2015-05-12 11:45:14 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：杜銘蔚
就在去年年底，吉利GX7運動版正式上市，對于GX7這個名字，我想大部分消費者并不模型，但在以前，我們大部分時間所聽到的稱呼都是全球鷹GX7，而我們正式聽到吉利GX7這個稱呼的時間，應(yīng)該是從去年3月份才開始的，雖然隨后推出的2014款吉利GX7依舊懸掛著全球鷹的LOGO，但實際上GX7卻早已從全球鷹品牌中脫離出來了。
此次我們試駕的車型名為運動版，從名字可以看出，它是基于普通版吉利GX7而衍變來的一款車型，在整車尺寸上，吉利GX7運動版的長寬高分別為4553*1833*1700mm，相比普通版4541mm的長度來說發(fā)生了稍許的變化，不過這個細(xì)微的變化應(yīng)該是來源于一些車身套件的改變，基本可以忽略不計。
在外觀設(shè)計方面，吉利GX7運動版與普通版相比變化真的是微乎其微，即便你是一位玩大家來找茬的高手，也很難發(fā)現(xiàn)其中的改變。因為2014款的吉利GX7與早前2013款的車型相比，就沒有進(jìn)行太大刀闊斧的改變，而這次在普通版基礎(chǔ)上推出的運動版車型，沒有太大的變化也是情理之中的事情了。
輪轂造型的變化是吉利GX7運動版最引人注目的變化了，新的五幅雙色雙條幅型輪轂雖然在尺寸上并沒有發(fā)生改變，但整體的設(shè)計確實更加符合了運動車型該由的氣質(zhì)，尤其是中間一抹紅色的輪轂蓋，225/65R17規(guī)格的輪胎，裝配在它的身上視覺效果也還算協(xié)調(diào)，并沒有給人過小的感覺。
尾部方面，吉利GX7運動版與普通版車型相比也并沒有發(fā)生變化，立柱式尾燈更符合一臺SUV車型該有的氣質(zhì)，同時下方的銀色護(hù)板也凸顯除了一絲的野性，整體來說還是老樣子，你可以很輕松的認(rèn)出這是一臺吉利GX7，但卻與運動這兩個字沒有太大的聯(lián)系。
如果說吉利GX7運動版在外觀方面的變化確實讓人有些失望，那么在內(nèi)飾方面的也許能夠給你帶來一定的驚喜，吉利GX7運動版的內(nèi)飾與普通版相比有著很大的變化，整體設(shè)計與吉利旗下的另一款車型豪情SUV有著極大的相似性，與普通版相比，雖然整體布局位置相似，但在材質(zhì)上的選用更加用心，所以整體的質(zhì)感也表現(xiàn)的更加出色。
三幅式方向盤與普通版車型相比并無變化，吉利GX7運動版在方向盤的表面上裝配有多功能按鍵，可對車輛的多媒體以及定速巡航等功能進(jìn)行操作，同時方向盤具備可上下兩方向調(diào)節(jié)的功能。在儀表盤方面，吉利GX7運動版的設(shè)計確實要比普通版車型激進(jìn)了很多，不規(guī)則的炮筒型設(shè)計能夠更加激發(fā)出駕駛員的駕控欲望。
吉利GX7運動版的中控頂部數(shù)字顯示器與普通版相比也做出了一定的改變，整個造型與中控臺融合的更加得體，不再給人生硬的感覺，同時新的位置設(shè)計更偏向駕駛員一側(cè)，可視角度更好，在這個屏幕內(nèi)，駕駛員查看時間以及安全帶提醒，不過在老款全球鷹GX7上，這里還能夠顯示方向以及海拔信息，這一點在新款車型上被進(jìn)行了減配。
多媒體系統(tǒng)方面，吉利GX7采用了一塊觸摸屏來實現(xiàn)所有的功能操作，同時內(nèi)部除了基本的娛樂功能外，還集成了導(dǎo)航功能以及藍(lán)牙連接功能，總體來說觸摸屏反應(yīng)較為靈敏，但識別準(zhǔn)確性與流暢度的表現(xiàn)有待提高。
空調(diào)方面，吉利GX7的旋鈕阻尼設(shè)定有些略顯生澀，同時空調(diào)信息顯示屏的藍(lán)色背光設(shè)計觀看起來視覺效果并不是太好，不如使用黑色背光白色字體來的更加直接，而在方向盤左側(cè)下方區(qū)域，吉利GX7運動版裝配有電折后視鏡功能，雖然不是什么太高科技的配置，但對于這個定位的自主品牌車型來說，實用性才是最重要的。
動力方面，吉利GX7運動版搭載了一臺2.0L自然吸氣發(fā)動機，該發(fā)動機最大功率104千瓦，最大扭矩178牛米，與普通版車型上那臺2.0L發(fā)動機相比并無變化，而與之匹配的也依舊是一臺5速手動變速箱以及一臺6速自動變速箱。
還記得上一次接觸GX7這款車型以及是大約將近3年前的事情了，那時的GX7還叫全球鷹，那時的GX7還裝配的是一臺2.4L自然吸氣發(fā)動機，相比那臺2.4L自然吸氣發(fā)動機來說，這次的這臺2.0L自然吸氣發(fā)動機雖然在數(shù)據(jù)方面不敵更高排量的2.4L發(fā)動機，但在動力方面所給人帶來的感受并不讓人失望，這樣的動力表現(xiàn)在市區(qū)行駛完全夠用，只是當(dāng)時速超過80km/h的時候，才會體現(xiàn)出略顯吃力的狀態(tài)。
掛入S擋后，這臺吉利GX7運動版基本每一次換擋都會在3000轉(zhuǎn)以后才進(jìn)行，如果此時你感覺動力還是不夠用的，深踩下油門踏板，它將會連將兩檔，毫不猶豫的將轉(zhuǎn)速指針拉至紅線區(qū)域，隨著速度的攀升，這臺吉利GX7運動版在隔音方面的表現(xiàn)是令人欣喜的，除了發(fā)動機是主要噪音來源以外，它的風(fēng)噪以及胎噪方面的表現(xiàn)都很令人滿意。
早先試駕全球鷹GX7的時候，它的轉(zhuǎn)向力度給駕駛員所帶來的感覺非常不舒服，又沉又假同時虛位也較大是那個時候它所給我留下的印象，不過這一次，在吉利GX7運動版的身上，這一點得到了很明顯的改善，不僅在指向的精準(zhǔn)度上有一定的提高，同時力度方面也更加順手，不僅轉(zhuǎn)向方面，在懸掛系統(tǒng)方面，它與老款車型相比調(diào)校的也更加均衡，尤其是在舒適性方面的表現(xiàn)有著很大的提高。
其實當(dāng)我看到這臺吉利GX7運動版的外觀與內(nèi)飾之后，它所給我?guī)淼捏@喜真的是少之又少，總感覺“運動”這兩個字與這臺車在一起并不匹配，但當(dāng)真正去駕馭過這臺車之后，你會發(fā)現(xiàn)其實它在駕駛感受方面的提升還是非常明顯的，它所給駕駛員帶來感覺非常整，也讓駕駛員開起來更加的舒適有信心，雖然可能各方面的表現(xiàn)與運動這兩個字的關(guān)系還是不太多，但至少能讓人感覺到這是一臺用心去改變過的車，對于消費者來說，這樣足以。
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