2015-04-13 08:55:07 來(lái)源：網(wǎng)上車(chē)市 編輯：曾翔
♦ 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)大家伙夠用嗎？
20T車(chē)型搭載的是全新1.5T SIDI渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為169馬力，最大扭矩250Nm，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7速DCG雙離合變速箱。因?yàn)槭侵眹?，所以在低轉(zhuǎn)速下，扭矩輸出還是不錯(cuò)的，盡管是一臺(tái)小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，但基本在城市道路是完全夠用的，基本的扭矩輸出應(yīng)付城市頻繁啟停下的加速需求完全沒(méi)有問(wèn)題，而在高速路況下，中高速的瞬間提速能力稍差，與其如此，20T更適合逐漸將車(chē)速提升。
這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)明顯在中低速下有更好的提速表現(xiàn)，這和變速箱其實(shí)也有莫大的關(guān)系，20T雖然配備了一臺(tái)7速干式雙離合變速箱，但換擋邏輯和時(shí)機(jī)其實(shí)更偏向傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱。踩下油門(mén)，未到三分之一處，車(chē)輛的動(dòng)力響應(yīng)就已啟動(dòng)，此時(shí)，變速箱會(huì)比較聽(tīng)話和積極的進(jìn)行升擋，但稍稍想要提速，變速箱的反應(yīng)速度還是比較遲鈍，這和通用一直以來(lái)自動(dòng)變速箱的表現(xiàn)如出一轍。
變速箱這樣的表現(xiàn)來(lái)源于本身的調(diào)教設(shè)定，變速箱前三分之一油門(mén)的反饋速度很積極，但隨著油門(mén)稍微快速的向更高負(fù)荷踩下，變速箱反而開(kāi)始變得懶惰，致使，你需要很精心的感知油門(mén)的深度，如果你希望快速獲取動(dòng)力，不妨試一試手動(dòng)模式，人為干預(yù)降擋，這樣動(dòng)力的銜接會(huì)變得更自然。其實(shí)，這一套設(shè)定很大原因是為了降低油耗，讓這款車(chē)盡力變得平穩(wěn)有序，但對(duì)于高速超車(chē)等動(dòng)作，則顯得慢了半拍。
懸架給人的感受還是很不錯(cuò)的，尤其是很多上了年紀(jì)有了家庭的人們，拖著一家老小，這套懸架可以讓你和你的家人從容不少，偏舒適的懸架設(shè)定讓車(chē)輛可以隨著道路起伏有著自己平穩(wěn)的律動(dòng)，但減震器和懸架的反饋還是很有韌性的，并不生硬。此外，這款車(chē)的方向手感即便在高速路段也略顯靈敏，車(chē)身隨著方向方位的循跡性也出乎意料的好，致使你開(kāi)起它來(lái)很舒服，唯一就是過(guò)于靈敏的方向讓人手部神經(jīng)稍顯緊繃。
筆者其實(shí)更喜歡較為沉重的油門(mén)踏板和稍顯寬松的制動(dòng)踏板之間的搭配，而昂科威這款車(chē)則恰恰相反，油門(mén)踏板很輕柔，但制動(dòng)踏板腳感很硬，但實(shí)際表現(xiàn)，制動(dòng)力在初段并沒(méi)有明顯的釋放，這和踏板給你的力度是一對(duì)矛盾，沉重的踏板會(huì)給你它有很強(qiáng)初段制動(dòng)力的錯(cuò)覺(jué)，所以，在你踩剎車(chē)的時(shí)候，還是用點(diǎn)力吧，至少你需要適應(yīng)一段時(shí)間。
這的的確確是給大叔們準(zhǔn)備的車(chē)，它不渴求多么澎湃的聲浪傳到車(chē)內(nèi)，而是盡量將車(chē)外任何聲源隔絕，實(shí)際表現(xiàn)確實(shí)給筆者深刻印象，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)的隔音處理，堪稱(chēng)到位。即便是急加速，車(chē)內(nèi)只有絲絲悶響，風(fēng)噪和路噪也基本難以察覺(jué)。
總體來(lái)看，昂科威時(shí)尚動(dòng)感的外形設(shè)計(jì)，非常討人喜歡，20T車(chē)型繼承這一點(diǎn)，同時(shí)，內(nèi)飾豪華感十足，20T車(chē)型也得以保留。而大家看重的功能配置和動(dòng)力水平方面，雖然20T進(jìn)行了小幅度的簡(jiǎn)裝，但絕大多數(shù)的實(shí)用性配置依然保留下來(lái)，新動(dòng)力的嘗試，在我看來(lái)是成功的，畢竟油耗有著更優(yōu)秀的表現(xiàn)，動(dòng)力水平也滿足絕大部分人的需要。
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