準(zhǔn)配置出現(xiàn)在全新英朗上面，比如外后視鏡加熱以及電動(dòng)折疊，包括后排出風(fēng)口等。

新英朗18T上使用的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就是昂克拉的1.4L DVVT渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，而不是新科魯茲上使用的那臺(tái)最新的1.4T SIDI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率106kW/4900-6000rpm，最大扭矩200Nm/1700-4800rpm。使用這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)主要是為了控制成本，同時(shí)能在節(jié)油和動(dòng)力上有更好的平衡性。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7速雙離合變速器，這樣的組合讓全新英朗18T工信部綜合工況百公里油耗僅5.9L，表現(xiàn)值得肯定。

發(fā)動(dòng)機(jī)在1700rpm就開始達(dá)到最大扭矩，所以基本上起步就能讓扭矩處于峰值狀態(tài)。不過，與大眾的那臺(tái)1.4T相比，調(diào)教上區(qū)別很明顯。受制于偏懶散的油門響應(yīng)，這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)在起步階段并不會(huì)出現(xiàn)一竄一竄的感覺，調(diào)教的更趨于平穩(wěn)順滑。說到油門響應(yīng)問題，確實(shí)讓人有些“捉急”的感覺，油門的初段基本上沒有發(fā)揮作用，再深踩一點(diǎn)，會(huì)感覺有些粘粘的感覺，好似有一股力在與你的腳底較勁一樣，這讓發(fā)動(dòng)機(jī)在響應(yīng)速度上有些滯后。

變速器的換擋響應(yīng)速度很快，但是有些時(shí)候低速擋位的頓挫感還是比較明顯，這些問題大多體現(xiàn)在1、2和3擋之間的切換，如果是以很低的速度行使，會(huì)遇到2擋降1擋時(shí)候突然出現(xiàn)的強(qiáng)烈的頓挫感，碰到這種幾率雖然非常小，但是在路上行使，特別是堵車情況下，忽然來這么一下子，總歸是不爽的。

這套動(dòng)力系統(tǒng)，除了油門的設(shè)定和變速器的問題之外，其他都很令人滿意，D擋下80km/h行使，基本上發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都不會(huì)超過2000rpm。若是深踩油門加速，變速器降擋的響應(yīng)速度依舊有些滯后，并不像大眾發(fā)動(dòng)機(jī)來的那么快速。全新英朗18T應(yīng)該依舊是主打舒適和節(jié)油兩方面，從動(dòng)力上說，與同級(jí)別的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，更偏向追求舒適平順。全新英朗18T這套動(dòng)力系統(tǒng)并沒有給我?guī)硖蟮捏@喜，或許在油耗表現(xiàn)上會(huì)更好，不過這也需要日后能有機(jī)會(huì)進(jìn)行油耗測(cè)試才可以知曉。

新英朗的懸架系統(tǒng)并不是老款的扭力梁式非獨(dú)立懸架，而是雙連桿獨(dú)立懸架?；蛟S這個(gè)改變依舊不能讓大多數(shù)人滿意，這套雙連桿獨(dú)立懸架也僅能讓舒適型有提升。可以看出，全新英朗在定位上也主要是趨向于家用舒適。另外，車內(nèi)的靜音控制依舊讓人滿意，采用了別克專利的“Quiet-Tuning”高標(biāo)準(zhǔn)靜音科技，無論是胎噪還是路噪以及風(fēng)噪都能控制的很不錯(cuò)。

結(jié)語：全新英朗的改變可以說是“脫胎換骨”，從內(nèi)到外都有很大的變化，也能讓大多數(shù)消費(fèi)者接受。而且，全系售價(jià)也已經(jīng)公布，區(qū)間為10.99-15.99萬元，最低配車型相比老款便宜了2萬元，雖然別克讓很多配置都作為全系標(biāo)準(zhǔn)配置出現(xiàn)，但是從做工以及用料上還是有些許的縮水，全新英朗通過更好的控制成本來自降身價(jià)，以便與同級(jí)別車型有平起平坐的機(jī)會(huì)。新車上使用的動(dòng)力總成雖說不是最新技術(shù)，但用效率更高效的發(fā)動(dòng)機(jī)來代替老款發(fā)動(dòng)機(jī)也是趨勢(shì)所在，而油耗表現(xiàn)又是一個(gè)亮點(diǎn)，這些也足以說明，全新英朗從各方面去照顧到消費(fèi)者的需求。最后消費(fèi)者是不是能對(duì)這些改變買單，這才是決定全新英朗銷量的關(guān)鍵。

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