畫(huà)面最后給到了捷豹XE S，這款性能更加出眾的角色身上。前面，我們除了在外觀介紹頁(yè)看到了它之外，其余的公路駕駛部分都是2.0T高功率版出鏡，輪到賽道部分，它們都黯然失色，唯有這臺(tái)S版本才是屬于這個(gè)舞臺(tái)的。

   捷豹XE S上搭載了和F-Type完全相同的3.0升V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出340馬力的最大功率和450牛米的扭矩峰值。底盤(pán)方面，和低排量版本倒沒(méi)有什么本質(zhì)上的不同，或許在底盤(pán)硬度和支撐方面會(huì)有更出色的調(diào)教。

    戴上頭盔，身邊坐著來(lái)自捷豹的試駕教練，這個(gè)時(shí)候，反而自己沒(méi)了任性馳騁的勇氣，試駕教練非常專業(yè)，非常敬業(yè)，每一個(gè)彎道從走線到擋位再到油門(mén)深淺都會(huì)事無(wú)巨細(xì)的一一指導(dǎo)，我一共在賽道上開(kāi)了七圈，第一圈算是熟悉，第二圈開(kāi)始關(guān)注走線和油門(mén)極限，第三圈開(kāi)始試著嘗試更任性的壓榨動(dòng)力，第四圈變得膽小，第五和第六圈慢慢有了感覺(jué)，直到第七圈才找到了樂(lè)趣，但賽道試駕便結(jié)束了，下面我就談?wù)勥@幾圈開(kāi)下來(lái)的感受。

    這個(gè)賽道的彎角變化還是比較多的，有的彎道看似需要提前減速，卻是可以不降低速度加速過(guò)彎的，有的彎道來(lái)的很突然，在你非常過(guò)癮的加速之時(shí)，突然來(lái)到，讓你措手不及。XE S可以很快的加速到極限速度，快到讓你還沒(méi)來(lái)得及準(zhǔn)備。車(chē)很穩(wěn)，重心很低，有一些不該有的轉(zhuǎn)向動(dòng)作，它都很包容你。你犯了錯(cuò)，它也有實(shí)力挽救回來(lái)。

    靠什么挽救呢？首先，轉(zhuǎn)向很精準(zhǔn)，這就減少了你分神照顧車(chē)身姿態(tài)和車(chē)頭指向。懸架結(jié)構(gòu)出色，來(lái)自跑車(chē)的底盤(pán)結(jié)構(gòu)會(huì)容忍你以更快的速度和更極端的方式入彎，即便有些時(shí)候會(huì)影響整體速度，但它依舊有實(shí)力讓你不至于失控。前面說(shuō)到，它提速很快，所以偶爾會(huì)錯(cuò)過(guò)最佳剎車(chē)點(diǎn)，這個(gè)時(shí)候，制動(dòng)的效果很穩(wěn)健，不會(huì)讓你太過(guò)慌亂，快出彎道時(shí)，稍一降擋加油，車(chē)子很快又找回了加速的狀態(tài)。

    總結(jié)：XE開(kāi)起來(lái)還是很享受的，無(wú)論是XE S的酣暢還是普通版的平衡，都讓你感受到這款車(chē)的素質(zhì)之高，的確，它來(lái)自更高端的平臺(tái)基因，配合著輕量化的車(chē)身底子，想不運(yùn)動(dòng)都難。其實(shí)，就駕駛感受來(lái)說(shuō)，它帶給我的感受是輕松，它不會(huì)搞的你很緊張或者很亢奮，總體感受是從容的，這也暗合它的設(shè)計(jì)定位，就是化繁為簡(jiǎn)。

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