最初接觸福特的EcoBoost2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，還是在當(dāng)年試駕銳界的時(shí)候，雖然新蒙迪歐在引擎調(diào)校上有所改變，但實(shí)際駕駛感受卻大致相似。平順的動(dòng)力輸出，讓你基本感覺(jué)不到傳統(tǒng)渦輪增壓車型的頓挫感和遲滯，它給你的駕駛感覺(jué)更像是駕駛一輛大馬力自吸車。350Nm的最大扭矩從3000轉(zhuǎn)時(shí)開始釋放，雖然數(shù)值與一些德系車相同，但所表現(xiàn)出來(lái)的感覺(jué)卻千差萬(wàn)別，推背感會(huì)隨著流暢的動(dòng)力輸出出現(xiàn)，可控性較強(qiáng)。

之所以沒(méi)有強(qiáng)烈的頓挫感，與新蒙迪歐配備的6速手自一體變速器也有一定關(guān)系。D擋模式下，變速器會(huì)均勻的分配2.0T引擎所帶來(lái)的出色動(dòng)力，運(yùn)動(dòng)模式下，它也完全具備應(yīng)付緊急情況的應(yīng)變能力，讓你感受到純粹的駕駛樂(lè)趣。新蒙迪歐的座艙環(huán)抱效果比較明顯，車內(nèi)靜音處理也很到位，就算是其他車型最容易進(jìn)入車內(nèi)的引擎聲音，在新蒙迪歐身上也得到了有效的抑制。

雖然是一輛車身長(zhǎng)度達(dá)到4米8的中型車，新蒙迪歐駕駛起來(lái)卻沒(méi)有任何難度，一方面得益于出色的坐姿和視野，另一方面則是因?yàn)檐囕v的整體調(diào)校偏向舒適度的體現(xiàn)。精準(zhǔn)的指向性和出色的操控性表現(xiàn)，也讓新蒙迪歐在進(jìn)行激烈駕駛時(shí)更加得心應(yīng)手，美系車獨(dú)有的渦輪增壓駕駛感受，會(huì)讓你感受到與德系車完全不同的效果。

國(guó)內(nèi)中級(jí)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不能用白熱化形容，不過(guò)這樣的場(chǎng)面其實(shí)并不會(huì)混淆消費(fèi)者在選擇時(shí)的立場(chǎng)。德系傳統(tǒng)巨頭邁騰、帕薩特以及日系王者雅閣、凱美瑞和天籟更傾向于那些年齡層較大的消費(fèi)者，在運(yùn)動(dòng)性方面并沒(méi)有什么表現(xiàn)，能夠與新蒙迪歐混入同一細(xì)分市場(chǎng)的無(wú)非是銳志、阿特茲、君威等在樣貌上年輕化的對(duì)手，不過(guò)仔細(xì)比較過(guò)它們?cè)谂渲煤秃廊A度的表現(xiàn)之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它們恰恰喪失了這些與運(yùn)動(dòng)關(guān)系不大的東西。上市1年之后，作為長(zhǎng)安福特旗下的旗艦車型，新蒙迪歐在今年3-7月更是以連續(xù)五個(gè)月平均銷量超9,000輛的業(yè)績(jī)，新蒙迪歐仍舊能夠在中級(jí)車市場(chǎng)獨(dú)占鰲頭，這種均衡實(shí)力恰恰是中國(guó)消費(fèi)者更想要的。

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