【汽車(chē)點(diǎn)評(píng)·專(zhuān)業(yè)測(cè)試·原創(chuàng)】

    去年10月份，昂科威28T車(chē)型第一次走進(jìn)我們視野，寬大的車(chē)身以及出色動(dòng)力都讓我對(duì)它充滿(mǎn)好奇。運(yùn)氣很好，別克寰行中國(guó)活動(dòng)讓點(diǎn)評(píng)君成為第一批接觸新車(chē)的媒體，在川藏線(xiàn)崎嶇不平的道路上也進(jìn)一步感受到了車(chē)輛底盤(pán)的精準(zhǔn)調(diào)教，耐久性也得到了真實(shí)考驗(yàn)。一切似乎都在表示這個(gè)自打設(shè)計(jì)之初就抱著比同級(jí)對(duì)手多10%的水準(zhǔn)去打造的車(chē)型是多么靠譜，唯一當(dāng)時(shí)讓人有些擔(dān)心的是它的售價(jià)。的確，在現(xiàn)階段的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上，一部賣(mài)到26.99-34.99萬(wàn)的非豪華品牌SUV車(chē)型都不會(huì)被絕大多數(shù)人所看好，而這一切在它推出全新1.5T動(dòng)力車(chē)型后得以改變。那么昂科威20T（1.5T動(dòng)力版本）車(chē)型在駕駛環(huán)節(jié)是否同樣優(yōu)秀呢？此次測(cè)試將會(huì)告訴你答案。

    相信大家對(duì)此次試駕昂科威最大的好奇就是這么大的一個(gè)車(chē)搭載一臺(tái)1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)到底動(dòng)力夠不夠用？這其實(shí)也是點(diǎn)評(píng)君在此次測(cè)試之前非常好奇的問(wèn)題。畢竟下探到1.5L排量的這類(lèi)中型SUV級(jí)別實(shí)屬不多（翼虎和途觀都有相對(duì)小排量動(dòng)力車(chē)型），但想想就連沃爾沃XC90、奧迪Q7這類(lèi)大型SUV都以通過(guò)技術(shù)手段將發(fā)動(dòng)機(jī)排量縮小到了2.0L，并且加速成績(jī)不錯(cuò)，因此這個(gè)昂科威20T動(dòng)力還是讓人充滿(mǎn)期待的。

△ 動(dòng)力方面，昂科威搭載了通用新一代Ecotec 1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)先進(jìn)，動(dòng)力不俗。最大功率124Kw/5600rpm，最大扭矩250Nm/1700-4400rpm。 

    動(dòng)力方面，昂科威搭載了通用新一代Ecotec 1.5L SIDI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率124Kw/5600rpm，最大扭矩250Nm/1700-4400rpm。也許對(duì)比過(guò)大眾途觀1.8L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)的讀者朋友可能會(huì)對(duì)昂科威這臺(tái)1.5T動(dòng)力感到很驚訝，更低的排量卻有著更高效的動(dòng)力水平。這是由于該發(fā)動(dòng)機(jī)可謂集結(jié)了諸多先進(jìn)技術(shù)，涵蓋了缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、雙VVT和集成式排氣歧管等。

△ 昂科威20T搭載了一臺(tái)7擋雙離合變速箱（帶手動(dòng)換擋模式），但并未配備運(yùn)動(dòng)擋。

    變速箱方面昂科威20T并沒(méi)有像此前推出的昂科威28T車(chē)型那樣搭載較為傳統(tǒng)的6前速手自一體變速箱，而是選擇搭載了一臺(tái)7速雙離合變速箱。由于該變速箱設(shè)計(jì)為干式結(jié)構(gòu)，因此在承受最大扭矩方面不如傳統(tǒng)變速箱那般肆無(wú)忌憚，但官方也通過(guò)反復(fù)的耐久性實(shí)驗(yàn)，匹配沒(méi)有問(wèn)題，消費(fèi)者大可不必?fù)?dān)心。

