吉利博瑞搭載了吉利最新研發(fā)的1.8L渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為163馬力/5500rpm，峰值扭矩為250Nm/1500-4500rpm，從 數(shù)據(jù)中就可以看出，在1500rpm時(shí)候就可以達(dá)到最大扭矩。而與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的就是6速手自一體變速器，這款變速器大家也很熟悉了，就是收購了澳大利亞自動(dòng)變速器公司DSI之后在很多車型上使用的6AT，所以從技術(shù)上說也相當(dāng)成熟。

在沒駕駛這款車之前，我從數(shù)據(jù)上看到1500rpm就可以爆發(fā)最大扭矩，所以大腦中的景象就是，踩了一下油門，車子忽然就竄出去了?？墒聦?shí)上當(dāng)我踩下油門出發(fā)，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間配合的平順行讓我有一些意外，這那是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)呀！是的，這款1.8T就是這樣，渦輪介入的吃質(zhì)感非常小，小到甚至都讓你感覺不到這是一款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然在1500rpm就開始爆發(fā)最大扭矩，但是正常情況下你仍然需要讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升到2500rpm以上才可以感覺到動(dòng)力的爆發(fā)。

2500rpm以上的轉(zhuǎn)速是可以感覺到動(dòng)力有改變了，但是那種提速感在節(jié)奏上依然有些緩慢，并不像德系的渦輪車型那樣，提速感很明顯。其實(shí)也可以看出吉利這么調(diào)教博瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)也是為了將駕駛感受更多偏向于舒適性，而這也是正式這款中級車最需要的。變速器在升擋降擋的時(shí)機(jī)上都能控制的比較到位，換擋之間的頓挫感很小，基本上也能達(dá)到了主流車型的中上乘水準(zhǔn)。

不過，在駕駛這款車之后，給我最大的感受和滿意度就是車內(nèi)的靜音控制的相當(dāng)?shù)轿??？梢赃@樣說，車內(nèi)的噪音控制已經(jīng)超過了很多合資甚至豪華品牌車型水準(zhǔn)，從輪胎品牌以及車窗的雙層玻璃工藝上就可以看出博瑞在靜音工程上下了很大的功夫。如果你不信，不妨去4S店真正的開一下，相信我，會(huì)給你帶來驚喜的。

吉利給博瑞的前懸架配備了雙叉臂式獨(dú)立懸架，而不是常見的麥弗遜懸架，后懸架采用了雙連桿式獨(dú)立懸架，這樣的懸架配置完全可以在同級別車型中勝出。同時(shí)可以感受到博瑞的底盤調(diào)教的非常緊湊，當(dāng)然舒適性還是占了大多數(shù)，懸架能過濾到路面大部分的沖擊感，但是也導(dǎo)致了駕駛者對路感有些模糊。但總體來說，底盤的整體調(diào)教絕對是另外一個(gè)驚喜。

結(jié)語：博瑞絕對可以算的上吉利的一款用心之作！而且，對于自主品牌來說甚至很多配置都能算是作為標(biāo)桿級的存在。希望吉利博瑞能帶動(dòng)國內(nèi)的自主品牌真正的去制造更好的車，這是對消費(fèi)者負(fù)責(zé)的一種表現(xiàn)。至于價(jià)格方面，針對博瑞禮賓限量版17.88萬元來猜測，1.8T的價(jià)格區(qū)間應(yīng)該在15-17萬之間，這樣的價(jià)格依舊可以沖擊刀國內(nèi)B級車市場。當(dāng)然具體的價(jià)格還要等到4月9日正式上市才能知曉。

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