在自主品牌里，很少有品牌敢做出定位很高的車，不單單是技術上的問題。到了20萬這個價位區(qū)間的車，品牌價值也要占到一塊很大的考慮比重。而有著較為純正的英國羅孚品牌光輝下的榮威品牌，早在2012年推出了比之前的榮威750更適合打拼國內中高端商務市場的車型-榮威950。而時過境遷，三年時間對于一款車來說也到了小改款的時候了，而此次試駕的便是榮威全新推出的950 1.8T車型，在全系自然吸氣引擎的情況下又多了一種選擇，而此次全新的動力總成正好也滿足一般公務用車價格18萬元及以下、排量1.8L及以下的“雙十八”標準，成為這個級別自主品牌公車采購的又一選擇，而其他方面還有哪些變化，讓我們繼續(xù)往下看。
由于此次試駕的榮威950為中配車型，所以在配置方面并不能代表950的全部實力，而外觀方和內飾方面也僅有大燈配置做出了改變，所以這次我們著重介紹950全新的動力系統(tǒng)。
硬數(shù)據上，榮威950 1.8T采用1.8T缸內直噴渦輪增壓發(fā)動機，最大功率185馬力，最大扭矩290牛米；并匹配TST6速雙離合變速器，并搭配有全新一代的發(fā)動機啟停系統(tǒng)。看得出來這臺具有290牛米的1.8T發(fā)動機的數(shù)據還是相當激進的。而在實際表現(xiàn)上渦輪車的動力爆發(fā)點還是可以感覺的到的，并沒有自然吸氣引擎開起來那么順暢，但只要達到2000轉以后，這臺具有290牛米的發(fā)動機拖動這臺將近5米長，快兩頓重的大家伙還是相當輕松的，100km/h以內的常用速度內，動力可以說完全夠用。
榮威950 1.8T搭載的TST 6速油冷雙離合變速系統(tǒng)，由上汽集團聯(lián)合博格華納、博世等全球一線零部件供應，采用OCWC(應用濕式油冷技術)、IGP(智能檔位預嚙合)、IEHS(集成電控液壓系統(tǒng))、MCS(多錐同步器)等技術把整套變速箱武裝到了牙齒。實際行駛起來變速箱與發(fā)動機的配合默契，幾乎感覺不到換檔帶來的頓挫，偶爾路上需要超車或者上坡，也只需稍微深踩點油門變速箱便能很快理解你的意圖并隨即降檔完成加速。
另外在懸掛系統(tǒng)方面，榮威950采用了前麥弗遜懸掛，后多連桿懸掛系統(tǒng)，并通過采用航空鋁制輕量化結構設計，使車輛操控更加靈活；實際行駛效果方面，也證實了這套懸掛并沒有一味的追求柔軟和舒適，具有韌勁的彈簧阻尼調節(jié)的相當穩(wěn)健，也讓榮威950過起彎道來絲毫不畏畏縮縮。而最滿意的部分還是它的底盤隔音和細微震動的過濾，出色的靜謐度也是作為一臺商務車所必需的技能。
外觀方面，接近五米長的車身，的確讓整車顯得相當?shù)拇髿夥€(wěn)健，而作為此次改款外觀的另一個重點則是全新配備的全LED大燈，內部熏黑加上犀利的LED透鏡造型，讓整車的豪華感又上升了一個檔次。家族式的“展翼型前格柵”，流暢、大氣的腰線直至后排車頂?shù)纳咔€，讓整車側面不在平淡。另外中配以上配備的18英寸輪轂在這個級別里也顯得比較厚道，輪胎方面匹配的是規(guī)格為245/45 R18的普利司通“泰然者”系列輪胎主打舒適靜音。尾部方面與改款前無異，并沒有明顯的排量區(qū)分標識。
內飾部分依然是之前的成熟穩(wěn)重范兒，并且造型并沒有絲毫的改變，而此次在這臺中配車型上也并不能見到中控大屏多功能方向盤等一系列配置。
原本就是沖著公務車市場來的榮威950，在此之前由于只有2.0、2.4和3.0升排量自然吸氣引擎，所以并不能符合所有的公務車要求，而搭載了全系1.8T發(fā)動機的榮威950，便能夠滿足一般公務用車價格18萬元及以下、排量1.8L及以下的“雙十八”標準，已然成為中高端公務車的實力首選。
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