    0-100km/h加速性能測(cè)試：

    此次我們測(cè)試的車(chē)型為性?xún)r(jià)很高的昂科威20T兩驅(qū)精英版車(chē)型，相信這也是昂科威所有在售車(chē)型中比較走量的車(chē)型。換裝了更小的發(fā)動(dòng)機(jī)的昂科威20T在起步階段表現(xiàn)一般，不能感受到明顯的推背感。導(dǎo)致這一結(jié)果有兩方面因素，一是該車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)比較嚴(yán)重，因此不能保持較高轉(zhuǎn)速起步，這樣一來(lái)渦輪介入速度大打折扣，初期動(dòng)力連貫性有所欠缺；其二，由于試駕車(chē)型為兩驅(qū)版本，因此在起步初期，前輪打滑明顯，從而丟失掉了較多動(dòng)力。隨著動(dòng)力的上升，雙離合變速箱的優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)出來(lái)了，升擋動(dòng)作流暢，頓挫感小，因此舒適性不錯(cuò)。

△ 由于為前驅(qū)車(chē)型，昂科威20T在起步過(guò)程中伴隨有明顯打滑現(xiàn)象，導(dǎo)致丟失一部分動(dòng)力。到了中段加速過(guò)程，雙離合變速箱升擋速度非?？欤D挫感也很小，動(dòng)力銜接流暢。 

    100-0km/h剎車(chē)性能測(cè)試：

    昂科威20T整備質(zhì)量為1.57噸，這與一些中級(jí)車(chē)的重量相差不多，這多少會(huì)讓人對(duì)昂科威20T成績(jī)抱有期待。更輕的車(chē)身重量對(duì)于車(chē)的剎車(chē)距離有著積極作用，那么它的實(shí)際表現(xiàn)如何呢？幾次測(cè)試下來(lái)，昂科威20T 最終0-100km/h的剎車(chē)成績(jī)?yōu)?1.1米，成績(jī)算不上突出，但整體表現(xiàn)穩(wěn)定，幾次全力剎車(chē)后沒(méi)有出現(xiàn)熱衰減的現(xiàn)象。

△ 昂科威20T剎車(chē)0-100km/h剎車(chē)距離為41.1米，沒(méi)有太多驚喜，但整體表現(xiàn)穩(wěn)定，屬于同級(jí)平均水平。車(chē)輛懸掛設(shè)定偏硬，但即便如此剎車(chē)點(diǎn)頭的現(xiàn)象還是較為嚴(yán)重，這是這類(lèi)高重心的城市SUV所不可避免的。 

  點(diǎn)評(píng)：

    昂科威20T雖然搭載了一臺(tái)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但動(dòng)力表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，沒(méi)有給這個(gè)“大塊頭”拖后腿。更值得一說(shuō)的是昂科威20T由于配備了雙離合變速箱，在加速時(shí)車(chē)輛的換擋效率非常高，動(dòng)力損失較小，平順性也值得肯定，這是在日常駕駛中非常重要的，在之后的日常道路試駕我們會(huì)具體講到。另外，它的100-0km/h剎車(chē)測(cè)試最終成績(jī)?yōu)?1.1米，也達(dá)到了同級(jí)平均水平，雖然成績(jī)表現(xiàn)一般，但穩(wěn)定性不錯(cuò)，反復(fù)全力剎車(chē)并無(wú)熱衰減現(xiàn)象，令人滿(mǎn)意。

昂科威20T繞樁測(cè)試：

    昂科威20T配備有前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后多連桿獨(dú)立懸掛。從配置來(lái)看它和同級(jí)主流車(chē)型沒(méi)有太大區(qū)別，區(qū)別主要存在于調(diào)教上。昂科威20T底盤(pán)設(shè)定相對(duì)硬朗，反饋直接，如若不是高高在上的坐姿導(dǎo)致視野開(kāi)闊，單單從底盤(pán)所傳遞的感受來(lái)看，這車(chē)開(kāi)起來(lái)的更像是一部轎車(chē)。這種調(diào)教的好處在于車(chē)輛在繞樁過(guò)程中雖然伴隨有明顯側(cè)傾（由于SUV車(chē)型重心較高），但車(chē)輛擺脫側(cè)傾的速度也很快，能夠讓車(chē)輪以極快的速度重新獲得最佳抓地力，繞樁節(jié)奏自然更易掌控，也從另一方面說(shuō)明這是一部易于駕駛的車(chē)。

△ 昂科威20T在底盤(pán)設(shè)定與調(diào)校方面較28T車(chē)型沒(méi)有什么不同，都屬于偏向于硬朗的調(diào)教風(fēng)格，當(dāng)車(chē)輛在繞樁過(guò)程中，懸掛對(duì)側(cè)傾的抑制很迅速，整個(gè)過(guò)程相當(dāng)流暢。

