2015-04-10 06:59:22 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：盧朕悅
在經(jīng)歷了兩代車型的演變之后，第三代斯柯達(dá)晶銳馬上就要正式與國內(nèi)消費(fèi)者見面。全新一代車型于去年10月的巴黎國際車展首發(fā)，很快便贏得了全球設(shè)計(jì)界的最高獎(jiǎng)項(xiàng)——紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)。上海大眾斯柯達(dá)僅用了半年時(shí)間便將這款車引入國內(nèi)，而在即將開始的上海車展前夕，這款全新晶銳也將正式上市。那么今天就先讓編輯帶您領(lǐng)略一下這款全新的高顏值居家好伙伴。
我們先來簡(jiǎn)單回顧一下斯柯達(dá)晶銳的歷史，第一代fabia誕生于1999年，一經(jīng)推出便贏得了市場(chǎng)好評(píng)和追捧，該車還先后衍生出了三廂以及旅行版。搭載1.2L/1.4L2.0L汽油機(jī)和1.9L柴油機(jī)。2008年全球累計(jì)銷量已超過200萬輛。
第二代Fabia于2008年在日內(nèi)瓦國際車展上驚艷亮相，而且一舉摘得全球汽車界的最高獎(jiǎng)項(xiàng)有“汽車界奧斯卡獎(jiǎng)”之稱的“金方向盤獎(jiǎng)”。這一代車型并沒有提供三廂轎車版，只有兩廂及旅行版，不過這也絲毫沒有影響Fabia家族的興旺，越戰(zhàn)越勇的斯柯達(dá)甚至將晶銳推上了拉力賽的戰(zhàn)場(chǎng)并取得了赫赫戰(zhàn)功。
隨后，官方又發(fā)布了第二代Fabia的旅行版以及高性能的RS版，只可惜這兩款車與國內(nèi)消費(fèi)者無緣。這與當(dāng)時(shí)國內(nèi)市場(chǎng)對(duì)于汽車的認(rèn)知以、消費(fèi)水平以及對(duì)斯柯達(dá)品牌的認(rèn)可度有很大關(guān)系。時(shí)至今日，這兩款衍生車型即便引入國內(nèi)也不會(huì)有太好的前景，畢竟國人對(duì)于汽車還處于以大為尊的階段，這種頗具玩味的小車注定只能是小眾產(chǎn)品。
第二代Fabia于2008年12月22日正式在國內(nèi)上市，這是斯柯達(dá)品牌在中國生產(chǎn)的第二款車型，與大眾POLO同平臺(tái)。新車定名為“晶銳”，意為晶瑩剔透、銳不可當(dāng)，從此也拉開了上海大眾斯柯達(dá)“銳”字輩的大幕。例如上圖便為晶銳Scout版（跨界風(fēng)格）。
全新晶銳基于斯柯達(dá)最新概念車Vision C的設(shè)計(jì)理念打造，并將硬朗風(fēng)格發(fā)揮得更徹底。不得不說，當(dāng)線條更加鋒利之后，曾經(jīng)那個(gè)圓滾滾的小胖子已經(jīng)蛻變更為成熟的型男。
試駕車型為運(yùn)動(dòng)版，整個(gè)中網(wǎng)全部采用黑色涂裝配合機(jī)蓋上這一道力量感十足的隆起，全新晶銳顯得運(yùn)動(dòng)感很強(qiáng)。下進(jìn)氣格柵采用了蜂窩狀的設(shè)計(jì)，這也是各廠家在運(yùn)動(dòng)版車型上慣用的手段。
大燈采用的是遠(yuǎn)近光一體式全鹵素光源設(shè)計(jì)，但外觀犀利的造型還是能博得一些掌聲的，而通過點(diǎn)亮單側(cè)霧燈進(jìn)行彎道輔助照明的功能也頗具實(shí)用價(jià)值，尤其是在那些燈光昏暗的老舊小區(qū)。
| 產(chǎn)品名稱 | 第二代晶銳 | 全新晶銳 |
| 長(mm) | 4003 | 3993 |
| 寬(mm) | 1642 | 1732 |
| 高(mm) | 1500 | 1487 |
| 軸距(mm) | 2465 | 2470 |
| 制表：網(wǎng)上車市（www.cheshi.com） | ||
全新晶銳的長寬高分別為3993/1732/1487mm，軸距2470mm，相比上一代車型更寬，軸距也有所增長，但車長和高度則小幅減少。上下兩道腰線鋒利而富有力量感，外擴(kuò)的輪拱也在宣告著其刻意增加的車身寬度有多么重要。
