2015-03-17 07:04:29 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：原琳
隨著國(guó)家和社會(huì)對(duì)節(jié)能環(huán)保的呼聲日益增強(qiáng)，各廠商小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)也進(jìn)入了緊鑼密鼓的成熟階段。1.4T引擎的出現(xiàn)，掀起了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)黃金排量這一認(rèn)知的新紀(jì)元，但這并不能成為絕對(duì)的主導(dǎo)，為了更大程度用小排量替代大排量，渦輪增壓的普及已經(jīng)走上了成熟道路。1.2T對(duì)于汽車市場(chǎng)而言還是一個(gè)剛剛萌生的排量，盡管已經(jīng)有一些品牌推出了這個(gè)排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，但技術(shù)是否成熟，依舊是需要時(shí)間來考驗(yàn)的問題。
三缸發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)并不是什么陌生事物，更小的體積和重量，可以讓車輛自重更輕，油耗更低。而當(dāng)渦輪增壓與三缸發(fā)動(dòng)機(jī)碰撞在一起后，所摩擦出的火花就是一臺(tái)兼顧能耗與動(dòng)力的全新產(chǎn)物。東風(fēng)標(biāo)致408所配備的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，便是PSA公司與BMW一同研發(fā)的全新產(chǎn)品，它在國(guó)內(nèi)的首次亮相被應(yīng)用在408身上，不僅僅是是一次實(shí)驗(yàn)，也因?yàn)?08在整個(gè)東風(fēng)標(biāo)致產(chǎn)品線中，扮演著頂梁柱的作用。
408 1.2T在造型設(shè)計(jì)上與普通版本并沒有什么差別，它的配置與1.8L的頂配車型相同，而售價(jià)要比1.8L頂配車型高出2000元，所以在408這個(gè)產(chǎn)品系列中，它并非扮演著入門產(chǎn)品的角色，而是在自然吸氣與渦輪增壓之間，給消費(fèi)者更多的選擇。但就外形設(shè)計(jì)而言，1.2T版本的408似乎在某些元素上并不完美，比如前大燈。
而在內(nèi)飾設(shè)計(jì)中，1.2T版本也延續(xù)了先期上市產(chǎn)品的思路。簡(jiǎn)潔干練的內(nèi)飾風(fēng)格中，蘊(yùn)含著不少科技感和運(yùn)動(dòng)感，由于中控臺(tái)的大部分功能按鍵都被集成在了多媒體觸控顯示屏上，所以看起來并不復(fù)雜。9.7寸觸控屏集成了空調(diào)、藍(lán)牙等多項(xiàng)功能和信息，大大降低了復(fù)雜程度。除了ESP車輛穩(wěn)定系統(tǒng)外，408 1.2T版本同樣配備了STT啟停系統(tǒng)，幫助駕駛者獲得更出色的油耗表現(xiàn)。
| 品牌 | 標(biāo)致 | 大眾 | MINI |
| 排量(l) | 1.2 | 1.2 | 1.2 |
| 氣缸數(shù) | 3 | 4 | 3 |
| 進(jìn)氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 燃油標(biāo)號(hào) | 93# [京92#] | 97# [京95#] | 97# [京95#] |
| 最大功率(kw) | 100 | 77 | 75 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 5500 | 5000 | 4250-6000 |
| 最大扭矩(n.m) | 230 | 175 | 180 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 1750~3500 | 1500-4100 | 1400-4000 |
| 制表：網(wǎng)上車市（www.cheshi.com） | |||
至于動(dòng)力，才是新車型最大的亮點(diǎn)所在。這臺(tái)1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是由PSA和BMW聯(lián)合研發(fā)的產(chǎn)品，單從100kw最大功率和230Nm最大扭矩的賬面數(shù)據(jù)來看，這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)還真是給人帶來了無限的期待，它的參數(shù)已經(jīng)大幅度超越了現(xiàn)有1.8L和部分2.0L引擎的能力，就算是面對(duì)1.4T，也完全不顯得遜色。在實(shí)際駕駛中，這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)基本符合預(yù)期，加速能力并不像數(shù)值標(biāo)的那么出色，但又完全有能力取代1.8L引擎。駕駛中，這臺(tái)1.2T引擎表現(xiàn)的比較活潑，不會(huì)讓你出現(xiàn)動(dòng)力不夠用的感受，起步階段雖然不夠激進(jìn)，但也足夠迅猛，高速駕駛時(shí)動(dòng)力響應(yīng)比較及時(shí)，駕駛起來比較自如。
與1.2T引擎匹配的，是6速手自一體變速器，它把渦輪增壓引擎可能會(huì)帶來的不適感完全抹平，換擋節(jié)奏雖然不快，但十分平順。由于低扭偏弱，所以前半段的換擋基本都維持在2000轉(zhuǎn)以上，以使得車輛起步時(shí)動(dòng)力跟得上，但整體感覺完全夠用，畢竟1.2T版本的主旨還是能耗表現(xiàn)，動(dòng)力表現(xiàn)在可接受范圍即可。
掛入運(yùn)動(dòng)模式后，動(dòng)力輸出的提升比較明顯，全油門狀態(tài)下也可以帶來不錯(cuò)的提速表現(xiàn)，至少開著不會(huì)感覺累。408的駕駛表現(xiàn)十分適合家用，輕盈的轉(zhuǎn)向和扎實(shí)的底盤表現(xiàn)，讓駕駛變得十分簡(jiǎn)單，操控性表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。3缸發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀態(tài)下的抖動(dòng)比較明顯，但并沒有太多的傳遞到車內(nèi)，駕駛時(shí)也幾乎感覺不到。408作為一款家用車，綜合表現(xiàn)十分出色。
配備1.2T引擎的408，一定會(huì)給你帶來不少的驚喜，這種通過小排量增壓引擎?zhèn)鬟f出來的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，與傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)完全不同，雖然說不上暴力，但你總會(huì)感覺到隱隱的潛在后續(xù)動(dòng)力在等著你，不溫不火的給你帶來順暢的駕駛感受。而15.17萬元的價(jià)格，在目前的市場(chǎng)中似乎并不能占到什么便宜，很多消費(fèi)者會(huì)拿著這筆錢選擇那些1.4T車型或更高級(jí)別的入門車型，姑且不說部分問題車型的弊端，至少在保有量表現(xiàn)上會(huì)有超越408的能力。
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