隨著各大汽車廠家接二連三地推出新車型，汽車市場(chǎng)逐漸開始升溫，作為最為火熱的SUV市場(chǎng)亦是如此，其中最具代表性的莫過于 “神車”上海大眾途觀與炙手可熱的“新生代”別克昂科威。關(guān)于這兩輛車的對(duì)比早就鋪天蓋地:價(jià)格、外形、配置、動(dòng)力等，很多潛在的消費(fèi)者早就爛熟于心。”外在”的東西并不是一輛車的靈魂與命脈，無論汽車怎樣變換，車身與底盤永遠(yuǎn)是一輛車的精髓。

  途觀與昂科威均采用承載式車身，這種結(jié)構(gòu)是將底盤與車身合二為一。同樣是承載式車身，卻任然有所差異。昂科威的車體號(hào)稱采用了4條縱梁和8條橫梁。雖然這種設(shè)計(jì)比較新穎，使前后縱梁貫穿，此外加上增加的2根橫梁，表面上增加了車身的剛度，提高了車身側(cè)面的保護(hù)，事實(shí)上，承載式車身的剛度還取決于鋼板的屈服強(qiáng)度。反觀“神車”途觀，雖然在車身上沒有什么太前衛(wèi)的創(chuàng)新技術(shù)，但是早在2010年就拿到了C-NCAP五星的成績(jī)，經(jīng)過這么多年的沉淀，在車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)尤其是行人和成員的保護(hù)方面有了自己獨(dú)特的技術(shù)。加上大量激光焊接的運(yùn)用，尤其是頂蓋與側(cè)圍部分，采用大量超高強(qiáng)度鋼板，使得車身的性能進(jìn)一步提高，同時(shí)又兼顧了輕量化。

都是適時(shí)四驅(qū)，但極限有高低

  汽車采用四輪驅(qū)動(dòng)，主要體現(xiàn)在SUV車型中，而在SUV里，主要有機(jī)械四驅(qū)、機(jī)械+電子四驅(qū)、電磁多片離合器四驅(qū)、電子+液壓離合器四驅(qū)。

  途觀采用一套名叫“4MOTION”的四驅(qū)系統(tǒng)，雖然從結(jié)構(gòu)上看類似適時(shí)四驅(qū)，但在性能上已經(jīng)非常接近一些全時(shí)四驅(qū)車型。它的主要結(jié)構(gòu)還是沒變的——它有一個(gè)中央差速器即Haldex LSC差速器為前后橋分配動(dòng)力，同時(shí)還擁有前/后兩個(gè)差速器給左右車輪分配動(dòng)力。這個(gè)結(jié)構(gòu)已經(jīng)十分接近全時(shí)四驅(qū)了，同時(shí)又兼?zhèn)溥m時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)量小、造價(jià)便宜的優(yōu)勢(shì)；而且通過多項(xiàng)電子儀器對(duì)車輛輪胎的監(jiān)控，變被動(dòng)響應(yīng)為主動(dòng)干預(yù)，保留了多片離合器式反應(yīng)速度快（甚至更快）的優(yōu)點(diǎn)。相比大多采用多片離合器式中央差速器的SUV，途觀的ECU能夠通過檢測(cè)車輛行駛狀態(tài)，主動(dòng)給四個(gè)車輪分配扭力，效果接近全時(shí)四驅(qū)。

    昂科威采用了一套通用自己的智能四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)系統(tǒng)是通用汽車全新開發(fā)新的技術(shù)，簡(jiǎn)單理解的話，這是一套雙離合器四驅(qū)，它在通往左、右后車輪的半軸處，各安裝了一組多片離合器，靠離合器的動(dòng)作實(shí)現(xiàn)四驅(qū)?？梢愿鶕?jù)需要，實(shí)時(shí)分配前、后輪的動(dòng)力，并能實(shí)現(xiàn)后軸左、右車輪扭矩0-100%的連續(xù)分配。作為城市SUV，昂科威的四驅(qū)系統(tǒng)完全夠用，但是在一些冰雪路面的情況下，途觀那套接近全時(shí)四驅(qū)的4MOTION會(huì)更加有優(yōu)勢(shì)。

結(jié)構(gòu)相似，調(diào)校不同

從結(jié)構(gòu)來看，兩車都采用了世面上常見的前麥弗遜獨(dú)立懸架，后四連桿獨(dú)立懸架。這種組合的優(yōu)勢(shì)在于，既能夠占用最小的空間，又能夠保證良好的底盤性能。雖說懸架形式都類似，但是細(xì)節(jié)之處卻又不同。途觀所采用的S形偏心彈簧，可以讓途觀在過彎的時(shí)候得到彈簧更加準(zhǔn)確的支撐，同時(shí)減小側(cè)向力對(duì)減震器的彎矩，提高減震器的工作效率，獲得更好的過彎特性，這是眾多車型所沒有的。較為初級(jí)的后懸架為雙連桿支柱式、較占據(jù)主流的后懸架等。結(jié)構(gòu)等級(jí)最高的后懸架是多連桿，一般常見四連桿居多，這種懸架的好處在于它在保證SUV必要承載性的同時(shí)，擁有更寬泛的調(diào)?？臻g，可以提供更好的舒適性和操控性，屬于最完美的懸架結(jié)構(gòu)。幾乎所有的豪華SUV均采用這樣的后懸架設(shè)計(jì)。同時(shí)，縱臂的角度也是經(jīng)過多年的積累，承載了縱向力的同時(shí)保證了良好的車身抗俯仰能力。

副車架與舒適性

  副車架設(shè)計(jì)上的不同直接影響到底盤的舒適性。途觀的前后懸架均配備了強(qiáng)度極高的大型副車架，它的懸架部件基本上均與副車架相連。而昂科威的副車架尺寸較小，同時(shí)也不太關(guān)注與車身相連的地方，這樣的設(shè)計(jì)就會(huì)將振動(dòng)直接傳遞的到車身內(nèi)部，從而影響到駕乘質(zhì)感和舒適性。很多人開過途觀以后往往給出“扎實(shí)、韌勁十足、開起來像高檔車”等各種評(píng)價(jià)。

   一輛車的選擇會(huì)牽扯到方方面面，但作為精髓的車身與底盤基本可以體現(xiàn)出一輛車的精神和內(nèi)涵。昂科威雖然作為新生代，具有不俗的實(shí)力，但是途觀作為久經(jīng)沙場(chǎng)的老將，常年稱霸SUV市場(chǎng)的盟主，內(nèi)在功力更加深厚，更加從容。同時(shí)，途觀在這些看不見的地方，采用了遠(yuǎn)超同級(jí)對(duì)手、而與豪華SUV同等的設(shè)計(jì)、工藝和材質(zhì)，從而造就了它遠(yuǎn)超同級(jí)車的綜合性能，成就了其超高性價(jià)比。

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