官方宣稱全新晶銳將提供5種不同的輪圈造型，不過編輯只在試駕會(huì)上拍到兩種。這一代晶銳仍然有雙色車身可以選擇，并且顏色的變化區(qū)域延伸到了A柱和兩側(cè)后視鏡外殼，將晶銳追求年輕的思想發(fā)揮得淋漓盡致。后門處刻意上揚(yáng)的設(shè)計(jì)是新車的一個(gè)點(diǎn)睛之筆，硬朗中帶著點(diǎn)兒俏皮勁兒。
車尾線條也比上一代車型更加富有力量感，而由于設(shè)計(jì)語言的改變，全新晶銳從后面看上去也精致了許多。尾門上的線條運(yùn)用層次鮮明，甚至還有那么一點(diǎn)點(diǎn)的霸氣感·，三點(diǎn)式倒車?yán)走_(dá)能夠完全覆蓋車尾，消除盲區(qū)。
尾燈為家族化的“C”字形設(shè)計(jì)，我們已經(jīng)在不少斯柯達(dá)車型上見過類似的樣子，純黑的邊框也是為了盡可能的提升運(yùn)動(dòng)感。倒車燈左右各一個(gè)，這樣在夜間倒車的時(shí)候車輛后方會(huì)更明亮，能減少意外情況的發(fā)生。而后霧燈則只有左側(cè)的一個(gè)，雖然完全符合法規(guī)要求，但強(qiáng)迫癥癌的患者們表示堅(jiān)決抵制。
內(nèi)飾相比老款車型的改變可謂巨大，無論是層次感還是各功能區(qū)的布局都更顯活力，更能吸引年輕人的目光。方向盤改為更運(yùn)動(dòng)的三幅式設(shè)計(jì)，左手拇指位置還帶有多功能按鍵，而就其本身的尺寸和握感而言，表現(xiàn)也足夠令人滿意了。
儀表盤的造型很常規(guī)，沒有什么亮點(diǎn)也沒什么不足，中間的行車電腦可顯示的內(nèi)容不算太豐富，考慮到晶銳的入門級(jí)定位倒也還可以接受。中控臺(tái)全硬塑料材質(zhì)是必然的，不過其表面紋路看上去并不廉價(jià)。娛樂系統(tǒng)功能比較少，但常規(guī)的功能也沒有缺失，AUX+USB的組合已然夠用，大尺寸的按鍵手感不錯(cuò)，基本不會(huì)錯(cuò)按。
全新晶銳的自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)有亮點(diǎn)，除了一鍵制冷和除霜功能外，其在掛入倒檔時(shí)會(huì)自動(dòng)切入內(nèi)循環(huán)模式，防止尾氣竄入車內(nèi)。而且其高性能的空調(diào)濾芯可以幫助過濾97%以上的PM2.5。接下來要說個(gè)吐槽的事情，既然都配備4門電動(dòng)玻璃升降了，為何在司機(jī)的總控部位不裝齊四個(gè)控制鈕呢？而且司機(jī)側(cè)的玻璃也不能夠一鍵升降，實(shí)用性大打折扣。
另外一個(gè)要說的是后車門上的儲(chǔ)物問題，不給開槽放水瓶也就算了，連扶手底下都是鏤空的話就有些說不過去了。高配車型提供了一個(gè)可雙向開啟的天窗，雖然尺寸并不算大但在發(fā)揮作用的能力上毫不遜色。
全新晶銳的座椅采用的是雙硬度填充材料設(shè)計(jì)，盡可能的照顧遠(yuǎn)途或者近程駕駛的舒適度。座椅本身的包裹程度也算得上合格，另外還可以選裝前排座椅加熱功能（座墊加熱）。后排座椅經(jīng)過編輯的實(shí)際體驗(yàn)，還是建議只坐兩個(gè)成年人更合適些，畢竟晶銳的車身尺寸不大。
后排座椅只給中間乘客提供了三點(diǎn)式安全帶，獨(dú)立頭枕是沒有的，腳下地板的隆起很驚人，如果這里坐三個(gè)成年人，恐怕沒有一個(gè)人能覺得舒服。副駕駛手套箱的深度很不錯(cuò)，能容下不少東西，但如此狹窄的開口用起來非常別扭，希望趕緊改進(jìn)。
后備箱空間常規(guī)狀態(tài)下只有290L，但放倒后排座椅后可以擴(kuò)展至950L，加寬的開口設(shè)計(jì)便于存放物品。另外要說明的是，我們這臺(tái)試駕車行駛過的里程并不多，車內(nèi)幾乎沒有什么怪味，只是后備箱的地板似乎沒那么嚴(yán)絲合縫，會(huì)有備胎的橡膠味兒竄進(jìn)來。