△ 身為SUV的昂科威20T雖然底盤(pán)調(diào)教硬朗，懸掛支撐力度也足夠，但畢竟車(chē)身高度較高，車(chē)輛在繞樁時(shí)的側(cè)傾明顯，因此雖然車(chē)輛有能力去擺脫側(cè)傾，但對(duì)乘坐其中的駕乘人員而言，這種擺動(dòng)也并非舒適。因此，在日常駕駛中還是需要盡可能的減少這種快速并線(xiàn)或拐彎的情況。 

    日常道路駕駛：

    在上面的繞樁測(cè)試中點(diǎn)評(píng)君曾介紹過(guò)昂科威20T硬朗的底盤(pán)調(diào)教，的確，與28T相比沒(méi)有什么明顯差異。在車(chē)輛碾過(guò)砂石路面時(shí)，避震器能夠很好地化解震動(dòng)，讓車(chē)輛更安穩(wěn)的行駛，并且可以肯定的是這種安穩(wěn)感前排要比后排來(lái)得更好一些。雖然后排的整體感相比前排有所欠缺，但表現(xiàn)也要好過(guò)同級(jí)很多車(chē)型。因此可以說(shuō)在底盤(pán)方面的表現(xiàn)，昂科威20T延續(xù)了此前我對(duì)昂科威28T車(chē)型的好感，依然是我對(duì)這部車(chē)非常滿(mǎn)意的地方之一。 

△ 你不用去懷疑昂科威20T的底盤(pán)表現(xiàn)，避震器能夠以極快的速度化解震動(dòng)，使得車(chē)內(nèi)駕乘人員的乘坐舒適性得以保證。對(duì)底盤(pán)的好感甚至要超越該車(chē)動(dòng)力所給我的那些驚喜。

△ 實(shí)際道路駕駛似乎更能體現(xiàn)昂科威20T車(chē)輛的整體行駛水平。車(chē)輛動(dòng)力起步平和，但并不算是動(dòng)力不足，而中段則是該發(fā)動(dòng)機(jī)扭力的爆發(fā)點(diǎn)，每一次油門(mén)的深入都能催生更多的動(dòng)力，直到100km/h都不會(huì)感到明顯衰減。 

△ 車(chē)輛在換擋時(shí)，整體感覺(jué)很平順，動(dòng)力銜接流暢。這是一般AT變速箱所不能賦予的駕駛感受，但有些遺憾的是車(chē)輛并沒(méi)有配備運(yùn)動(dòng)擋，在跑山路或是高速超車(chē)時(shí)有必要切換至手動(dòng)模式進(jìn)行駕駛。 

   昂科威20T對(duì)于車(chē)內(nèi)密封和隔音做的很好，即便是在碎石路面你都不會(huì)聽(tīng)到過(guò)多吵雜的路噪，因?yàn)樗急卉?chē)輛很好地隔絕掉了。細(xì)碎的石子敲擊底盤(pán)的聲音還是有的，但這也都是在人能夠接受的范圍內(nèi)，高級(jí)感足夠。其實(shí)這一方面的表現(xiàn)我在駕駛昂科威28T車(chē)型穿越川藏線(xiàn)時(shí)就已深有體會(huì)，而這次只是再一次被昂科威20T在靜音方面的高水準(zhǔn)所打動(dòng)，充分體現(xiàn)出“比同級(jí)多10%的產(chǎn)品宣傳口號(hào)”。

△ 昂科威20T在對(duì)車(chē)輛隔音方面做得很到位，在鋪裝道路上行駛你只會(huì)聽(tīng)到不可避免的風(fēng)燥和輕微路噪，高級(jí)感十足。 

   點(diǎn)評(píng)：

    別克昂科威20T在動(dòng)力方面做出了取舍，舍去了更高的排量換來(lái)了更優(yōu)的性?xún)r(jià)比。而在其他硬件和調(diào)校方面幾乎與昂科威28T一樣，保持了相當(dāng)?shù)母咚疁?zhǔn)，讓人對(duì)它的產(chǎn)品力有著高度期待。此次試駕也讓我們從動(dòng)力、底盤(pán)以及駕乘舒適性全面深入了解了該車(chē)，雖然沒(méi)有特別讓人眼前一亮的閃光點(diǎn)，但它的全面表現(xiàn)結(jié)合出色的性?xún)r(jià)比綜合來(lái)看不失為同級(jí)別一位不可多得的實(shí)力派車(chē)型。

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