我們首先試駕的這款捷豹XE搭載的是和國(guó)內(nèi)相同的高功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，這套發(fā)動(dòng)機(jī)和裝配與捷豹XF、XJ上的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相同，該發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出240馬力的最大功率，340牛米的扭矩峰值可在1750-4000轉(zhuǎn)時(shí)爆發(fā)，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)來(lái)自ZF的8速手自一體變速器。

    XE面對(duì)的對(duì)手主要有3系、凱迪拉克ATS以及英菲尼迪Q50等，它們要么有著深厚的操控功底，要么配合著諸如電磁懸架、線控轉(zhuǎn)向等操控噱頭。那么XE有什么？這個(gè)時(shí)候，讓我們回到文章開(kāi)頭的那個(gè)主題，化繁為簡(jiǎn)。沒(méi)錯(cuò)，面對(duì)一眾敵手，XE的優(yōu)勢(shì)很簡(jiǎn)單，輕。

   很少有對(duì)手，把全鋁材質(zhì)所占比例提升到這么高，XE S的自重只有1665公斤，比對(duì)手一般都要小100公斤左右，這對(duì)于環(huán)肥燕瘦的中級(jí)運(yùn)動(dòng)型來(lái)說(shuō)，是件奢侈的事。這也足以讓捷豹有著貴族般的面孔，去對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拂面而去。

    我們行駛在西班牙北部的山區(qū)里，蜿蜒的丘陵地貌，考驗(yàn)著每一款行駛在這里的車(chē)的底盤(pán)造詣?？粗懊?zhèn)葍A到不像話的標(biāo)致某某，捷豹的四平八穩(wěn)讓它羨慕不已。底盤(pán)來(lái)自跑車(chē)結(jié)構(gòu)，更好的動(dòng)態(tài)控制和抓地力讓XE泰然的游走在山路上。

    要說(shuō)，歐洲人開(kāi)車(chē)還真是生猛，得益于良好的道路條件和較高的駕駛素質(zhì)，身邊嗖嗖的小車(chē)讓我開(kāi)著這臺(tái)2.0T捷豹壓力倍增。來(lái)自東方的我們，最開(kāi)始還顯得比較拘謹(jǐn)，開(kāi)了幾十公里，都不自覺(jué)的把擋位換到了更運(yùn)動(dòng)的S擋，換擋撥片也咔咔的用了起來(lái)。此時(shí)，油門(mén)的響應(yīng)更加靈敏，你要是想不讓捷豹嗖的一下竄出去，還是要好好控制油門(mén)的深淺。

    捷豹XE提供了4種不同的駕駛模式，從左到右分別為運(yùn)動(dòng)模式、普通模式、經(jīng)濟(jì)模式和雨雪模式，通過(guò)兩邊的箭頭鍵來(lái)進(jìn)行切換。不同模式下變速器換擋邏輯、方向盤(pán)助力、懸掛系統(tǒng)等方面都會(huì)隨之調(diào)整。

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