體驗(yàn)者身高175cm，調(diào)整好坐姿后頭部空間約為1拳。另外要說的是，晶銳提供的前排中央扶手雖然比較窄但長度還是足夠的，設(shè)定好高度后完全可以支撐右臂。全新晶銳的后排頭部空間還是不錯(cuò)的，超過一拳的余量令人滿意，不過腿部空間只有4指，情況不樂觀。
體驗(yàn)時(shí)我們還發(fā)現(xiàn)，后排兩側(cè)位置的安全帶卡扣距離身體另一側(cè)很遠(yuǎn)，每次將安全帶插進(jìn)去的時(shí)候都有一種快碰到尾椎骨的感覺很不舒服，即便是體型偏瘦的體驗(yàn)者也有同樣的困惑。
全新晶銳仍然使用1.4L和1.6L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率66kw，最大扭矩132Nm，1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為81kw，最大扭矩155Nm。與之匹配的是5速手動(dòng)變速器或6速手自一體變速器。針對(duì)不同海拔地區(qū)，6速自動(dòng)變速箱的控制器能通過發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力計(jì)算出車輛所處的海拔高度，并隨著海拔高度的上升相應(yīng)推遲升擋、提早降擋，以彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)在高海拔地區(qū)的動(dòng)力下降。
編輯拿到的試駕車是一臺(tái)1.6L的自動(dòng)擋版本，并且?guī)в蠩SP功能（不能手動(dòng)關(guān)閉），總體來說，這款發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)晶銳還是比較輕松的，加速談不上暴力但也不會(huì)拖泥帶水，日常超車深踩油門即可。
D擋下行駛，變速箱很樂意升檔，油門的響應(yīng)也比較遲緩。而掛進(jìn)S擋發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器立刻進(jìn)入“雞血模式”，急加速時(shí)轉(zhuǎn)速不進(jìn)紅區(qū)絕不換擋，即便是慢慢的踩油門，換擋點(diǎn)也會(huì)在4000rpm之后。
編輯曾在一個(gè)沒車沒行人的彎道嘗試著全油門過彎，當(dāng)然很快ESP燈就在狂閃，告訴我已有一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪失去抓地力，但這一代晶銳具備電子差速鎖功能，系統(tǒng)介入很快也很細(xì)微，車身沿著我想要的軌跡駛過穩(wěn)健且迅速，這讓編輯我感到十分意外，這小家伙有兩下子。
前麥弗遜/后扭力梁的懸掛形式我們已再熟悉不過，出色的調(diào)教配合高剛性車身，使得車輛行駛起來的整體感很強(qiáng)，感覺很舒服。
得益于215的寬胎，制動(dòng)時(shí)的表現(xiàn)很穩(wěn)健，雖然還是普通家用車的表現(xiàn)，但給人的信心很足。懸掛系統(tǒng)比較緊實(shí)，對(duì)細(xì)小顛簸過濾到位，而面對(duì)較大幅度的伸縮能提供不錯(cuò)的支撐，可玩度很高。
即使與大眾POLO總有著千絲萬縷的聯(lián)系，但斯柯達(dá)晶銳還是會(huì)盡可能做出自己的樣子，通過這短暫的試駕，編輯覺得這是一款十分具有樂趣的精品小車。當(dāng)然，在即將到來的上海車展前全新晶銳將正式發(fā)布價(jià)格并上市，面對(duì)這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的小型車市場(chǎng)，第三代晶銳是否具有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力，一切都要看4月18日公布的售價(jià)來定奪了。不過編輯還是要再次強(qiáng)調(diào)，這款小車真的很不錯(cuò)。
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